Accident du Cuauhtémoc à Brooklyn

Incompréhensible !
Avec un remorqueur à côté...
Ce n'est pas un fake ?

Apparemment il a perdu sa puissance et à du être entraîné par le courant. Il percute le pont en marche arrière.

Tu as raison j'ai mal regardé.
Inverseur et gaz bloqués ?

Oui cela ressemble plus à une avarie machine lors d'une manoeuvre.

+1

Entraîné par le courant ?

Le bateau était amarré au Pier 17, juste en aval du Brooklyn Bridge et appareillait. Il a heurté le pont en marche arrière au moteur (on voit des vagues de sillage sur les vidéos). Il n'a donc pas été dépalé par le courant, donc avarie machine, comme l'a déclaré le capitaine.

Très net ici :

www.leparisien.fr[...]7Z4.php

@ouzo
Pas grand chose à faire à part un crash-stop (si ça marche), normalement il y a une equipe au guideau, ancre déssaisie prête à mouiller, et le pilote, qui devait être à bord, fait intervenir le remorqueur.
Sûr qu'il va y avoir une sacré commission d'enquête, les assurances vont se battre.
J'ai vu se truc là une seule fois dans ma carrière, un bateau compliqué avec des commandes pneumatiques, plus de pression, impossible de mettre à zéro et de battre arrière.
Arrivée en avant lente sur le quai (en cul de sac)
Le mécano de quart à la machine fût un peu indolent à prendre en manuel...🤣
Bing !

Un courant de marée montante ? Si le bateau partait

C compliqué la carte marine de NY

Le crash top, ce n'est pas tout à fait ça, c'est arrêter un navire qui est en route le plus rapidement possible, si ils on eu un problème mécanique à faible vitesse ça ne risque pas de s'appliquer.
Le crash top fait partie des essais obligatoire au neuvage,il se pratique à vitesse de croisiere..
A Lorient l'administration à voulu le faire sur un semi rigide des affmar qui était classé navire de charge, résultat les deux embases des hors bord explosées,, ils sont passé d'avant en arrière direct.

Effectivement ça peut faire des catastrophes, souvent les chantiers et les armements tempèrent les aff mar lors des essais, j'ai vu un escalier se dessouder sur un grand thonnier tellement ça vibrait de partout.

Ce qui est étrange c’est qu’un bateau de ce type manœuvre seul dans un endroit compliqué, courant, vent, fardage, présence d’un pont sans l’assistance d’un remorqueur.
L’agent orange aurait-il supprimé des postes comme à la NOA ?

Komplotisss 🤣

Les grands voiliers qui viennent à l'Armada de Rouen montent et descendent la Seine au moteur par leurs propres moyens. En général, les voiles sont envoyées et les cadets dans la mâture lorsque le spectacle le nécessite.
Les deux ponts sur le trajet (pont de Normandie et pont de Brotonne) ont un tirant d'air de 52m. Le seul voilier auquel cela pose problème est le navire école italien Americo Vespucci qui doit démonter l'élément supérieur de chaque mât.
Avant de voir les photos de l'accident de New York, je ne comprenais pas comment un bateau avec un tirant d'air de 48m avait pu s'engager sous un pont dont le tirant d'air est de 41 ou 44m selon les sources consultées.
En fait, ce que je comprends maintenant c'est sans doute pas assez de vitesse, même sans avarie mécanique, pour une manœuvre délicate avec un courant relativement important, encore que le pilotage local aurait probablement du prescrire deux remorqueurs, un à l'avant et un à l'arrière, pour assurer le pivotement du voilier. Mais ce n'est qu'une remarque d'un plaisancier derrière son clavier, loin de l'Hudson River!

Tancarville est tombé dans un de mes trous de mémoire! Et pourtant je l'emprunte pour aller au Havre en voiture et je suis passé dessous de nombreuses fois.

Si tu regardes le début(sans le démarrer)de la vidéo posté par Frigo ci-dessous tu peux constater que l'ancre est déployée. Les conditions pour qu'elle s'accroche n'étaient pas propices, cependant.

Il est venu à Brest aussi

Le bateau partait pour l’Islande, un drame affreux 😢
Normalement les états s’assurent eux mêmes pour tout ce qu’ils possèdent sauf exceptions à l’etranger pour les véhicules en particulier, cas de la France

Cuauhtémoc a heurté le Brooklyn Bridge et s'est échoué sur la côte de Brooklyn. Les remorqeurs l'ont pris ensuite pour le mettre au quai en l'amont du Manhattan Bridge.

le pourquoi de l accident

cable de commande d e l inveurseur bloque en AR
le temps de deconnecte celui ci
passage en AV avec gaz

probleme trop de courant .......impossible de remettre la barque dans le bon sens
mais comme je vous l ai dis aucune repercution sur vos prime d assurance

captjpp

Le câble n’avait pas de diplôme STCW et ne cotisait pas…

Le diplôme d’abord
Le brevet quand on a les heures…
Vous devriez le savoir 😇

et si mon ami l inversseur est commande par cable source officielle de qui me sont arrivees de BROOKLIN hier matin
mes sources ont me signale aussi un navire donc de la l armee tres tres mal entretenu par la mexique

je rappelle que les USA n ont pas signe la convention SOLAS
pour justement maitriser les entrees sorties des navire etrangers
et
que cela ne les empeiche pas de recevoir des navire tres mal entrenu

captjpp

A noter que le 1er juillet 72, l'Eagle a eu le même problème en essayant de passer sous un pont dans le Connecticut, mais en marche avant... Mâts cassés au même endroit !

Si j'ai bien compris, il a quitté son poste d'amarrage en marche arrière et devait éviter pour faire un demi tour avec l'assistance d'un remorqueur à la proue.
Ces navires ne sont pas spécialement manoeuvrants et n'ont pas une capacité d'accélération extraordinaire. Je pense tout à fait possible que l'influence du courant, voire du vent ait été sous estimée car avec une basse mer vers 17h30, il se retrouvait face au courant de flot bien engagé. Donc peut être pas besoin d'un incident mécanique.

Oui la marée montait.

Edit équipage : Message hors sujet