un seul parc batteries

actuellement
j'équipe un bateau comme ça suivant la volonté du client.

ses arguments sont recevables

a) batteries à cycles decharge/charge fréquent type "exide" ou "freedom"
b) visualisation constante de l'état de charge des batteries
c)panneau solaire et eolienne pour le maintien de la charge
d)gros alternateur sur le moteur pour le guindeau, le groupe hydraulique (quille relevable) le dessalinisateur et le groupe froid

cela fonctionnait sur son précédent boat...avec 2 x 110 Ah

de quoi parles-tu exactement ?
1 - de l'inutilité de séparer servitude et démarrage ?
2- de regrouper tout ce qui n'est pas démarrage (et ou guindeau) dans un parc unique de servitude sans séparer frigo-electronique-guindeau etc...

réponse à 1 : très tenté de le faire, mais la vie à bord exige un niveau de backup minimum et les batteries ne sont pas encore 100% sans problème. donc--- 1 parc servitude ET une batterie démarrage.

réponse à 2 : séparer les servitudes en plusieurs bancs ne présentent pas de réel intérêt : si tu regroupes toutes tes batteries tu étales la décharge, sur une plus grande capacité et donc tes batteries souffrent moins : les décharges sont moins profondes et surtout mieux réparties, d'où une plus longue durée de vie (pas besoin de pinard pour celles-là ;-) ) . Tu recharges plus facilement un parc unique pour les mêmes raisons : toutes tes batteries sont au même niveau, tu ne tournes pas le moteur pour recharger uniquement la batterie frigo pendant que les autres sont pleines, pas de surcharge pour les unes et de charge insuffisante pour les autres, ...
La seule objection qu'on peut soulever est à propos de la mise en parallèle de batteries, mais je crois que les problèmes inhérents à cette mise en parallèle ne sont plus d'actualité dès l'instant où l'on respecte le changement complet du parc et l'utilisation de batteries du même fabricant/modèle/série de fabrication (facile à vérifier).

précisions
toutefois, si je ne me servais de mon bateau qu'à la journée, week-end ou vacances (1 mois ou 2), sans longues navs (3 jours ou plus) c'est ce que je ferais : batterie de secours et cables.
Une batterie dans le coffre de la bagnole dûment chargée à la maison et un seul parc pour pas se faire liech.
Si problème, la batterie de secours est prète soi à être mise à la place de l'autre, soi à être branchée avec les cables pour le démarrage.

vous avez dit pannes ?
On se demande pourquoi 75% des voileux se plaignent des pannes électriques ... ben, ça me semble normal: 75% d'entre eux veulent ré-inventer l'eau chaude sans être vraiment technicien de la chose à inventer.

Les 25% de spécialistes pointus peuvent bien faire comme ils veulent, de toute façon ils maitrisent la chose et n'auront peu (voire pas du tout) de problème.

Donc si t'es pas spécialiste, prends une solution éprouvée et adaptée à l'usager insouciant, à savoir une batterie qui ne sert QUE au moteur, câblée en "dur" et comme il faut selon les règles de l'art, pour être certain de ne jamais avoir une panne de démarreur ... ça coûte 100 euros et ça peut te sauver le bateau qui vaut 100.000 euros en cas de besoin.

Un cablage bien fait et un coupleur bien choisi te créeront beaucoup moins d'ennui (ils ne seront jamais en panne) qu'une batterie unique à plat, le jour ou ça va mal au fond d'un cul de sac avec vent dans le pif et génois coincé en haut du mat ....

un avis sur l'installation
www.wagonmaker.com[...]tt.html

d'après les pros qui ont conseillé cette instal, une connection en étoile serait plus efficace (répartirait également) qu'une connection en bout à bout.

là robert
tu viens de clore pas mal de fil d'un coup;

je suis bien d'accord avec ton raisonnement....

la fiabilité de l'installation sertait elle celle du proprio, probablement;

c'est tellement plein de bon sens :cheri:

ben
il y a des variantes regarde plus haut(le lapin) et il y en a surement d'autres.
puis il y a la théorie et la pratique, quelqu'un a peut être eu une expérience malheureuse avec ce montage?

robert
merci pour avoir pris le temps de répertorier tout ce matos
par contre ché toujours pas quoi faire????:reflechi:

Mais alors
Pourquoi poser la question ?

Si tu en es persuadé, fais le, non ?

Etonné,
Je suis quand même étonné,
depuis le temps que l'on dit "il faut séparer les batteries moteur et service", certains essayent toujours de réinventer la roue ; mais c'est certainement le propre de l'homme...

T.

Je n'ai jamais entendu parler (mais quelqu'un me prouvera certainement le contraire) de panne de répartiteurs.
Mais pour ce qui concerne la panne du régulateur, là c'est tout l'unique parc qui sera à genoux !!!

tardif ...
je réponds un peu tardivement.

Un schéma ultra classique est ici:

www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

Pour les bonnes marques c'est plus difficile de n'oublier personne !

Perso, après avoir tout changé durant 10 ans j'ai abouti à:

• un coupleur automatique Victron Cyrix 1280 (100€)
• un alternateur Prestolite 90A réels (330 €) remplaçant l'alternateur d'origine du Perkins
• un chargeur Sterling-Power 40A (450€)
• une batterie servitude professionnelle pour marine (900€ 520Ah en 3 éléments de 4V)
• une batterie moteur 100Ah plomb-calcium étanche classique (100 €)
• un gestionnaire de batterie servitude CruzPro (230€). Il y en a de plus performants plus chers.

Du cablage de grosse section et une installation soignée basée sur beaucoup de matériel "batiment" bien moins cher que le "shipchandler".

plus cher ?
ça ne manque pas (ils sont presque tous plus chers) : Xantrex, Victron, sont réputés, mais il y en a d'autres, etc ... je ne suis pas spécialiste des marques.

parc unique
bonjour à tous il me semble que le principal est d'avoir une batterie chargée pour démarrer le moteur. Si on a un parc ce qui équivaut à une batterie on court le risque de ne pas avoir de batterie chargée. Si on a deux parc, on réduit ce risque. On parle du risque du répartiteur mais c'est très rare et en plus on peut toujours brancher directement la batterie chargée.
Sur mon bateau il y a deux parcs avec séparateur et tout va bien. Comme Fréja cela m'est déjà arrivé de coucher les batteries services (frigo oublié). Maintenant j'ai installé un régulateur mais cela n'empèche pas la panne.

la cour des grands ...
Oui Tilikum, mais là tu joues dans la cour des grands: 24V 1000Ah, cela ferait 12V 2000 Ah ...

Sur ce genre de bateau (20-25m) je présume qu'il y a un certain nombre d'instruments de gestion de l'énergie qui empêchent de vider l'équivalent de 2000 Ah en 12V.

Le fait d'avoir un groupe électrogène règle le problème de la sécurité d'une autre manière. On notera que le groupe électrogène de cette taille a lui aussi une batterie de démarrage ... et on est donc ramené au cas précédent de deux batteries à bord ;-)

Comme tu le dis toi-même, l'important est d'avoir une solution adaptée à sa façon d'utiliser son bateau . On peut donc difficilement transplanter une solution aussi radicale sur un petit bateau.

Par Google,
j'ai même trouvé une photo : :-)

[color=blue]_/)[/color]

c'est pas du vernis
pour la corrosion ?

J'avais cru comprendre
qu'un argument supplémentaire en faveur de la séparation (en allant plus loin :la séparation du groupe 'servitude') c'était de rapprocher les fournisseurs des utilisateurs (guindeau) pour réduire la longueur voire le diamètre des câbles, étant acquis que le cablâge pour la recharge est baucoup plus faible que pour l'usage.

rigolo..
comme dit robert, on croit réinventer la solution simple efficace etc: un parc unique pour tout!
puis chacun y rajoute un truc:
un groupe pour demarrer en cas de pb
une batterie guindeau pour raccourcir les fils
une batterie de secours non branchée "au cas ou"

et finalement on revient a un schéma plus compliqué à gérer que le bon vieux "classique robert" valable pour tous les bateaux moyens, qui a fait ses preuves:

-une batterie moteur,
-une batterie service (constituée de plusieurs batteries en parallele ou en série pour arriver a la capacité)
-une commutation de secours "en cas"

aprés il y a des variantes pour les chargeurs prévus, mais le plus simple (amha) est d'avoir un alternateur d'origine pour le moteur, et un plus gros pour le service: pas de coupleurs, de repartiteurs , de trucs et de machins. Et les chargeurs "a la voile" ( arbre, eolienne, solaire)sont branchés bètement sur la batterie service,

Il m'est difficile de conseiller autre chose pour un classique monomoteur de croisiere simple, puisque c'est ma solution, et que je n'ai pas envie de changer (:&gt).Comme d'ailleurs tous ceux qui ont un schéma plus compliqué, plus bizarre, plus manuel, plus simple..et qui affimeront toujours en être trés content! (:&gt)

pour un cata , ou un diesel electrique, c'est autre chose, idem si il y a un propulseur d'etrave de 10Kw, ou autre cas spéciaux, bien sûr.

c'est exactement
la bonne solution pour un bateau "pas compliqué" qu'on utilise le we ou en vacancs sur des étapes assez courtes (2 ou 3 jours maxi) :-)

Ah ?
je ne suis pas du tout d'accord !

Tu va payer pour ce gadget merdique le même prix que pour une bonne batterie 5 fois plus importante en capacité et pas plus grosse en volume, montée proprement à bord, et qui peut rester 6 mois au repos bien pleine avant d'avoir besoin d'une charge.

Sans parler de l'horreur des cables volants et pinces crocos à faire des court-jus et autre joyeusetés !

secours
Quelqu'un l'a déjà utlisé sur un 3 cylindres 40 ch, sans décompresseur, par un matin froid et humide, un peu ce qu'il y a aujourd'hui chez moi. ;-)

2 batteries.
Sur mon Ecume de Mer in board.
J'ai fait le montage moi même avec un répartiteur en sortie d'alternateur et un coupleur sur le circuit de décharge, + 2 coupe batteries.
Cette installation fonctionne depuis dix ans sans aucun problème. mes batteries sont toujours chargées (une pour le moteur, une pour le bord et je peux mettre les deux en parralèle pour les démarrages à froid.
Avantage : si une des deux batteries flanche (c'est arrivé une fois après un problème d'alternateur), je peux démarrer sur l'autre, idem pour les instruments.
Pas compliqué à mettre en oeuvre et fiable.
Je ne prendrais pas le risque de confier toute mon alimentation électriue à une seule batterie de forte capacité.
Si on peut faire démarrer une voiture en la remorquant, c'est assez peu envisageable avec un bateau.
;-)

pas de www !!
le nom du site est
amd.alio.free.fr[...]/

Matériel limité...
J'ai acheté un répartiteur à une entrée et 2 sorties, ainsi que le coupleur chez le shipchandler du coin.
Pour les câbles, après avoir soigneusement mesuré, je les ai commandé avec cosses serties chez un distributeur auto (pièces détachées, électricité, diésel, type Autodistribution ou autre).
Le schéma de montage est dans la rubrique sites et astuces du site des Ecumes de Mer : .

si si!
on doit pouvoir démarrer sans batteries, en utilisant le courant et le vent apparent!