virement à l'ancienne...

Merci
si je fais comme ça le genois ne va-t-il pas bcp faseyer ?

Avec l habitude pas plus que certains équipages.

Mettre le moteur en marche pendant une prise de ris, j'oserais pas!
En général si tu dois réduire, c'est que le bateau gite trop. Le moteur ne va pas aimer du tout!
En plus, je ne vois pas trop l'intérêt.

J'ai aussi un Feeling 920 (de 83) et navigue en solo à 90% du temps. Pas besoin de pilote pour les virements. Le cockpit est suffisamment petit pour tout garder à porter de main (ou de pied) en permanence. Barre entre les jambes, une écoute dans chaque main et zou!
Par contre, j'ai des winchs ST. Le génois passe tout seul, jamais besoin d'aller à l'avant (je ne le laisse pas à contre, je le largue dès qu'il dévente). En général quelques coups sur la filière pour lui faire passer le chandelier avant suffisent si tu as des roulettes de fllières. Exceptionellement, tu as le temps de faire un aller retour à l'avant sans même bloquer la barre.
Tu es où?

Content en voyant ton profil (courses au large) que tu aies opté pour un feeling.

C'est un bateau vraiment agréable, très confortable (après les bateaux de course) et sain. Bien construit simplement mais solidement, qui vieillit assez bien sauf quelques boiseries intérieures qui se sont assombries. Il reste surtout facile en solo, pas physique et peut encaisser du baston sans broncher, sans secouer ni doucher son équipage.
Pour l'anecdote, je l'ai racheté à un septuagénaire qui se faisait régulièrement des transgascognes avec, et le premier proprio de 83 s'appelait ... Caudrelier Brenac! C'est un signe, ça, non?

j ai aussi un Feeling 920 , et c est vrai que c est un voilier super agréable .
pour ce qui est d'être ardent , c est essentiellement du a des voiles trop creuses en général .
sur le mien , j ai mis pas mal de quête au mat , et tant que mes voiles sont restées assez plates ,il était parfaitement neutre a la barre , depuis un ou deux ans ces voiles se sont un peu creusées , et le bateau est devenu un peu ardent surtout au prés .

Salut
Les winchs "self-tailing" aident déjà bien... Et une barre franche peut mieux être contrôlée de l'endroit où se trouve le winch... Comme dit mon Motu préféré, il faut embraquer le plus vite possible le génois dès qu'il faseye, et pendant qu'il passe, le bateau bout au vent, ou pas loin. Tu peux même faire durer cette phase en virant lentement...
Si tu as du mal à le border, lofe un peu pour le faire légèrement faseyer, ça tirera moins, et tu iras plus vite.
Sinon, il y a les focs "auto-vireurs"... :mdr:

Sympa merci
je vais tester tout ça avec un equipier qui n'intervient pas et après je me lance

oui bien sur je parle de sortie journée

Bonjour en solo moi aussi
un seul mot: entrainement
il y a peu de risque par moins de 4bft
au pire tu te retrouves nez au vent
j'en ai raté qque un et j'en suis pas mort...
petite astuce que j'utilise:
Par commodité j'utilise le winch sous le vent comme renvoi et je remonte l'écoute de génois sur le winch au vent. Cette configuration me permet de régler le génois sans descendre au vent et de garder la main et un œil sur la barre plus facilement.
amuse toi bien....

Je remercie tout le monde.
J'ai essayé hier avec conditions parfaites 20 à 25 nds ré
gulier.
tt c'est très bien passé (j 'avais un équipier au cas où).
J'ai juste à chaque fois bien pris le temps d'équilibrer mon bateau pour régler la barre avec des bouts (pas de pilote).
J'ai coupé un PVC qui me rallonge la barre pour être tranquille au winch avec la barre a portée dans les virements.
Bientôt le gd saut.
Je pense mettre un système de miroir (pas en verre bien sur) qui renvoi mon écran de girouette vers l'avant car c'est un peu stressant au pied de mat de ne pas savoir si le bateau garde bien son cap.

Bonne nav.

Rien de compliqué sur nos voiliers modernes. Je pratique comme décrit par matelot@17523. Pour moi un "virement à l'ancienne" c'était : choisir son moment et sa vague pour envoyer, espérer passer le lit du vent (sinon c'est un manque-à-virer, çà peut avoir des conséquences graves si on s'y est pris trop tard...), laisser le foc (ou la misaine) à contre, lorsque le bateau s'arrête inverser l'angle du safran (parce qu'on va culer...),abattre franchement, tout régler et attendre que la vitesse revienne...Ouf ! On évitait de virer pour rien...

Il m'est arrivé plusieurs fois de manquer à virer avec des multis, et de devoir culer pour repartir. Une autre fois en Coco, mais là c'était parce que même le ferry faisait demi-tour à l'entrée du chenal du Four.

Bien sur. Si tu n'as plus assez d'eau à courir pour une deuxième tentative tu vas au plein ! On anticipait davantage...

Oui jminet, mais il faut aussi assez de place pour çà...Je me souviens de quelques émotions fortes à lancer en désespoir de cause plein pot vent arrière un lourd canot avec bout-dehors pour virer lof pour lof au ras de jetées, de cailloux ou de bateaux...Jamais rien cassé heureusement.