vos histoires de peurs

En bateau les peurs sont souvent rétrospectives.
Lors de mon retour des Scilly vers la Normandie cet été fin aôut, je décide de profiter d'une renverse des vents en pleine nuit (est vers ouest), on quitte un des mouillages de Tresco vers 4h00 du matin, le vent dehors était plus fort que prévu, force 5 +/-. Je n'avais pas osé hissé la GV dans le mouillage que je jugeais trop encombré. Sortant au moteur, dès que la baie s'élargit je demande au barreur de faire une grande boucle sous le vent pour nous ménager un bord face au vent au moteur le plus long possible pour nous permettre de hisser la grand voile. Le vent était en travers de la baie qui devait faire 500/700 m de large à cet endroit. C'était notre première saison avec le bateau et le rail de GV merdouillait. A un endroit en bas du rail les coulisseaux avaient tendance à sortir quand on hissait la GV. Tout ça dans la nuit noire avec pas mal de vent. A un moment mon fils de 15 ans remarque qu'on s'approchait trop de la rive d'en face de la baie et qu'il faillait faire demi-tour.
Cela m'a fait une peur rétrospective. Est-ce que j'aurais remarqué cela si il ne l'avait pas remarqué ? Les cailloux à Tresco sont impressionnants. J'ai passé le reste de la nuit avec cette sensation désagréable. Une peur, mais rétrospective. Encore maintenant ça me tarabiscote. Je m'en veux d'avoir laisser mon attention se concentrer trop longtemps sur un problème. Retrospectivement le barreur n'aurait pas été se mettre sur les cailloux d'en face mais quand même....la nuit était bien noire et comme on était deux au pied du mât il ne voyait pas grand chose...

Autissier, l Isabelle...

J'en rajoute une, toujours en août en fin de cet été. On part de Lézardrieux en milieu de nuit pour profiter de la renverse (des courants cette fois-ci). A la sortie du Trieux on met un cap 35/40 pour passer à l'est du plateau des roches douvres. Le jour se lève tout doucement et ça souffle assez fort. Dans les 30 noeuds. On est au portant avec un petit bout de génois, sans GV. A l'approche des roches douvres il y a des hauts fonds avec des éffets vent contre courant. Rien de trés haut en creux (2 m ?) mais trés cahotique. Des rouleaux qui partent un peu dans tous les sens, la mer est blanche d'écume. Tout le monde sur le bateau les regarde mais on en a vu d'autre et le bateau avec ses 52% de rapport de lest va passer dedans comme une locomotive... Mais quand même...un peu d'appréhension. On sert les fesses...et effectivement le bateau passe dedans (pas dessus) comme une locomotive, à peine chahuté... le pont flush deck ralenti à peine les vagues quand elles passent dessus...mais on est bien accroché, le cockpit s'est transformé en baignoire quelques secondes. Pas peur à proprement parlé mais disons...trés concentrés...et un grand sourire quand on est passé...qu'est ce qu'on se sent vivre...:-) ;-)

Un fil ouvert depuis 2 heures seulement, doucement !!!

Parti de Loctudy sur un 28 pieds en solo, les calculs de marée tout fait. Je vise l'Irlande cette fois, envie de retrouver voir les copains écossais ! Et la découverte de sa mer... Pas de souci, j'ai déjà fait qq navs longues.

En retard, en retard, comme disait le lapin d'Alice, je me présente dans la baie d'Audierne, et je file vers le raz de Sein. Bon, la météo est clémente, ça souffle (combien ? Je ne me souviens plus trop... 15/20 noeuds ?) et donc ça avance bien.

Mais, en retard, en retard... Je m'engage, ça commence à remuer un peu, puis de plus en plus, puis... Je ne me souviens plus combien de temps cela a duré : 10 minutes, 20 minutes, 30 minutes ? Le temps n'avait plus trop d'importance, accroché à l'arrière à mon balcon au vent, j'essaye de faire un léger contre-poids sur l'arrière de mon Filo (eh oui, un gros cul !). Le moteur HB, mis en route pour combler alors ce foutu retard déjauge à chaque vague, le bateau tape, change de direction comme je ne l'ai jamais vu faire, j'essaye de contrôler plus ou moins, et je continue vaille que vaille... Je sors de ce "piège" (pas vraiment un piège, juste pas le bon moment, le bon endroit...) par le sud d'Ouessant. Je respire...

Pas le moteur, qui s'étouffe parfois... Mais il y a du vent, je tire un bord vers l'ouest, puis vers le nord, tout va mieux... La nuit est tombée, j'échange avec un contrôleur de la vigie d'Ouessant, il ne me signale aucun cargo dans le 1er rail (la marée...), qq uns dans l'autre sens. Je passe le 1er rail, puis avant de m'engager dans le 2ème, je tente de démarrer le moteur, histoire d'assurer ; mais rien : 5 secondes puis plus rien... Et je recommence, et je recommence...
Bon, avisons. Que vais-je faire avec un moteur à réparer en Irlande, coincé peut-être qq part, et à la "merci" de tout mécano voyant un frenchie avec des euros ??? Je fais demi-tour, et décide de rentrer ... à Loctudy, je connais le coin.

Sur le retour le vent va tomber avant Sein ; objectif : rester au large de ses cailloux... Puis ça reviendra et je peux enfin avancer correctement. Arrivée en début de 2ème nuit, je plante la pioche sur la plage de ... Loctudy !
Le lendemain, je rentre, aidé à la fin par les gars du port.

Bilan : moteur HS (un vieux 2 temps...) et une jolie surprise à l'intérieur, la table qui est scellée sur les fonds a sauté dans les vagues (j'aurai du écrire à Alex T. pour lui dire que ça pouvait taper fort dans les vagues 🤣), et quelques bleus à rester accroché au balcon arrière qui me rentrait dans le dos, dans les côtes... Une très belle navigation au final, mais une belle frayeur : l'impression de ne plus contrôler, de subir et surtout de perdre la notion du temps... J'aurai pu (du ?) faire demi tour, ou même avant ne pas m'engager... Pas pensé, pas évoqué. Mais c'est comme ça qu'on apprend !

Bilan bis : j'ai re-découvert le temps de la réparation du moteur avec beaucoup de bonheur ce coin de Bretagne dans lequel j'avais navigué 30 ans avant ! Pont-Aven, une descente à Groix, CC (en prenant du temps...), l'Odet (un fleuve ! 😜), les Glénans, échouer sur la plage du Loch. Et aussi un nouveau moteur HB !

Image : une belle balade de 37 heures pour revenir à 2 milles de mon point de départ ! Le mouillage devant la plage du Treven (?).

Convoyage de la rochelle a la trinité, en solo sur un Kelt 620.
Vent NW, force 6 et pas mal de mer au large de Noirmoutier. Mais, bon, j'en ai vu d'autres et je décide de passer a l'intérieur de la Cardinale Est Les boeufs et de viser la Cardinale Est Réaumur, parce que ca m'évite de tirer un bord avant l'entrée de la Loire.
Il fait nuit noire mais la visi est bonne. Je suis au pres babord amure sous deux ris et foc de route, ca tape, mais ca n'avance pas trop mal. J'espere que ca ne va pas monter plus parce c'est déja vraiment limite, et qu'il faudrait alors passer au TMT. Je vois la Cardinale Est Les Boeufs a mon vent, mais pas la Réaumur, cachée par le foc.
Et tout a coup, au vent, grosse déferlante. En une seconde, je me rends compte que ce n'est pas Les boeufs au vent, mais la Réamur (nous n'avions pas de GPS a l'époque) et que je suis en train de me foutre au plein sur la chaussée des boeufs et que je vais casser mon bateau et mourir noyé...
Le coeur battant, je mets la barre a fond sous le vent et la déferlante s'écrase sur le pont de mon pauvre Kelt. J'embraque l'écoute de foc babord. Heureusement, je n'ai pas encore talonné et le bateau repart au pres tribord amure.
Et la je vois la Réaumur, un peu derriere, sur tribord, et je me rends compte que non, finalement, j'étais bien la ou je pensais être.
J'ai quand même continué un peu tribord amure avant de revirer, juste histoire d'avoir un peu de marge. Raser une cote sous le vent dans ces conditions n'était pas tres prudent.
C'était vraiment un coup a se faire peur.

J'ai eu vraiment peur à cause d'un chalutier qui m'à foncé dessus alors que je voulais aborder aux roches Douvres.
Il y avait un autre chalutier à quai et je pense qu'on les dérangeait
Avec un bébé de 18 mois à bord on n'a pas insisté ...

T'as bien eu raison d'avoir peur ce soir là. Ce qui me fait toujours peur dans cette histoire, c'est deux choses: première, que tu penses que le vraquier te voyait sur son radar. Pour "nettoyer" l'écran radar des retours des vagues, ils le règlent pour ne pas montrer les objets en dessous d'environ 2m. Ta coque sort de l'eau par 2m? (Le mat ne compte pas, il est trop mince et arrondi pour faire un bon reflet. Même les réflecteurs radar qu'on hisse au mat n'ont qu'une performance médiocre. Nous avons croisé trop souvent les navires où le radar est "en panne", ou "il fait beau, on ne l'a pas mis en marche" quand nous leur demandions s'ils nous voyaient sur leurs écrans.) La deuxième chose qui me donne des frissons, c'est que tu penses que le barreur a dû changer de cap quelques degrès à cause de toi. S'il s'agissait d'un de ces pétroliers "énormes" de 300m, il lui aurait fallu changer son cap cinq minutes ou dix avant pour vraiment changer l'endroit où son navire se trouvait. Même pour un petit vraquier, ces "murailles" sont tellement lourds qu'ils ne peuvent pas changer de cap facilement. On n'a qu'a regarder les annonces maritimes où les navires qui font des centaines de mètres de long - qui sont bien visibles à l'oeil ET sur le radar - s'heurtent assez souvent. Tu as bien échappé belle. Quand nous avons du traffic autour, nous essayons de les contacter à la radio pour qu'on n'a pas de rencontre inopportun.

Une histoire bien banale pour moi... qui aurait pu très mal finir.
Mon premier bateau au mouillage en sortie de l'élorn...( une rivière qui se jette en rade de brest )
Pour aller bricoler dessus sur le tard vers 19h un soir de mai
Je prend ma plate. Qui était vraiment une vrai m.... j avais décidé de ne pas investir dans une annexe de qualité. Dépense futile selon moi...
Je rame à contre courant pour rejoindre le bateau... j avançait pas bien vite et je ramait beaucoup beaucoup ...
Arrivé au bateau je fais un mouvement de bras pour l'attraper et en une fraction de seconde l annexe prend l'eau par l arrière et chavire...
Le gilet auto gonflant que je portais à très bien fonctionné.
Je suis a l eau, a 10 cm de mon bateau puis 20cm 30cm et 1m 2m.
Je suis un bouchon. Je ne peut pas nager vers le bateau je le comprend très vite....
Sensation particulière de voire son bateau s éloigner.... je définit le courant a 1.5 2 nœuds ( a la louche ) vu d'où je suis ça va très vite !!!
2 solutions : larguer le gilet, ou dériver vers le large...
Le soir, a la tombée de la nuit, peu de monde a l'eau...
J'ai peu de temps pour decider : je garde le gilet...
Je vois d autres bateau au mouillage je me rapproche tant bien que mal en nageant comme je peux d'un bateau situé pas trop loin de ma derive.
Je choppe l'amarre... et je fais une traction comme jamais j'ai fait ...
Je suis sur un bateau, tout mouillé, j'ai froid. J ai peur... je ravale ma fierté que j'avais laissé à l'eau avec toutes mes affaires, mon sac étanche et mon téléphone... et le matos fraichement acheté et pressé d'installer...
Je cris "au secours"
Et je vois un kayak se mettre a l'eau pour venir me chercher...
Il prenait l'apéro sur sa terrasse et avait assisté à la scène...
Je suis sur la terre ferme tout est bien qui finit bien.
Je ravale ce qui me reste de dignité et de fierté j aborde 2 jeunes pour téléphoner à des proches pour venir me chercher. Mes clefs de voitures étant en route pour New York...
Je rentre chez moi et vais prendre un bain chaud...
Ma femme reçoit un coup de fil du cross. On me recherchait un plaisancier avait trouvé mon sac et une rame... et avait contacté le cross. UN GRAND BRAVO A EUX au passage
Depuis ce jour, c est le moins possible d annexe, toujours des semi rigide, si possible un moteur.
Je met sur l'annexe un gilet de kayak beaucoup plus "light" que le 150 newton.
Et si ça réarrive c est direct téléphone au cross... j avoue que je n y avait pas pensé une seconde...
J ai commis plein d erreur ce jour la.
J ai par contre eu le bon instinct une fois a l eau. Je me souviens de cette analyse très rapide de la situation qui m a permis de prendre finalement la bonne décision...
C est comme ça qu'on apprend
Je me suis fais très peur mais finalement content que cette mésaventure me soit arrivé au début de ma "carrière" de plaisancier...

Loin d'être là plus grosse peur, mais certainement une des plus amusantes.
Il y a une dizaine d'année. Convoyage d'un cata promène couillon de 76 pieds (à voile bien sûr). Le genre de truc avec un pont tout plat plein de bancs (et donc tjs plein d'eau dès qu'on est en eaux non abritées), des coques riquiqui où il y a à peine de quoi se coucher. Donc on avait aménagé à coup de baches un abri en U sur toute la largeur du pont, du sol jusqu'au hard top. Ceci histoire de pas se prendre trop de vent dans notre espace de vie, de pouvoir espérer cuisiner, etc.
Partis de la Rochelle pour la Grèce.
C'est le genre d'engins qui va assez vite (moyennes à 15 noeuds), ce qui m'avait déjà valu quelques surprises quant à l'appréciation des routes de collision pendant mes quarts.
Et c'est aussi le genre d'engins qui demande, quand c'est le moment de manœuvrer seul, genre rien qu'un virement, de nombreuses et longues minutes. De mémoire la GV fait 150m2. Bref. Quand y a du monde sur le plan d'eau, faut être au taquet.
Méditerranée.
Je fais mon quart, tranquille. Pour faire la veille, ça nécessite donc de faire tout le tour à pied de notre installation bâchée. Le tour d'horizon prends plus 2 minutes que 20 secondes.
Et y a un feu de poupe droit devant.
Je surveille. Je me méfie, parce que vu la vitesse, j'ai compris qu'on pouvait être de sérieux rattrapants.
Et je surveille, en faisant des tours de bâche. Toujours droit devant. J'ai beau abattre de quelques degrés, ça change rien. Merde. Ce coup ci ça se rapproche sacrément vite, c'est tout près.
Virement en grosse urgence (pas le choix vu l'endroit). Avec la suée et les conneries qui vont avec. Pas moyen de voir ce qu'il y a devant pendant que je manœuvre. Que c'est long bordel. Que c'est long!
Fin de la manœuvre. Je peux enfin aller voir où est mon obstacle.
Disparu.
C'était quoi ce truc bordel?

Le lendemain, même quart. Même feu de poupe, droit devant.
Je crois comprendre. Je vérifie. Ok, pas de soucis.

Surlendemain. On a fait tourner les quarts, c'est le capitaine qui est sur ce créneau. Je l'entends s'agiter, commencer à parcourir le point à toute vitesse, j'entends à ses pas qu'il est pas tranquille. D'ailleurs il commence à manœuvrer.
J'ouvre mon hublot :
- "Sam, ça ca?
- ouais mais y a le cul d'un cargo juste devant !
- laisse tomber, c'est Vénus !"

:) :) :)

en 2005:2006
avec mon hood 38 nous étions avec mes deux équipiers en escale à madère ,le pilote ayant pris l'eau
j'avais commandé un boiter à l'électronicien qui es à coté du port ,ce qui nous a fait prendre un peu de retard sur le programme , donc dès qu'il arrive ,nous partons pour les canaries ,au centre de atlantique le cyclone delta est en formation .
mais rien de grâve,il va faire comme ses copains une transat ..
hé bien non il a été mourir en algérie et au passage entre madère et les canaries on se l'est pris
on a même eu droit à l'oeil avec renversement du vent si bien que nous sommes revenus au point de départ ,quand nous sommes arrivés le port de madère était dévasté des bateaux qui étaient
ent long de la digue avaient coulés ,et la plage avait disparue avec la patinoire installée pour noël avec .
le voilier c'est très bien comporté ,nous un peu moins ,j'avais la trouille que quelque chose ne casse ,
par les aérateurs de pont quand nous faisions sous marin l'eau rentrait et faisait sauter les bouchons en liège que j'avais rentrés à coup de poing ,si bien que dans la cale toutes le boites de conserve ont perdu leurs étiquettes qui ont bouché la pompe de cale .
nous avons tout mis sur le quai ,rincé à l'eau douce et nous sommes repartis le lendemain
et cette fois ci ,ça c'est bien passé ,sauf pour les menus ,quand on ouvrait une boite nous ne savions pas ce qu'il y avait dedans .
maintenant j'inscris au marqueur indélébile le contenu .

mais quand je vois une barre noire sur l'horizon ,je ne peux pas m'empêcher d'y penser
Alain

Je crois que Moitessier avait été confronté au problème des boites de conserve anonymes.
Il essayait de deviner au son en les agitant de deviner ce qu'il y avait dedans.
Après marquage indélébile!

Mes principales émotions fortes sont des histoires de mouillage. Circonstance où tout est fait pour alimenter l'angoisse : le noir total, l'isolement, le surgissement de l'équipage tiré de son sommeil...
En avril 2019, un mouillage de rivière en Virginie (USA) :
Du vent soutenu était prévu pour la nuit, mais pas ce que nous avons vécu. Vers 2 h du matin, le bateau est fortement secoué par les rafales de vent. J'avais laissé en marche tout l'équipement de navigation, et je m'équipe pour faire face à un éventuel lâchage du mouillage. Les moteurs sont mis en route, une pluie abondante se met à tomber alors que les rafales dépassent largement 35 nœuds. Des éclairs sillonnent le ciel mais le tonnerre est à peine audible tellement la pluie tombe fort. Les enfants ont surgi, inquiets. L'ancre a lâché, on chasse ! Le bateau tend à se mettre travers au vent, mais mes vaillants moteurs à plein régime arrivent à le maintenir de face.
La nuit est noire, on ne voit rien, je peux me fier uniquement à mon traceur GPS pour rester à peu près sur place. À peu de distance vers la rive, le fond remonte à moins de 2 m, il faut donc ne pas se laisser entraîner.
Une énorme masse encore plus noire que le noir ambiant arrive sur nous, le vent monte jusqu'à 42 nœuds, la pluie est si forte que j'arrive à peine à garder les yeux ouverts. C'est à ce moment que ma fille me montre son téléphone où s'affiche "Tornado alert" avec le conseil urgent de trouver un abri. C'en est trop, je décide que c'est une fausse alerte, qui sera effectivement démentie quelques minutes plus tard. En attendant, je garde la barre face aux éléments déchaînés, en fixant sur le GPS une trace désordonnée mais stabilisée sur la zone. Je suis trempé, glacé, ivre de vent, mais je n'en ai cure, une seule pensée m'occupe : ma fille et son conjoint sont à bord, il faut tenir !
Le combat va durer 2 heures. Ni les instruments, ni les moteurs ne lâchent. Les enfants sont angoissés mais se rassurent un peu en voyant que je tiens le bateau. Mon gendre me soutient avec courage, prêt à intervenir au guindeau dès que ce sera possible.
4h du matin : les rafales commencent à s'espacer. Le bateau est moins secoué, la pluie s'arrête. Le vent descend à 25 nœuds, on peut essayer de remouiller. Mon gendre remonte l'ancre au guindeau, je ne sais comment on arrive à s'entendre depuis la barre mais la manœuvre est parfaite. L'ancre est reposée par 2 m de fond, ça tient. Après de longues minutes à vérifier que le bateau s'est stabilisé, je peux couper les moteurs. Il nous reste quelques heures de sommeil, qui pour moi sera vigilant ! Le vent continue à souffler mais plus rien ne bouge jusqu'au lever du jour.
Au matin, le vent est encore à 26 nœuds, l'eau est très agitée. Pas question de débarquer en annexe dans ces conditions, on rentre à Norfolk et on reviendra par voie terrestre.
Mon jeune équipage n'est pas près d'oublier cette aventure...

Mais tu as fait tout ça ? 😳

Les régatiers, ça ose tout!

Je n'ai jamais eu de peur-panique qui paralyse , mais plusieurs fois peur tout court quand-même...
Une brume epaisse en traversant le rail en Manche par pétole , ça cornait dans tous les sens, j'ai eu l'impression que les sons étaient non seulement très proche, mais venait de hauteur. J'ai passé un vrai mauvais moment , tout con-con avec ma pauvre corne de brume plastique Plastimo ! ( Pas de radar ni d'Ais ).
Une autre fois pris dans un gros orage, la foudre tombait tout autour du bateau, j'étais pas fier...
Mais bon, j'ai eu du bol dans les deux cas !!! 🤓

Totor et Hubert: J'ai vécu les deux situations que vous décrivez mais je ne me souviens pas de peur. Dans ces cas, je parlerais plutôt d'anxiété.

A Viking 35: c'est sûr que quand on est sur le bateau des autres, on doit être un peu plus relax 😁😁😁.
( Simple humour potache 😜)

un peu comme Viking je ne peux dire que j'ai eu peur en bateau , inquiet ou stresser surement mais pas peur .
Le plus dure peut etre fut une fois ou la mer était tellement formée qu'il était impossible de changer de foc , j'étais sous foc n° 2 il fallait mettre le tourmentin ..j'ai dû donc passer par le panneau de pont , m'attacher une jambe a l'interieur du bateau et rampé pour affaler le foc et mettre à la place le tourmentin ... j'étais bien entendu tremper jusqu'au slip ..ainsi le bateau est devenu maitrisable ,sinon impossible d'abattre et en face il y avait les rochers à 1/2 mille . mon fils était à la barre ,un bon barreur .
Par contre j'ai vu des gars faire dans la culotte ,pas en bateau ,mais mort de trouille à pisser ..mais c'est une autre histoire ,pas de bateau ..

Moi, j'ai eu peur une fois mais nous étions encore au ponton. Je devais embarquer au pied lever pour remplacer un équipier qui s'était désisté. Alors que je descendais mon sac dans la cabine, j'ai entendu le skipper qui fanfaronnait sur ces expériences passées et affirmait n'avoir jamais eu peur en mer. J'ai pas posé mon sac en bas. Je suis remonté sur le pont, j'ai re franchi les filières et simplement dit "ce sera sans moi". 5 minutes plus tard, au bistrot du port, j'étais rejoint par 1 gars et 1 fille dont j'avais aperçu la tête à bord. Ils m'ont dit "Merci. T'en reprends une ?"

Philippe

Des moments d'inquiétude, oui. Cela est arrivé. De la peur franchement je n'en ai pas souvenir.

Par contre à terre oui, cela m'arrive, pour des raisons personnelles qui n'ont rien à voir avec la mer et la navigation.

nous avons eu peur, ma femme et moi, quand nous avons été pris dans un fort coup de vent de force 10 rafales à 11.
Pour moi une vrai peur c'est quand l'évènement craint arrive et qu'on le voit arriver et qu'on ne peut rien y faire sauf prier si on est croyant, j'ai eu peur parfois après un événement mais après c'est pas grave, c'est trop tard c'est passé, ou je m'en suis tiré ou je suis mort. Etonnant non ?.

Comme Polmar, seulement de l'inquiétude.

Pêche en boeuf: Cela m'est arrivé deux fois de nuit. La première fois à 40 milles dans le sud de Belle-Ile. Un seul des chalutiers arborait un girophare et ils allaient à notre vitesse sur un cap voisin..

La deuxième fois, il y a une vingtaine d'années, par une nuit très boucailleuse, lors d'un Cowes Dinard, je suis "tombé" au nord d'Aurigny sur deux chalutiers non éclairés et péchant en boeuf ( pêche illégale à cette époque ).

La même nuit, GITANA VII s'est pris dans le cable reliant deux autres chalutiers... sûrement les mêmes et aurait été trainé par le mat, couché, durant 45 mn!Un autre équipier m'a parlé de 15 mn. C'est déjà très long.

Alors Flora, imagine passer dans un orage tropical en Afrique ;-)

La peur quand on perd le contrôle de la situation.

Juillet 2019 nous sommes prêts à partir en voyage. Alice est partie quelques jours avec une amie et je viens la récupérer avec le Sun Magic dans le centre-ville de Nantes. De là commencera notre voyage en voilier, qui, nous le pensons à ce moment devrait nous emmener au moins jusqu'au Pacifique.

Je n'ai jamais fait ce parcours pas plus que mon équipier-copain à bord. Une trentaine de milles à parcourir entre estuaire et fleuve pour arriver au ponton Belem. Le coeff est dans les 80, le temps magnifique mais un peu faible en vent.

Inquiet de mettre trop de temps et de me prendre la renverse avant d'arriver à Nantes, je préfère nous présenter un peu avant la basse mer devant la Loire. Nous arrivons de Noirmoutier sous spi, un solide 7 kts speedo, à peine 4 kts Gps, tiens y'a quand même pas mal de jus encore... Le vent baisse assez brusquement avant de passer sous le pont de Saint Nazaire, et le courant faiblit comme prévu. Le moteur est démarré, le spi affalé, le courant s'inverse et le tapis roulant se met en route. La vitesse monte, moteur à régime tranquille, 4/4,5 kts, le gps indique 8 puis 9 puis 10 kts.

Le début est grisant, on passe de bien jolis endroits, la navigation nécessite anticipation mais reste très simple, le balisage étant parfait.

Mais petit à petit, au fur et à mesure que le courant augmente, une peur nait en moi. Il ne fait plus aucun doute que nous allons mettre très peu de temps à arriver à Nantes. Nous allons précisément arriver à mi-marée, le moment où le courant est le plus fort.
10 milles avant l'arrivée, le courant est entre 6 et 7 kts, j'appréhende énormément la manœuvre à l'arrivée. Si jamais je me foire, le pont Anne de Bretagne, très bas est juste 100m plus loin que le ponton.

Nous arrivons bientôt à proximité de Nantes, je suis extrêmement tendu, avec l'impression d'être à la merci de ce toboggan infernal qui nous emmène avec le bateau vers une catastrophe annoncée. J'hésite même à mettre le nez du bateau face au courant et naviguer en marche avant-arrière (vous me suivez ?) pour attendre l'étal pendant 2h.

D'un autre côté je me rassure un peu en pensant que si le ponton a été mis là c'est que le courant ne doit pas y être délirant, que si cette manoeuvre posait des soucis particuliers j'en aurais entendu parler en me documentant sur cette remontée de la Loire.

Le bateau est paré au mieux de ce que nous pouvons faire. Les pare-battages sont prêts, aussières et très longs bouts à lancer son préparés, l'ancre est prête à être envoyée en quelques secondes. La manœuvre précise est répétée avec mon équipier : si je n'arrive pas à étaler le courant nez contre le courant, je pose le nez au mieux, tu sautes avec une longue pointe et tu tournes généreusement sur un taquet.

Nous sommes prêts, extrêmement tendu pour ma part. Je n'ai pas peur pour ma vie ni celle de mon équipier, j'ai peur pour notre bateau, notre voyage, notre rêve. Pas ici, pas maintenant, ça serait vraiment trop con.

Et puis au final, le ponton est effectivement placé intelligemment. En passant devant Trentemoult, la Loire s'élargit puis s'ouvre en deux bras : le courant baisse. Je fais un essai, me mets face au courant, aucun problème, ça va le faire facilement. La pression redescend immédiatement, une heure de stress intense transformée en soulagement immense. En restant quand même concentré, je peux profiter de voir passer la grue Jaune, les Docks, les Machines de Nantes, la Maillé-Brézé de l'autre côté. Le ponton Belem nous attend à bras ouvert, un impressionnant Galion espagnol amarré à côté. Manœuvre facile, 2,5 kts de courant, l'équipier descend, le bateau est amarré.

Je n'ai JAMAIS eu aussi peur pendant les 10000 milles suivants.

@ Flora
J'ai eu droit à un orage tropical entre Lagos et Cotonou, je peux te dire qu'on a été bien secoués avec en plus quelques descentes assez impressionnantes.

Flora, il existe un petit bouquin très bien fait pour aider les personnes qui ont peur en avion, je n'ai plus le titre en tête, il faudrait faire des recherches, j'étais tombé dessus dans une grande médiathèque.

Merci... je préfère m'abstenir !
Je crois que je m'améliore en vieillissant, j'ai moins peur ou alors je vole dans des zones plus tranquilles. Je décolle de Barcelone, c'est le plus simple pour moi (parking longue durée pas trop cher et j'y suis en 2h de voiture). La météo est plutôt calme même en plein hiver.

J'ai une fois eu peur en bateau comme je l'écrivais précédemment mais jamais en avion.
Pourtant, une fois... à l'époque je travaillais à Toulouse et faisais toutes les semaines l'aller-retour depuis Bordeaux sur une toute petite ligne qui desservait Agen au passage. C'était un tout petit avion sans hôtesse (on ne tenait pas tout à fait debout dedans), un Twin Otter me souvient-il.
Ce lundi-là d'hiver au matin il faisait un brouillard à couper au couteau sur l'aéroport de Mérignac et le départ avait été annoncé plusieurs fois retardé en raison de 'difficultés climatiques'. Au bout d'un long moment, la voix du haut-parleur annonce le départ du vol mais sans escale à Agen. Nous étions 5 ou 6 à bord et juste avant le roulage, le pilote ouvre la porte entre le poste de pilotage et la cabine et nous déclare tout haut "Il n'y a vraiment personne pour Agen n'est-ce pas ?"... soupçon d'inquiétude.
1/4 d'heure après le décollage... odeur de brûlé dans la cabine ! On s'échange tous des regards inquiets, pour détendre l'ambiance un passager déclare "je veux un parachute !". Il plaisantait bien sûr mais une minute plus tard, on entend un gros 'bang' à l'arrière de l'appareil, puis plusieurs autres. On voit le pilote s'agiter dans le poste de pilotage (dont la porte à glissière était restée ouverte), on entend les moteurs changer de régime, ré-accélérer, l'avion étant affecté de mouvements anormaux, personne ne plaisantait plus. Au bout d'un petit moment je me rends compte que je ne vois plus le bout de l'aile jusqu'à ce qu'un gros morceau.. de glace s'en décroche en provoquant un autre bang à l'arrière... le coucou givrait et n'avait pas ou peu de dégivrage !
A la fin de la semaine je suis revenu à Bordeaux...en train !

Bonsoir Papy Zoom,

les routes Portugaises se sont effectivement améliorées... mais pas la conduite des automobilistes!
Cet été, lors d' escales au Portugal, je me suis baladé à pieds ou en vélo, et je peux te garantir que pour 90 % des bagnoles, cyclistes et piétons représentent du GIBIER!

Je ne me suis jamais senti autan en danger, le rétroviseur étant la-bas plus important que les pédales!

En Espagne par contre, les automobilistes sont hyper respectueux des cyclistes, que du bonheur.

Gorlann

FORCE 10 DANS LES CHANNEL ISLANDS

BULLETIN METEO POUR LA JOURNEE DU 3 NOVEMBRE 1991: JERSEY: SW BACKING WSW 718 WITH GUSTS TO 60 KNOTS. SEA: ROUGH -WEST LATER METEO FRANCE: VENT WSW FORCE8 –VIOLENTES RAFALES À 55NDS. TENDANCE ULTERIEURE: NW LUNDI- MER FORTE

METEO : Durant cette journée, les sémaphores ont enregistrés les pointes de vent suivantes : Jersey : 60 Nds Carteret : 57 nds Granville: 67 nds

A 10 heures, 64 noeuds ont été enregistrés à Jersey. Environ 30 voiliers Français étaient présents à la marina. Après de nombreux palabres, la plupart des équipages ont décidés de prendre le ferry pour St Malo. Seuls, quatre voiliers de Granville, ont pris la décision de partir vers 14 h, à la renverse.

J'ai hésité un moment, ayant des doutes sur la capacité de résistance des voiles usagées de Caugek (Sun Légende 41 de location) et, aussi, du fait que le decca nous donnait des points fantaisistes. La renverse du courant étant à midi, nous avons été les premiers à appareiller vers 13h30.

Après avoir pris trois ris à l'abri du port, nous sommes sortis alors qu'un grain approchait. Nous l'avons subi à hauteur de Dog Ness et, sous 3 ris et moteur, nous avions bien du mal à progresser à 2 noeuds.

La visibilité était de l'ordre de 50 m, le vent en pointe est monté à 52 nœuds réels pour se stabiliser autour de 45. Après avoir paré les proches dangers, le vent étant "tombé" à 40 noeuds, nous avons déroulé quelques m2 de génois et abattu au cap 150/160 vers la nord-est Minquiers à environ 80 ° du vent. La mer était forte, avec des creux de 3 rn, parfois plus. Le vent moyen s'est stabilisé à 35/40 noeuds avec deux grains à 48 noeuds.

A 16 h 00, nous sommes « tombés » sur les Caux, la bouée nord-est Minquiers, alors que le vent n'était plus que de 30 noeuds. Nous avons mis le cap au près vers St Malo mais il est vite apparu qu'à cause de la mer très hachée et de la déformation du génois, nous ne pouvions espérer remonter à plus de 60° du vent dès que le vent dépassait 35 noeuds.

Lors de l'embellie, après un nouveau grain violent, nous nous sommes retrouvés à 1/4 de mille dans l'ouest des Ardentes. Il devenait évident que nous ne pouvions atteindre St Malo. J'ai donc mis le cap sur la Grande Entrée de Chausey puis, devant l'imminence d'un nouveau grain, j'ai préféré contourner l'archipel par le Nord. Ce qui fût judicieux !

Escortés par un banc de dauphins, après avoir eu quelques difficultés à hisser le génois dont la drisse fut malencontreusement choquée. Nous avons ensuite fait route jusqu'à Granville, par petit temps… Enfin presque, il n’y avait plus que 25/30 nœuds.

Amarrés au port de Hérel à 18 h. Grune sec 6, Dame de Lecq, India Song et le grand ketch de Pierre Bachelet nous ont succédés dans l'heure qui suivait.

Pour ma part, depuis 1968, date de ma première traversée vers Jersey, j’ai du en effectuer plus de 150. C'est le retour le plus dur dont je me souvienne. En dehors des courses, Je n'ai rencontré que deux fois des temps plus durs. En 1975, au large de Capetown ainsi que dans le golfe de Gascogne. J'avais déjà vécu une expérience similaire dans les Anglos entre Guernesey et St Malo en novembre 1988 mais c'était sur Pen Duick VI.

L'EQUIPAGE: Il s'est remarquablement comporté, trempé dans la bonne humeur. Certains méritent toutefois des mentions particulières.

Denis, il est vrai solidement encouragé par le soutien discret mais néanmoins actif de son épouse, a manifesté de belles dispositions au poste de navigateur ainsi que de réelles qualités de pugnacité lors d'un féroce combat avec un génois récalcitrant.

Cécile et Sylvie, admirables dans l'inconscience de leur première navigation, pour avoir fait une confiance aveugle au skipper qui a apprécié leur bonne volonté, leur stoïcité et leur bonne humeur dans l'humidité ambiante .

Patrick et Gilles, deux équipiers dont l'expérience inégale a été compensée par une grande placidité, gage de la certitude d'obtenir un renfort efficace en cas de situation extrême.

Enfin Sylvie, qui, malgré une expérience nautique unanimement reconnue, a connu une légère baisse de son tonus habituel. Lors du retour; a effectué une action de communication tout à fait remarquable. Peut-être mériterait elle aussi une mention spéciale pour ses qualités de « barreuse » sur les routes étroites de Jersey ?

Oui les montagnes nantaises quand on n'a pas l'habitude ça surprend ! Attention à l'hypoxie ! 😁

Oui je me doutais bien que tu devais naviguer ailleurs que dans les montagnes nantaises ! 😁
Tout ça me rappelle ma jeunesse ! J'ai commencé par la montagne aussi !

Il y a 25 ans je rentrais de Corse a bord de mon Hood38Méteo de Bastia "West force 4" mais chaleur intense, je propose à nos femmes de rentrer par avion le soir après un ciné dans la clim .... ce qui est par elles apprécié
Avec mon cousin nous remontons au moteur vers Macinaggio, là je complète le plein redemande la météo à la capitainerie , mais pas reçu celle du cap Bear, interroge un pécheur du cru car je doute, aupassage de la Giraglia consulte le sémaphore de la marine mais n'ont rien du cap Creux
Jusqu'à 22H45 nous filons 7,5 n avec un vent de 17 N d'ouest et un ris pris au coucher du soleil ce que je fais toujours n'étant qu'un marin peu sur...
En 10 minutes on a 25n avec rafales à 30 35n je pense prendre un 2° ris mais mon cousin dit "on ne passe pas sur le pont la nuit" mais cela monte vite et je décide de mettre la bôme sur le pont et de fuir sur le golfe de Genes moins d'un m²

dérive relevée sous tmt seul bordé à plat et barre à bloc d'un coté le hood 38 tient une cape magnifique ,c'est le grand calme à bord sauf quand une déferlante tombe sur le pont ..
j'en ai eu un je sais de quoi je parle .par contre l'eau rentre par les aérateurs de pont ,les évacuations de dorades sont trop petites .
alain

Ayant de l'eau à courir j'ai pris la fuite dérive relevée autant je me sentais bon marin avec mon Centurion 32 avec le Hood que j'adorais j'étais à ma limite
du reste il y a quelques année ayant fait une sortie sur le bateau d'un ami du coté de Trébeurden et Perros Guirec je suis rentré disant que nous marins de méditerranée étions des marins d'opérette par rapport à nos amis Breton quand à la navigation

Le brouillard, premier vecteur de peur en continu pour moi.
Au siècle dernier, hors saison,seul à bord, pris ds un banc de brouillard à couper au couteau, pres d un champs de cailloux, avec gros courant qui porte dessus, pas de radar ni GPS, je dois mon salut à la petite corne de brume rouge ridicule que nous avons tous à bord et qui a le mérite de ne jamais tomber en panne.
Le banc de brume est resté une heure.
Lorsqu il est arrivé, coup de bol, un navire de la marine nationale me rattrapait, 100 m derrière moi qui on y a plus rien vu.
Il est resté en stationnaire pour moi et nous avons jouer à la corne de brume alors que je ne le voyais pas, à l oreille pour ne pas finir bêtement dans les cailloux.
Merci à eux encore !