Aller plus vite

en effet, on pourrait y retrouver, des règles de priorité, des réglages, des bateaux, des événements.....

je souscris à l'idée, la régate c'est la meilleure école pour apprendre à naviguer.

Faut le prendre à quel degré, ça? :lavache:

correct! c'est même la définition de la VMG!

• que les règles, un fil rassemblant les techniques pour aller vite; réglages du cunni (sans la langue), hale-bas, Arthur, lattes forcées, chariot de GV, barber...

Pour paraphraser les Wampas :

La voile c'est tout à fond.

Simple et efficace :jelaferme: :jelaferme:

C'est une bonne idée à condition que nous soyons suffisamment nombreux, ce qui ne me semble pas être le cas. D'autre part, expliquer le réglage fin d'une voile n'est pas simple sur un forum...

Je suis aussi convaincu qu'un croiseur qui a régaté un minimum avec des "bons" ira plus vite en croisière et manoeuvrera mieux.

Quand à la bière au club de l'arrivée, c'est effectivement une grande motivation mais pour nous, elle est précédée par un "carré" sur le bateau avec les "cahuètes", bien sur.

Des forums sur la régate existaient sur le site FFV il y a des années, mais ils ont été supprimés. Quoique les bateaux de série (dériveurs et autres) puissent avoir leurs propres forums où ils discutent régates, ce serait bien d'avoir un endroit pour comparer des idées à travers plusieurs plate-formes. Une idée qui marche sur un trimaran pourrait aider un quillard. Un dériveur aurait une astuce pour un ketch. Les règles sont pareilles pour tout le monde. Ca pourrait servir de chaudron pour mélanger toutes nos idées dans une soupe délicieuse et raffinée.

ou un AC45 aux couleurs H&O, avec un équipage H&O et un modérateur H&O qui nous dirait d'y aller mollo-mollo...

Je vote pour !
Ce que j'aime dans les régates de club, c'est la convivialité avant la compétition... Le résultat ne m'importe que dans la mesure où on est content d'avoir "bien fait marcher le bateau", d'avoir pris une bonne option, et si ça suffit pas à sauver le rating... tant pis. On y va d'abord pour s'amuser.
Maintenant revoir les règles de bon usage du plan d'eau dans le respect des autres bateaux, sans prise de tête excessive, serait une bonne chose.
L'idée lancée par Bmayer est bonne à développer, ça pourrait commencer par une (ré)vision des procédures de départ...

Où et quand?

Bon, on compte :
Les "d'accord" : {Clarivoile, Jcl, Viking35, Rone6, PaulK, Jehenne, Corsair, BMayer}, soit 8 HeOnautes.
Les "se sont donnés la peine de s'exprimer" : {Hoolof, Olivier29, Tribal, Barbatruc, Tangnard, Thomas75}, soit 6 HeOnautes.

Tu peux m'ajouter aux d'accord, pas de meilleure école que la régate pour moi non plus... :pouce:

Ah oui pour le niveau je suis partisan aussi d'une régate conviviale sans se prendre trop au sérieux, on risquerait de s'ennuyer. Cela n'empêche pas de faire de son mieux.
Je suis partant pour la corse ou les baléares, mais en été si possible...

oui, il est très bien ce quizz

pour moi je vois le rallye comme une régate sur une longue distance avec dégustation à l'arrivée :alavotre:

ah ouais ben c'est ce qu'on appelle une régate à la TriSpeedCup, c'est à dire que sur l'eau on ne se bat pas à coup de gaffe, on s'engueule juste sur la ligne et à chaque bouée et ensuite on répare les pénalités au bar en remplaçant les 360° par des tournées générales...

je suis d'accord , comme mon bateau "racer cruiser" j'aime les 2.

le plaisir de recevoir une coupe ou même une moque c'est sympa + les coups à boire derrière

rallye en corse, ok bien sur

sur une liste américaine un copain qui régatait en PHRH (équivalent HN) envoyait un récit drôle et détaillé de sa régate, il y avait de très bons regatiers qui discutaient et à la fin il est devneu vachement bon, après avoir acheté une hélice repliable et changé la GV aussi

• 1 sur la liste la régate j'aime.

Présent pour la belle !

faut pas jouer petit bras les matelots, un peu de concurrence à la FFV ne lui ferait que du bien ! à quand la licence H&H ?

depart de la plage au mouillage a la courtade ,ensuite chacun tourne dans le sens qu'il veut !

Réglages GV: J'ai regardé rapidement le premier document qui me semble bien fait et comporte les régalages basiques pour les réglages de voiles d'un gréement en tête.

Une seule observation, un défaut récurrent de 90 % des croiseurs est de trop border la GV. C'est aussi ce qui est préconisé et je ne suis pas d'accord.

Un léger déventement juste derrière le mat rend le voilier moins ardent, moins gité, et l'on visualise la qualité du réglage.

c'est vrai qu'il ne faut jamais surborder une voile ,les brins de laine sont la pour eviter ce genre d'erreur :-)

mais on joue sur la barre d'écoute quand même

tu es toujours bordé par rapport a ton vent apparent ,plus tu vas vite plus ..................

Dans le temps médium avec 3 étages de penons sur le foc, pour les régler correctement il faut en naviguant au près serré jusqu'au bon plein.
1/ régler la tension de drisse et de pataras de manière a raidir l'étai et avoir un bord d'attaque a la limite du faseyement avec une forme concave du foc sur les premiers cm.
2/ régler le chariot de l’arrière vers l'avant pour que les penons soient TOUS horizontaux
3/ border choquer en fonction de l'allure.
Le faire avec le nez sur le speedo c'est très formateur , avec une caméra c'est mieux ça permet de tout voir quand on est a la barre. Foutue grand voile qui masque tout.

Plus on avance plus on referme la chute et creuse le profil du bas en haut de la voile.
C'est en haut que le vent apparent va être le plus fort autant en profiter. Si le génois ou foc est bien coupé on doit arriver a avoir tout les penons horizontaux.
ensuite une GV trop bordée ou pas assez va influer sur le réglage. La puissance est donnée par le foc ou le génois, c'est la voile qui subit le moins de turbulences et la plus sensible au vent apparent.

Maintenant j'utilise pour le réglage de GV les penons de chute et toujours le speedo en essayant de garder le bateau dans ses lignes d'eau.

je vote aussi pour...
c'est vrai qu'on s'y amuse bien :-)

un de plus pour la régate mais clarivoile aura fait 4 fois les minimes aix quand nous aurons finis :lavache:

petite anecdote : l'année derniere lorsque La Route de L'amitié à passé Pemmarh'ar du Nord au sud tout le monde a rassé les cailloux, en regardant l'almanach des courants ils étaient absolument opposé à 1/2 mille prets ,je ne suis mi dans le courant . A l'arrivé certains pensait que j'étais au moteur .

donc tres important

Fouras, ce n'est pas exclusivement régate, c'est titré "Aller plus vite", pour être moins sélectif. Cela peut intéresser, pour arriver plus vite (au bistrot), ou pour des tas de raisons qui n'ont pas de rapport avec la régate. Merci quand même pour l'intention.

Tu n'as pas tort, Calypso.
Toutefois, amha, en allant mieux, ou bien (le mieux pouvant être l'ennemi du bien), tu vas généralement + vite...
Donc, vouloir aller bien ou mieux s'obtient en cherchant à aller + vite, puis en choquant un peu, non ?
Aller + vite est une méthode, et non un but dans ce cas.
Me la péterais-je en disant que naviguer "bien ou mieux" transcende naviguer "plus vite" ? :-p :doc:

Objection, Votre Honneur.

Ceci se conçoit pour qui tourne en rond : élargissant le cercle on passera le même temps.

Mais pour qui va d'un point à un autre ? :tesur:

On risque alors d'arriver trop tôt ! :-p

Avec un croiseur, pour aller plus vite, il faut:
- supprimer les hélices fixes, les propulseurs d'étrave, les biminis, les portiques chargés, les supports d'annexe à l'arrière, le moteur d'annexe dans le balcon.
- Limiter la quantité de chaine à l'avant;
- Eviter de trop charger les coffres arrières,
- Ne pas avoir les réservoirs (eau et fuel) remplis en permanence.
- Débarquer tous les équipements qui "peuvent" servir.
- ne pas positionner le canot de survie sur le pont ou le roof.
- Ne pas utiliser de grand voile sur enrouleur.
- Eviter l'enrouleur de génois sur des voiliers de taille modeste.

Et bien entendu, soigner sa navigation, observer les nuages et savoir régler ses voiles...

Je retiens surtout la dernière phrase : savoir régler ses voiles.

Ce qui veut déja dire "les regarder".

Le principal problème des capotes et autres biminis, c'est qu'ils masquent complétement les voiles. Impossible donc de les regarder.

Après, pour les régler, il faut un accastillage qui fonctionne.

Mais quand on voit un bateau qui se traine manifestement, pas la peine de chercher bien loin, dans la quasi totalité des cas, c'est la chute du génois qui bat. Juste parce que le chariot est mal réglé.

Jacques

Pour ne pas s'ennuyer avec toits ces détails, achetez vous un bateau qui va vite sans vous.....

Avec BM ça marche plutôt bien

"Allez vite" en voilier ça n"a aucun sens ça ne veut rien dire car notre vitesse depends essentiellement de la force et de la direction du vent par rapport à notre trajectoire .

"Optimiser ça vitesse" oui "mais "Allez vite" gros point ?

jamais vu de vieille job rouillée sur l'eau! :tesur:

moi j'ai un probleme avec les departs et comme tous regatiers j'aimerais bien prendre un bon depart une fois dans la saison ( il se dit dans les milieux autoriser que c'est primordial en regate ) comme au club nous avons un puriste du depart qui nous fait tous au pavillon, je vous dit pas l'angoise dans la minute avant le lacher des fauves , une vingtaine de bateau en moyene de 11 m qui tourne autour du bateau comite pour voir le depart enfin je supose qu'il ny a pas 36 façons de partir .Mais vous comment cela se passe (histoire d'avoir une autre idée ) dans vos club respectifs

ta manière de prendre le départ nous va très bien, ne change rien ! et si tu pouvais entraîner quelques autres à te suivre ce serait parfait ...
:acheval:

T'as la solution du départ arrété. Tu arrives 3 minutes avant le top et tu te colles tribord, voiles fasseyantes, tout à coté du bateau comité. Tu vas évidement dériver alors tu bordes un peu la Gv pour remonter. Tu ne dois pas d'eau aux bateaux qui essaieraient de passer à ton vent. Tu dois juste veillier à ne pas dériver sur les bateaux sous le vent, qui dérivent aussi. Tu régules ca aussi avec la GV. A 20 s tu commences à border, pour passer la ligne déja un peu lancé.

L'autre solution, c'est de partir lancé au milieu de la ligne, donc tu pars à 1mn, tu montes au près sur la ligne en passant sous la meute arrétée au bateau comité, tu régules ta vitesse si tu arrives trop vite, et si tu as la place, tu longes la ligne. Au top, tu loffes et t'es lancé comme une balle.

Et sinon, tu pars babord à la bouée et tu pries que tu passes devant la meute qui arrive tribord. Parce que, si tu vires, t'es masqué par tout le monde.

Jacques

Le départ idéal, c'est le départ lancé; y a pas photo.
Pour ça, choisir le côté de la ligne le plus favorable.
Si la ligne est parfaitement mouillée (vent particulièrement stable et comité de course au top), on aura tendance à privilégier le départ tribord mais si tout le monde fait le même choix, on aura peut être du mal à obtenir la place de choix au bateau comité. Donc ne pas hésiter à partir babord. Même si un tribordais prend aussi un départ lancé, il "suffira" de virer dans son nez; même s'il est un peu au vent, il bouffera vos turbulences et appréciera moyennement.

Il va sans dire que pour prendre un départ lancé, il faut se chronométrer sur un bord vers la ligne pour prendre ses repères.
Sur mon boat, c'est relativement facile car il n'a pas besoin de 100m pour être à pleine vitesse; 10 suffise largement.
A contrario, avec 5m de large, on ne se glisse pas n'importe où entre des concurrents qui font la même taille. Mais bon, on peut pas tout avoir ;-)
Au final, comme je suis un gars prudent, à défaut des choix énoncés plus haut, je choisirai le coin de la ligne le plus dégagé, qui me permet de partir pleine balle sans être perturbé par un autre ni risquer l'abordage. Donc pourquoi en milieu de ligne.
Mais bon, ça n'est que mon avis.
Des régatiers, des vrais, dans la salle?

Hello,
Le jeux virtual skipper 5 (gratuit) est une super simulation pour apprendre a bien prendre les départs en régate. Je me suis éclaté a ce jeux.

A+

Merci a toi erendil ça c'est technique et ça me plait ,j'essairais d'etre un peu moins quiche au prochain depart ,j'ai plus qua me plonger dans les procedures de depart et leurs pavillons ,bon vent a toi

hé hé ! flagrant délit de course d'équipe...je hisse le string rouge !

le seul problème c'est qu'il faut s'accrocher pour te suivre mon ami, donc prévoir de bonnes jumelles !

Toujours, quitte à créer un Heo club régate?

, Dekers, FC12, etc ..., Julien Vanbleus, Guillaume Elie, ...

-Attention cependant si vous faites une regate il faut une licence sinon en cas d'accident gros probleme. -oui, je sais bien, les règlements en France on en creve et ca bloque les initiatives. -Vous ne voudriez quand meme pas regater sans payer une licence, payer le toubib, payer l'organisation, payer une assurance, payer, payer payer... -Vous allez me dire evidemment que c'est juste pour la plaisir entre copains, oui mais attendez le premier pepin...
-Il n'empeche que je suis bien d'accord avec vous...

buzzons ...
www.cuplegend.com[...]tocole/

www.facebook.com[...]6239936

Venez faire avancer le schmilblick !

29éme Course Croisière des Ports Vendéens
, du 4 au 8 juillet 2014

Tu as des exemples d'ouvrage qui t'ont plu?

Le solo ou le double, c'est bien aussi :-)
Plus de boulot, plus physique, c'est sûr ... :-/

"Navigation et stratégie "M.Bouet
" Réglages des voiles " B.Chéret
" " de Bernot - excellent livre de chevet ;-)

Je viens de trouver ça aussi sur le net :
www.ffvoile.fr[...]201.pdf

Pour les départs, allez chercher du côté des manuels de match-racing, vous ne trouverez pas mieux...

Ah, tu prends un départ de catamarans et de match racing, il y a peu de différences comparé aux régates d'habitable...
Le truc, c'est que 5mn c'est au final très court pour nos grosses bêtes, et vu qu'on a presque tous la même vitesse, on part très groupés.
En catamaran, on va beaucoup plus vite, on manœuvre énormément lors des procédure de départ, et surtout la différence de puissance entre les F18, les 16, les 15.5 et les 14 pieds permet de séparer la flotte en groupes bien distincts, ce qui facilite les manœuvres type "dial up".

Pour les départs je n'ai jamais vraiment de problèmes, je trouve mon grand trou free wind, placé ou j'en ai envie facilement.
Par contre la différence entre un départ en match racing et en flotte est totalement différent. en MR, tu cherches à contrôler un adversaire, en flotte tu cherches à bien te placer. La tactique est donc un peu différente

vous ne trouverez pas mieux pour le match race.
mais pour des départs en flotte ce sont d'autres techniques.
en match race on se fout de partir au coup de canon, on a qu'un seul adversaire, il faut être devant et l'obsession va être de lui coller une pénalité .
toute la difficulté avec cent bateaux sur une ligne de départ va être de partir au top, bien placé en s'assurant qu'on va pouvoir naviguer avec du vent frais et qu'on va pouvoir manœuvrer si nécessaire ça change tout.

Sylvain, c'est le sujet initial de la discussion, ça nous ramène début 2012 (j'habitais encore loin de La Turballe) :-) A l'époque, cela semblait satisfaire pas mal de monde ...

Ho les modo , toujours pas de réaction ?
Y va y avoir de la sécession .........

Vous, je ne sais pas, mais je vais cliquer sur "Alerter"

Espace régate: Je suis contre.
Pourquoi vouloir sectariser chacun des domaines de la voile?
Un non régatier peut très bien être intéressé occasionnellement pour visionner un post et y découvrir un point qui l'intéressera.

C'est encourager un croiseur à se perfectionner; Nous savons bien que l'un des meilleurs moyen de progresser en croisière est de régater, en Manche de préférence. ;-)

Et si on ouvre un espace régate, pourquoi pas, un autre pour les fifty, un autre spécial Méditerranée, un voilier en bois, un voilier classique, etc. Mentionner un post avec en tête : COURSE est suffisant.

Je parle pour mon cas : J'adore lire les récits des régatiers dont ceux que tu fais viking. Il y a de nombreux fils ou je suis passé à coté pour un problème d'organisation. Je trouve ça dommage... voilà ce que ça pourrait m'apporter.

Tout à fait Viking, c'est pour cela que j'avais intitulé le sujet "Aller plus vite", afin d'être le - sectaire possible.

Ah ! si! si! C'est un sujet TRES intéressant! Et je suis sur qu'il y en a tout plein qui lisent mais ne disent rien.....
Maintenant, séparer, pas séparer....???.....

Pour ceux que les chiffres intéressent:
Relevés de vitesses au moteur avant et après carénage, coque moyennement sale au bout d'un an, fouling noir, quelques balanes, quelques algues à la flottaison de 5cm (pas une grosse barbe!).
Bateau de 6m à la flottaison.
Pratiquement un gain quelque soit le régime moteur de 1 nœud et demi après carénage!
Sans commentaires

Quand tu vas sur "tous les forums", tu cliques sur un sujet, il appartient toujours à une catégorie, je ne me gène jamais pour y aller, parce que tu ne sais pas dans quelle catégorie il fait partie.
C'est une façon de rassembler sans ignorer.

Pour ce qui est des habitudes au bar des régatiers, je la confirme... Mais il y arrive souvent après celui qui est resté toute la journée au port. Au passage, Une bière après avoir fait du sport est bon pour la santé, elle éliminerait plus rapidement certaines mauvaises toxines dans les muscles...

il est ou le problème, personne ne s'oppose à ce qu'on parle de régate, si?? lancez un sujet et on verra bien si il y a vraiment des amateurs, plutôt que d'attendre que les gentils organisateurs vous ficellent le truc.

C'est de la licence dont tu parles? Tu as une assurance en plus

Lequel?

Et pour un Club ? quel est l'intérêt de s'affilier ?? Parce que le cout n'en est pas anodin il me semble...Aux alentours de 300€/400€ par an pour le club ?
Et avec un apport minimum de 20 "licenciables" pour pouvoir vendre des cartes FFV, c'est ça ??

il fut un temps on pour régater on voyageait en stop, dormait dans les bateaux, voir sous les bateaux(cata), tout était bon à prendre, on était heureux et on se battait sur l'eau comme des morts de faim pour finir par une belle fête tous ensemble.
pas de sponsors, de frais de déplacement, de tenues à 15000 dollars, de nuit d’hôtel, d'équipiers rémunérés, nous étions des amateurs passionnés...
un vieux con! qui navigue maintenant en père peinard sur la grande mare aux canards

C'est bien les convoyages et les nuits à dormir en J80...

C'est pas du tout de la moquerie, c'est l'évocation de souvenirs...
.
PS: je sens comme une insulte caché dans l'expression "break volvo de papa"...
PPS: j'ai jamais foutu les pieds dans un hôtel pour une compèt', quelqu'elle soit...

J'suis un peu occupé à la rénovation de mon propre bateau là...

Voila qui montre que ce n'est pas si compliqué que ça.
Par contre il n'a pas l'air de mettre sa drisse à l'eau pour freiner la descente, il est vrai qu'il ne semble pas y avoir beaucoup d'air.

not do bad....

Ben oui, +1
Ça me rappelle des régates où le skipper gueulait: ´plus de cap, plus de vitesse !’ ????

Dans la prochaine version (mai normalement) , le classement sera différent, il y aura des tags, donc celui de la régate y sera. ceci pour permettre de faciliter les recherches.

Intéressé aussi, j’ai acheté le livre de Bill Gladstone TRIM de la North University.
C’est uniquement axé sur le réglage des voiles et régate, mais applicable en croisière.
Ça permet de reprendre tout en détail, de voir si on fait des erreurs par habitude et de revoir les bases.
Je vais essayer de mettre en pratique cet été, on verra si je gagne un demi noeud..

J'ai bien aimé le bouquin de Gladstone.