61 nds record (s) battus !!

bonjour,
"ça sert à rien" ridicule comme réflexion, il y de la recherche, il y a un record du monde ce n'est pas rien.

en allant à la source on voit qu'ils ont bien amélioré ce chronos les jours suivant :
www.sailrocket.com[...]/blogs
"68.01 over 1 second, 65.45 over 500 meters"
en attente de validation bien sûr, mais y'a de la marge là

en plus au début il marche en crabe
bon ça va que d'un côté, c'est pas plus un bateau qu'un prao :langue2: (pas taper pas taper)
selon leurs dire le vent réel était à 99° lors de leur premier record
55 nds dans 26 nds de vent sur ce premiers run ...
vent apparent à 23° ?

Vestas Sailrocket utilise le même type d'appendice que ceux adoptés sur les AC72.
De là à penser qu'ils constituent le tirage gagnant, je veux bien faire le pas…

Pour le plaisir, je redonne le lien vidéo d'une sortie de l'AC72 ETNZ. Je continue de la trouver très impressionnante tellement la vitesse augmente dès que les foils sous le vent opèrent.

impressionant ! on voit nettement qu'il navigue que sur son appendice a pleine vitesse !

Sur Héo y a plusieurs fils sur Sailrocket , et à chaque fois il y a des posts disant que ce n'est pas un bateau car il ne peut pas virer de bord, etc....le fil pour l'hiver me semble déjà lancé pour peu que l'équipage nous rassemble les fils en un seul.
Mais ta question est bonne, c'est quoi un bateau? (Ta réponse me va aussi ). ;-)

si justement ce qui est interessant c'est de chercher a comprendre comment ça marche ,et puis ces geotrouvetouts m'ont toujours amusé ,derriere chaque record il y a toujours un homme passioné :-) (et une equipe)

1 foil de chaque côté
1 seul doit être dans l'eau (sauf lors des virements, interdiction de tirer vers le bas)
1 trim fixe sur chaque safran
le safran a un seul axe de rotation incliné à 10°
le foil est d'un seul tenant (pas de pièces mobiles)
mais le foil peut être mobile dans son ensemble (avec des limitation au niveau de l'axe de rotation en sortie de puis de dérive sous la coque)
les foils doivent aussi être sortable à l'eau (par au-dessus ou par en-dessous) sans démontage

voilà en gros
la source :
noticeboard.americascup.com[...]1-8.pdf
à noté qu'il y a eu des modifs depuis ma dernière lecture (9 et 10) mais elles ne concernent pas les foils :
noticeboard.americascup.com[...]s-rule/

oui... oui... oui...

aucune information ne sort d'un des concurents de l'AC sans qu'elle ne lui profite.

Ce qui n’impressionne c'est le coté "light" de la chose.
Un petit "bateau", un gars tout seul à la barre (?)
un pneumatique pour le mettre à l'eau....

A coté de l'usine à gaz de l'hydroptère ...
Mais coté budget quelle différence?j'ai pas cherché.

Et puis il a quand même de la gueule le prao du futur!

Bon c'est pas un truc Francais et ça effectivement ça passe mal

y a encore + simple : une planche ou encore + léger : un kite ....

Bon on a eu notre heure de gloire avec le catamaran Techniques avancées des chercheurs de l'ENSTA dans les années 90 à taille humaine 10x10x10m environ. Il visait les 50noeuds ! réussi 42 je crois...
Pour pierre2 nostalgie: foils.wordpress.com[...]iveurs/

si je marche à plus de 60 nds avec mon feeling à qui je doit en parler pour homologuer mon record ????
Pierre

Une telle vitesse sur 500m est impressionnant, c'est sûr. Cependant, sur un trajet Los Angeles- Honolulu, je crois qu'Hydroptère arrivera le premier.

Quand bien même, il irait plus loin.

Certes, mais cette saillie, un doute m'habite, ne s'appliquerait-elle pas aussi aux engins de plage supersoniques ou presque?

très bonne question.
Vite, on le sait, mais vite combien...
(ps : j'ai vu le prix du neuf... Aïe!)

ben non ,et a mon age je doute de tenir en equilibre dessus :-D

J'en ai vu, qui se plantait le nez tous les trois minutes. Entretemps, il va bien vite.

Pour les Moth, il semblerait que le gain de puissance de l'aile n'est pas si évident car les voiles utilisés habituellement sont déjà très performantes.
Voiles à fourreau et cambers du style de celles utilisées sur les planches à voiles.

Mais on est au début d'une nouvelle ère et les ailes vont se généraliser en premier temps sur bon nombres de voiliers très rapides dédiés à la course.

www.voiles-alternatives.com[...]pic.php

Et si pour la croisière, le gain de puissance n'est pas au rendez-vous pour des unités à déplacement moyen, peu rapides, les autres avantage de l'aile la rendent très appréciable…

Michel Desjoyeaux travaille sur un projet de catamaran class C pour la petite Cup de falmouth en septembre2013.
Objectif ne pas être à la traîne du développement des ailes rigides.
www.letelegramme.com[...]gramme/

Comme le faisait remarquer je ne sais plus qui sur ce forum, les français s'engagent sur l'America's Cup et la classe C alors qu'ils ont plein d'autres projets à l'oeuvre.
Michel Desjoyeaux sera t'il présent sur la Classe C comme le sont les autres équipes à savoir à fond ?

Nonobstant, voilà une très bonne nouvelle.

Tu as probablement raison pour Desjoyeaux.

Les français par manque de budget, de véritable équipe, de véritable bateau donc, se retrouvent à se ballader d'un bateau à un autre, non français.
La classe C au budget nettement plus raisonnable permet de faire un travail de fond.

Pointe à 68 nds pendant une seconde, ils en parlent dans la vidéo du café de la marine. Si seulement ça pouvait relancer des "semaines de vitesse" ça aussi c'était un labo.