SYMPHONIE : bras et écoutes spi en double, donc de chaque bord 2 winches : je mets où les 2émes??

Je comprends pas l'utilité du deuxième winch sur chaque bord. Avec un bloqueur pour chaque bras et un sur chaque écoute ça le fait.

Merci tout plein à J-C et Kaj pour leurs réponses.
Oui, en multipliant les bloqueurs ça peut le faire; en même temps on est dans de la brise pour de vrai donc un peu chaud éventuellement quand même.
Kaj : je ne suis pas certain de bien comprendre ce que tu proposes avec" la classique poulie volante réglable"?
Si tu veux me parler de barber , OK, je, on se comprend; sinon redis moi stp (en même temps ça répond peut être pas directement à ma préoccupation mais bon on peut en reparler).
Amicales salutations à tous
JM

Je ne comprends pas trop l'intérêt de doubler les écoutes et bras. As tu 2 tangons?

Ben t'as tout bien vu, c'est exactement la config; si en plus tu connais le Symphonie et que tu sais "La" bonne position des 2èmes winches pour faire marcher tout ça je te l'achète pour au moins un apéro (c'est LA question -de la mort qui tue- que j'ai posée en créant le fil). Parce que bien sûr ça peut certainement se gérer, 2 ficelles et un winch de chaque bord, mais que, quand même, 2 winches pour 2 ficelles c'est pas idiot (et c'est probablement plus indispensable que 2 tangons finalement!).
Cdlt
JM

Sur le OneTon où je naviguais en 89, le n°1 (Yul pour les amis) allait en singe accrocher le nouveau bras en bout de tangon, décrochait l'ancien bras et revenait fissa sur le pont. (Évidemment il avait aussi bien préparé les écoutes de génois pour ne pas faire de nœuds à la bouée sous le vent!).

Le n°2 au pied de mat montait la cloche le long du mat, le piano choquait la balancine pour faire passer le tangon sous l'étai puis la reprenait et le n°2 redescendait la cloche.

Pendant ce temps les 4 à l'embraque synchronisaient le largage/ reprise des anciens/ nouveaux bras et écoutes en faisant passer le spi en même temps que la bôme en les bastaques.
Bon, ok, on était donc 10 et chacun était occupé!

Mais il n'y avait donc aucun effort physique à fournir car le tangon toujours accroché au mat et à un bras et surtout aucun risque de perdre le contrôle du spi.

Bon, le seul truc délicat c'est le niveau du n°1 mais pas de soucis, on avait la chance d'avoir Yul!

C'est exactement ça que l'on met en place.
Cdlt
JM

Il s'agit d'un J/36 - tu peux voir dans mon album. La grande taille fait qu'il y a moins de confusion pour les équipiers la nuit entre les bras et les écoutes, aussi.

Ben oui, ça risque effectivement de se terminer comme ça car 2 winches de cockpit en plus c'est casse tête à loger dans un Symphonie... On sait pas où les mettre!! d'ailleurs c'était ça ma question et la réponse n'a pas l'air plus évidente pour les collègues que pour moi!
Cdlt
JM

Sur notre SF 37 , il y avait le système double bras et double écoutes avec 4 winches , mais avec ce système , il y a un tangon assymétrique fixé au mat qui nécessite qu'un équipier aille tt à l'avant , décroche le tangon , le passe de l'autre bord , et le croche sur le nouveau bras . Bilan , beaucoup de complications pour pas grand gain , et nous sommes repassés en simple bras et simple écoute , par contre , on a travaillé l'empannage ,y compris dans le vent fort , en coordonnant parfaitement la manoeuvre et les gestes du n°1 et du piano + les embraqueurs .
Pour info , les figaristes , empannent par 30 nds et + en solitaire , et seul leur entrainement leur a appris à les réussir .

Question résolue, les anciens winches de génois sont promus en remplacement des winchs de piano et on y met les écoutes; et tout ça marche sans en rajouter sur les hiloires de cockpit.
Cdlt
JM