Effondrement du pont de Baltimore le 27 mars 2024

Oui, il y aurait au moins 6 disparus qu'ils ont renoncé à rechercher, des ouvriers chargés de l'entretien nocturne, c'est ce que j'ai entendu ce matin à la radio.

www.francetvinfo.fr[...]86.html

Oui j'ai entendu à la radio un fonctionnaire americain dire que l'equipage avait jeté l'ancre pour tenter de freiner le bateau.

triste pour les victimes : mais maintenant il y aura du boulot de reconstruction du pont .
je me demande dans ce cas comment les assurances reagissent ..

On a eu un incident similaire en 2014 à Bayonne, où un cargo, le Luno, a perdu sa propulsion et son électricité juste avant l'entrée du port et a fini sur l'extrémité de la digue sud...

on construit des ponts, ouvrages légers et souples, pas des murs anti porte container :)

Ça pose la question de la "fragilité" des infrastructures de ce genre.
Comme pour de nombreux accidents, il suffit d'un enchainement quelques petits trucs assez insignifiants voire courants pour arriver à une catastrophe.

je ne sais pas si les ponts plus récents peuvent structurellement encaisser un porte conteneur lancé et chargé à bloc?

En fait dans la mesure du possible le pont n'a pas de pile au milieu de l'eau donc grande portée.

ce qui fait qu'il ne faut pas avoir une confiance aveugle au moteur , pour ce faire dés la sortie du port je hisse les voiles et au retour j'affale le plus tard possible ..😘

Bonjour,

Les remorqueurs servent à la manoeuvre de départ et d'accostage, il n'était pas dans cette situation, il était dans le chenal. Le "blackout" est l'angoisse des responsables à bord en situation de manoeuvre hors "route libre", dans ce cas il était tout près d'une pile de pont, trop près.. espérons une enquête objective.

C'est le problème de ces anciens ponts mécanos, très peu ont été conçus avec des massifs de protection autour de leurs piliers.
Le pont de baltimore était un magnifique assemblage de deux poutre à treillis entourant un tablier suspendu à une poutre centrale, le tout reposant sur des piliers fins et élancés,
Les charges étaient équilibrées par un système de porte-à-faux entre la partie centrale et les deux poutres latérales, léger et efficace, un peu comme les arcs boutant d'une cathédrale gothique, les piliers n'ayant qu'a reprendre la charge verticale avec très peu de torsion en latérale.
Cette légereté des piliers est son point faible, c'est un peu comme faire un croche pied à une girafe

Vraiment, c'est étonnant qu'aucun navire ne l'ait détruit plus tôt

Ca peut aller assez vite à déblayer le chenal et rétablit la circulation des navires. Les américains peuvent mettre de gros moyens quand il le faut.
Pas la même histoire pour la reconstruction

Pas de redondance ? Comme sur les avions ?

avec explication d'un chef mécanicien sur la perte du secours

Le compte rendu de cet accident
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]493ae94

Je suis d'accord avec toi sur le fait que les lacunes de l'analyse des risques du port et que ce risque et aurait pu être reduit par la présence de remorqueurs. Cela dit c'est toujours facile à dire après coup.

Avec un porte-conteneur de 100 000 tonnes qui avance à environ 7 noeuds un ou des remorquers attachés par les cables seraient entrainés et probablement roulés et coulés parce qu'ils ne pourraient pas avancer avec le porte-conteneur et en même temps pousser contre sa coque. C'est comme si tu voulais arrêter ou divertir un camion sans freins qui commence à rouler sur une pente. Tu peux pousser dessus, mais tes mains seront entrainées par le camion. Résultat: rien. Si tu y mets l'épaule, ton corps serait tourné par le camion et tu finirais par tomber.

Deux remorquers ont aidé le DALI à partir de son accostage et tourner dans le bassin plus au fond du port, quand elle avançait plus lentement. Le fait qu'ils étaient tout près leur a permis de sauver au moins un des ouvriers tombés du pont si rapidement qu'il a refusé d'aller à l'hôpital.

Aucun navire marchand ne fait appelle à des remorqueurs pour naviguer dans un chenal les remorqueurs sont pris lors des manœuvres de port et encore pas toujours les corticale ferries à Toulon ne font pas appellent aux remorqueurs même par fort mistral
Le pilotage est obligatoire la prises de un ou deux remorqueurs est de la responsabilité du commandant

Les remorqueurs ne sont pas gratuits et c est malgré tout vrai que si un commandant veux avoir sa prime de voyage la compagnie sera plus généreuse avec un commandant qui utilisera le moins possible les services des remorqueurs
A Toulon je vois les petits bateaux de la royal genre frégate prendre 2 remorqueurs pour manœuvrer dans la rade ou il y a de la place. Je me suis souvent demandé pourquoi j ai trouvé deux 3xplication le coût n à aucune importance puisque c est nous qui payons ou alors le commandant n est pas sur de lui ou de sa machine ou alors encore mal formé un stage dans une ESMM ou sur un bateau marchand serait peut être judicieux
Une autre explication ???

Tu as raison dans un sens mais on ne peux dimensionner un ouvrage une machine que pour des risques que l ont peut prendre pour un coût acceptable

On peut trouver ça dommage

Un autre exemple la centrale de fukushima
Et oui la vie est dangereuse malgré tout c est tellement bien de vivre

Il paraît que Lloyds a mis un chiffre vers un Milliard de dollars.

Avis d'un assureur sur "les Echos" du 28/03. Il est bien évident qu'un ouvrage de ce type ne peut être dimensionné à la percussion d'un porte container. Ces derniers n'existaient d'ailleurs pas lors de sa conception. On peut toutefois s'adapter en installant des ducs d'albe de part et d'autre des piles. S'ils sont correctement dimensionnés, ils vont faire dévier le navire jusque dans la passe. On peut aussi jouer sur le mode de construction de l'ouvrage en réalisant une succession de travées indépendantes. La ou les travées concernées peuvent s'écrouler mais le reste subsiste. Voyez le pont de Kerson, seules les travées attaquées sont détruites. Après, il y a les gros et les petits sous, j'ai travaillé sur un ouvrage africain en 2009 où les ducs d'albe étaient prévus, puis retirés pour raison d'économie. Même la signalisation fluvio/maritime a été retirée, personne ne voulait payer! Les piles sont calculées pour un choc de 3000t à quelques noeuds. Advienne que pourra...

Sauf qu il y avait 3 générateurs couplés
Il.vaut mieux ne rien dire quand on connaît pas

Qui fait le pont la semaine prochaine ?

qui fait le pont ? pas les retraités dans tous les cas ,on a trop de boulot ..., mon jardin à finir de becher, du bois a coupé , des reparations a faire , la cuisine de ma fille a transformer , le bateau, des reunions, l'asso, les chevaux, le centre équestre ...fini les 35h et les ponts ..😂

Pour remorquer ces monstres il faudrait que les autorités locales imposent ce remorquage systématique
Developper la flotte de remorqueurs recruter former et faire payer aux armateurs qui répercuteraient le coût dans leurs tarifs , c sûrement pour cela qu ils ont pris le risque, money money

Au passage il me semble que même que pour l aéronautique les américains ont une liste des compagnies autorisées. D ailleurs armateur Maersk et bateau à pavillon Singapour en donc pas une épave motorisée !

merci Roc, tres bien vu, sauf si TOUS les ports imposaient des remorqueurs

et la on rentre dans le mille feuille americain

Ville
comté
Etat
Féderal

Plus Authorities des Ports qui sont forcément puissantes

Et à Baltimore le lobby du charbon, énergie sympa, plus de 20 millions de tonnes par an exportée partout dans le monde !

ce n'est pas un caboteur, c'est un transport international

J avais parlé de Maersk Singapour et « Monstre »

Dépends du bateau propulseurs ou pas

Du commandant assumant ou disons plus craintif
De la politique de l armateur

Le remorquage n est pas obligatoire comme l à expliqué très justement peace and love

Bonjour,

Sans doute rien à voir avec l'accident (quoi que), mais quand on voit les photos de ces PC chargés toujours plus haut, on se dit qu'il y a aussi quelque chose à faire de ce coté la, on ne peut pas continuer cette fuite en avant ...

Ce navire n'était plus dans le port, mais dans le chenal de grande dimension conduisant à la pleine mer .....
Vu la taille du port et le nombre des porte containers ou de gros cargos chaque jour , un essaim de remorqueurs serait peut être une source de collisions

Les remorqueurs ne sont pas une solution. Je reposte ce que j'ai mis plus haut (du 29 mars) pour ceux qui ne l'ont pas lu:

Avec un porte-conteneur de 100 000 tonnes qui avance à environ 7 noeuds un ou des remorquers attachés par les cables seraient entrainés et probablement roulés et coulés parce qu'ils ne pourraient pas avancer avec le porte-conteneur et en même temps pousser contre sa coque. C'est comme si tu voulais arrêter ou divertir un camion sans freins qui commence à rouler sur une pente. Tu peux pousser dessus, mais tes mains seront entrainées par le camion. Résultat: rien. Si tu y mets l'épaule, ton corps serait tourné par le camion et tu finirais par tomber.

En anglais ça s'appelle "girding".
C'est un peu comme ceci:

Ce soir, si la météo est bonne, ils doivent libérer le Dali de la partie du pont qui le bloque encore . Ils doivent détruire la structure par des mini charges explosives

J'ai vu des membres d'équipage faire 6 mois, puis être volontaires pour faire 6 mois de plus

En ce moment même, ils sont en train de remorquer le DALI vers une zone de déchargement des containers