un catamaran retourne entre San Francisco et Seattle

pas de nouvelles
rien du tout, il n'y a plus de survie à bord ... pas beaucoup d'espoirs neanmoins
:-( :-( :-(

brrr...........
froid dans le dos ..

PS comme dirait un matelot "les mots sont fades"

j'espère
qu'ils on pas cloner un autre dans cette position

traduction automagique

Un marin britannique et deux Américains ont été identifiés comme les trois aventuriers que l'on croit pour avoir été perdu à la mer quand le catamaran qu'ils livraient à Seattle de l'Afrique du Sud s'est heurté à une tempête énorme du Pacifique la semaine dernière au large de la côte de l'Oregon, un fonctionnaire de Garde-côte a dit lundi.

La recherche de l'équipage manquant(disparu) a été suspendue. Les autorités ont décidé qu'un corps trouvé samedi sur une plage 70 milles au sud de Ville de Lincoln, le Minerai., où on a découvert la Décharge de Chat de catamaran dismasted flottant à l'envers dans l'eau grossière(brute), n'est pas un des membres d'équipage.
Les marins étaient sur la phase finale d'un voyage global(mondial) pour livrer un catamaran de fibre de verre luxueux à un nouveau propriétaire à Seattle. Le Voyage 440
- Un de 44 pieds, oceangoing le croiseur avec quatre cabines de luxe - vend à environ 600,000 $. Il a été fabriqué à Cape Town et désigné pour apparaître le mois suivant à une exposition de bateau à Seattle.
Les fonctionnaires de garde-côte, un représentant d'un fabricant de bateau et des membres de famille ont identifié l'équipage manquant(disparu) comme John Anstess de la Grande-Bretagne; Richard Beckman de la Californie du Sud; et Dave Rodman, qui a travaillé comme un conducteur de camion aux Etats-Unis.
"Nous sommes plus concernés de l'équipage qu'autre chose," a dit le propriétaire du navire, James Anderson de, Washington Renton "Il y a toujours une possibilité qu'ils peuvent être trouvés vivants. Nos pensées et prières sont avec l'équipage et leurs familles."
Anstess, appelé "Oggie" par des amis et la famille, est né en 1951, les autorités ont dit. Un capitaine assaisonné(experimenté), Anstess a fait sa vie en livrant des yachts dans le monde entier. Plus tôt cette année, il a livré un catamaran Prout de 45 pieds de la Turquie à la Côte Est.
La soeur d'Anstess, Lindy Roberts de l'Angleterre, a dit dans un Internet postant que son frère "des vies pour l'aventure et a réchappé de beaucoup de mauvaises mers. Il était aussi un membre d'équipage sur un canot de sauvetage dans Durban, l'Afrique du Sud, pendant beaucoup d'années donc il sait(connaît) tout des dangers et comment combattre avec eux."
Beckman, qui est né en 1937, était aussi un capitaine autorisé dans l'affaire de livraison de yacht.
Dans un Internet postant en avril dernier, Beckman a dit qu'il avait enregistré des milliers de milles nautiques, y compris des voyages à travers l'Atlantique, le Pacifique et les océans Indiens. Il a annoncé qu'il "regardait pour diriger pour vous n'importe quel temps, n'importe où (dans la raison)."
Rodman, dont l'âge est inconnu, était un remplacement(remplaçant) 11ème-heures. Un conducteur de camion expérimenté, Rodman a langui après l'aventure extraterritoriale après avoir dépensé(passé) des décennies conduisant le fret dans les deux sens à travers l'Amérique. Son niveau d'expérience naviguante est incertain.
Gary Tucker, un entrepreneur qui vit dans Virginia, devait être le troisième membre d'équipage, mais a été remplacé juste deux jours avant le navire laissé(quitté) San Francisco.
"Je ressemble au type qui a juste manqué l'avion condamné avant le décollage,"
Le Fichu dit, qui est un ami de famille de Beckman.
"Je suis arrivé un appel il y a quelques semaines les disant était court un membre d'équipage et si je serais intéressé par aller de San Francisco à Seattle. Je ne suis pas un marin. J'ai navigué de petits bateaux, mais rien comme cela.... Ils ont eu besoin d'une autre main sur le bateau et j'étais disponible."
Le fichu a dit que 1 jours 1/2 avant qu'il n'ait été prévu pour voler vers San Francisco, Beckman ont appelé pour dire qu'ils avaient constaté que quelqu'un d'autre a rempli la position - un marin qui pourrait arriver au Secteur de Baie rapidement.
"Il a été impliqué dans quelque société de maraîchage à Seattle. Il a semblé réduire au coût. Il pourrait récupérer un tour gratuit de Seattle et les propriétaires ne devraient pas payer mon billet d'avion en arrière à Virginia," le Fichu a dit. "Mais pour le coût d'un prix d'avion de 185 $, j'aurais été sur ce bateau. Il me donne la chair de poule.... Ma petite amie a pensé que j'allais être sur le pont dans une chaise de salon. Elle insistait pour que j'aille."
Anderson avait conservé la société de Gestion de Yacht de Confiance(Dépendance) de la Grande-Bretagne pour livrer le catamaran de Cape Town à Seattle et la Confiance(Dépendance) Anstess embauché, un de ses capitaines éprouvés.
Anstess et un équipage de deux d'autres avaient couché de Cape Town il y a deux mois, a dit Catherine Gasparin, un agent de ventes de charter(charte) avec des Yachts de Voyage dans Annapolis, Md. Elle a dit que le bateau s'est arrêté dans Marina del Rey (Los Angeles
Comté) le 5 décembre avant titre de nord. Le navire a laissé(quitté) San Francisco le 8 décembre, après un arrêt court pour le carburant et des dispositions(fournitures).
"À San Francisco, ils allaient faire un changement d'équipage," a dit Gasparin.
"Ils peuvent avoir été à San Francisco la nuit(soudain). Quand ils sont dehors à la livraison, ils ne veulent pas gaspiller n'importe quel temps dans le port."
Le fichu, qui a resté en contact avec la famille de Beckman, a dit que Beckman avait téléphoné à sa femme dans la Californie du Sud environ 24 heures avant que le navire n'ait rencontré une tempête massive du Pacifique pour dire que la Décharge de Chat naviguait le nord et l'équipage faisaient excellent. Beckman avait dit à sa femme qu'il appellerait de nouveau la nuit suivante, mais l'appel n'est jamais venu.
Le jour le catamaran a fait sa dernière entrée de rondin, les mers étaient devenues dangereuses, avec les vents supportés de 40 km-h et des vallonnements de 20 à 25 pieds.
Plus tard cette nuit, les vallonnements ont atteint 30 à 40 pieds.
Gasparin a dit que d'autre Voyage 440s a été avec succès livré en Espagne et les Îles Vierges britanniques. "À ma connaissance il n'y a pas eu d'autre incident avec ces catamarans," a-t-elle dit. "Ils sont assez larges et moins aptes de donner un petit coup et basculer.
"La plupart des personnes les achètent comme un vivant - à bord ou à la croisière. Ils sont vraiment bien faits et bien maintenus. Ils sont très spacieux.... Ils dessinent(tirent) moins de 4 pieds. Ils sont parfaits pour le Bahamas et les places comme ça où c'est vraiment peu profond."
Le livre de bord indique que l'entrée finale a été faite le 11 décembre à environ 3h00, 10 milles de la côte rocheuse de Cap Blanco, le Minerai. L'équipage avait baissé les voiles du navire et avait lancé deux ancres.
Indépendamment d'arrivé à la Décharge de Chat peut être arrivé soudainement. Le Garde-côte a dit qu'ils ont trouvé la Position de Secours du navire Indiquant la Radiobalise fermée dans une boîte, incapable de lancer des autorités libres(gratuites) et alertes.
"Si le bateau s'était renversé, un équipage expérimenté va rester avec ce bateau aussi longtemps que possible. C'est un plus grand bateau et plus facile de trouver. Vous ne sautez pas d'un bateau à moins qu'il ne soit renversé ou au feu," a dit Gasparin. "Ils sont utilisés aux vents violents et des mers, mais juste une vague dévoyée pourrait les pencher."

Je confirme cette tradition anglo saxonne
de l'ancre flottante et souvent de la grand voile de cape avec 2 eme rail, à poste.

J'ai toujours considere l'ancre flottante comme quelaue chose de tres dangereux, particulierement sur un cata

dans un des test que j'ai lu, ils avaient installé un dyanmometre, les efforts etaient monstrueux, cela peut tout arracher.

cet accident me rappele qu'à la meme epoque on etait parti avec un Catfisher 28 à livrer de Marseille à Alexandrie, on a eu de la chance d'evietr le mauvais temps.
la Med l'hiver est redoutable, qule tristesse encore
:-( :-( :-(

merci Yves
le etxte n'ayant pas ete ecrit par un marin, il est difficle de comprendre la tactique employée par l'equipage TRES experimente. s'agissait il d'ancres flottantes - ce serait plutot des trainards - pour ralentir une situtaion de fuite ? ou - ce pourquoi je pencherai des ancres flottantes (on dit "drogues" en anglais) pour maintenir le bateau face au vent car ils n'etaient qu'à 10 milles au vent d'une cote tres dangereuse. la tempete en question a fait de nombreuses victimes a terre et en montagne, meme pour l'oregon en hiver c'etait plus fort que d'habitude
:-( :-( :-(

c'etait à la Noel 1977
marseille ajaccioo marsala malte benghazi el salum alexandrie

pas la bonne icone
c'etait celle la que je voulais prendre
:-(

pas celle la

:-)

un accident avec des personnes disparues est un sujet grave triste et serieux.

mais cela fait 3 catas retournes au moins dans les derniers mois. c'est un peu comme pour les accidents d'avion, c'est la plupart du temps une erreur humaine qui est à la source du probleme. le danger de l'utilsiation des ancres flottantes par mauvais temps devrait faire l'objet d'explications au client.

mais
dans ce qu'on lit, il est question de deux ancres et non d'ancres flottantes!
Quant au catana qui s'etait retourne en med il y a dejs bien longtemps, il avait une ancre flottante, et il s'etait retourne par l'arriere!!
ce qui tendrait a prouver que ce systeme n'a rien a faire sur un cata qui a les moyens de bouger

Je comprends
la remarque de Lamanille, les chavirages de catas sont toujours l'occasion pour leurs détracteurs de dire "vous voyez les catas... bla bla..." ce qui oblige leurs défenseurs à justifier en soulignant qu'un mono dans les mêmes conditions ... Mais il faut bien reconnaître si on est un peu de bonne foi que très rarement dans le cas d'un naufrage de mono la fiabilité de l'engin soit remise en cause, cela est considéré comme totalement évident : un mono ça peut couler à pic point barre. Lorsqu'un cata chavire, le débat n'en finit pas, pourquoi ?

cata ne coule pas, certe ...
J'ai vu, vers 2002 ?, une photo d'un cata "coulé" mais pas retourné.

Coulé est impropre puisqu'un cata admis en France ne doit pas couler (ce qui doit aussi dépendre de sa charge, non ?)

Il reste que l'eau affleurait le pont, la casquette était hors eau.

C'est sur que c'est mieux que rien ... ou qu'un mono coulé-coulé.

Mais c'est pas pour çà qu'on les aime ;-)

tu repetes toujours la meme chose !
un peu de lucidite quand meme, qu'est ce qui prouve que dans les 3 cas recents : cap creus, large de marseille et cote de l'oregon, un mono de taille equivalente (ca etale un mono de 14 metres) se serait retourné ????

un mono de 14 metres qui fait le tour c'est pas ferquent, un mono de 9 metres non plus d'ailleurs !

cela dit le cata de woods de 32 pieds a survecu a un tempete terrible, abandonne a son sort, il y a un cata qui a fait les 40 eme je crois avec un equipage argentin etc
y a pas de regles masi les erreurs se payent plus cash en cata , visibelment les ancres flottantes.

tu me cites 3 cas recents de chavirage de monos de 40 pieds +
avec un nombre de victimes allant jusqu a 100 % de l' equipage. un cata retourne ( j' en connais un autre devant chicago, le couple proprietaire disparu) c' est a peine mieux que rien, ok. essayez d' etre objectifs
Pour moi c' est le dernier post sur ce fil, je vois qu' on ne peut pas debattre sereinement. un mono cela ne coule aps en 3 secondes, dieu merci il y a des monocoques qui ont coule sans que l' equipage ne disparraisse !

Poulet/oeuf?
Mono/Cata ce n'est peut-être pas la question. Ce serait peut-être question des oeufs brouillés ou poulet frit. Dans les deux cas, on est bien cuit.

Si ma memoire est bonne
Il y a & an ou deux, 2 hommes se sont noyes sur un mono au large de la corse. Arraches par une vague. Les 2 femmes, restees dedans, ont ete secourues.
Pour dire que cata ou mono, le probleme est de reagir en fonction, chacun ayant ses points forts et dangers.

Pour avoir navigue sur pas mal de cata, dont des caravanes lagoon en mediterranee, je trouve finallement qu'un cate bien equipe (style outremer) est tres sur pas grosse mer, si on ne se fait pas surprendre. du point de vue des manaouvres, on reste loin de la mer, sur des larges surfaces. du point de vue de la barre, en fuite (au portant tout au moins)- point important quand on a besoin du pilote - , le cata est facile ds les vagues (je n'ai jamais connu d'ouragan mais des bons gros coups de vent en medit.). Du cote des points faibles, si on ne peut pas fuir, c'est insuportable, le traver est interdit et le passage des vagues tres mauvais.

En mono, les manouvres sont + dangereuses et le passage de vague, en fuite, pus delicat pour ne pas se faire rouler. Mais on garde tjs la possibilite de tirer des bords carres assez confortables pour attendre.
JF