Suivi de la Global Solo Challenge (GSC) 2023-2024 (5)

J'ai l'impression ue David Linger n'a pas de moteur il est entre 0,5 nds soit vers l'Ouest soit vers l'Est. Donc son bateau avance ou recule.

Oui pour démarrer son moteur il doit faire la demande à l'organisateur. En général c'est en vue du port . Il faudrait que je vérifie dans le règlement. de course

Bonjour Numawan,
ce fil numéro 5 est comme les 4 autres en mode discussion

Ah AH, l'AIS de SPARROW est toujours actif, l'antenne de secours doit avoir pas mal bougé car le signal est très faible. Je vais essayer de le suivre pour vous donner de ses nouvelles. (Pour ceux qui voudraient aller le récupérer)

Dernier poi,nts reçu:
Position received 2 h 28 mins ago
Vessel's local time 2024-02-13 16:40 (UTC-3)
Latitude/Longitude -38.64647° / -42.98765°
Speed 0.9 kn
Course 87 °

Bonjour,3,2 nds cap au 76°
il a peut être coulé lentement. Le dernier signal AIS que j'ai reçu date du 14 février à 01:38 UTC vitesse 3,2 nds cap au 76°

La dernière "vision" du bateau par SAT-AIS. Je vais continuer à le suivre pour avoir la position du naufrage s'il a lieu

Latest AIS information

Position received 6 h 27 mins ago
Vessel's local time 2024-02-13 22:38 (UTC-3)
Latitude/Longitude -38.53153° / -42.88551°
Speed 3.2 kn
Course 76 °
AIS source Satellite

Oui, c'est son équipe qui a tout préparé à l'avance.
(Moi je continue à raisonner à l'ancienne...)

Oui pour l'instant c'est bien, mais dans la nuit du 17 au 18 Février, le vent passer au NE qui tiendra 2 ou 3 jours . Pour la suite mystère, tout dépend si la dépression sur l'Atlantique nord, monte vers l'Islande, dans ce cas l'anticycone des Açores va prendre le dessus ,ou descend sur l'Irlande. Les modèles météo sont loin d'être d'accord au delà de 3 jours de prévision.

Aah ! faut pas louper le dernier Tiktok de Cole : douche sur le pont, masque facial à base de marc de café + miel et séance de gymnastique !

Je vois la même le chose que toi. Il est en travers du vent et de la houle. Le vent n'est pas très fort.
Il n'a plus d'AIS depuis 8h bizarre

Latest AIS information
Position received 8 h 13 mins ago
Vessel's local time 2024-02-13 22:59 (UTC-7)
Latitude/Longitude -52.79774° / -105.7357°
Speed 1.6 kn
Course 129 °
AIS source Satellite

PHOENIX a pour nom administratif SEC HAYAI DUOHANDED, ayant pour MMSI: 244030837

Le tracker donne
Position at: 14 Feb 2024 14:00 UTC
Lat/Lon: 52° 59.51 S, 105° 35.08 W
Speed: 2.0 knots @ 121.54°

Il doit être à sec de toile je pense.

J'ai demandé à Marco
Je te fais un MP

David Linger a réussi à atteindre Ushuaia après avoir franchi le Cap Horn et remonté le canal Beagle. Une ligne de départ/arrivée a été convenue avec le skipper afin qu’il puisse avancer avec le moteur dans le canal. Nous attendons des mises à jour de Dave et de ses progrès dans la réparation de la bôme cassée.

William MacBrien rencontre des difficultés techniques à bord de Phoenix
globalsolochallenge.com[...]hoenix/

William MacBrien, à bord du Phoenix, a informé les organisateurs par l’intermédiaire de son équipe à terre qu’il est confronté à certains problèmes techniques sur le bateau mais qu’il est par ailleurs en bonne santé. Il évalue la situation et la meilleure ligne de conduite à suivre compte tenu de son emplacement éloigné. Nous fournirons d’autres mises à jour dès que nous recevrons plus d’informations.

🤣🤣🤣

Ricardo Tosseto a raconté son passage du Horn d'une façon très émouvante.
Il faut le lire en Espagnol...
Incroyable mais vrai, le gardien du phare se nomme José Sepulveda !

"Estaba acercándome a la longitud del Cabo de Hornos, con solo dos horas restantes antes de la puesta del sol. Mi estado de ánimo no era el mejor considerando los difíciles días que habían precedido a la aproximación al cabo, además la estrategia meteorológica que Andrea y yo habíamos acordado era mantenernos alejados de la costa más meridional, para evitar encontrarnos con un hueco de viento. Había pasado todo el día matando el tiempo: había hecho la pizarra, preparado la cámara de vídeo, la ropa, ordenado la bañera.

En un cierto punto, sin embargo, me dije a mí mismo: ¿he llegado hasta aquí y ni siquiera llego a ver el cabo? ¿El Cabo que siempre he soñado y del cual siempre he leído en libros de hazañas legendarias, era este mi destino en este viaje alrededor del mundo?

De repente, cambié el rumbo. Empecé a ceñir con el mar y el viento en mi cara durante más de dos horas. Antes de llegar, escuché el zumbido del AIS: era un barco y me emocioné. Habían pasado más de dos meses desde el último encuentro. Continué, el viento giró y no me ayudó así que navegué aún más cerca del viento. En un cierto punto, salgo a cubierta, y empecé a ver esa inconfundible forma de la isla. Antes de llegar, me llamaron desde el faro: “Obportus, Obportus, ¿cuál es tu último puerto de escala?” Respondí: “A Coruña, España, estoy dando la vuelta al mundo sin parar”. Y ellos: “Así que eres Riccardo Tosetto, estábamos esperando tu paso, acércate lo más posible para que podamos intentar tomar algunas fotos.”

En ese momento la emoción alcanzó su cenit, había logrado lo que siempre había soñado, lo que siempre había fantaseado… Verlo ayudó mucho, no habría sido lo mismo de otra manera. Estas imágenes valen todo el esfuerzo, el frío, la tensión de estos días y la larga preparación.

Muchas gracias a Jose Luarte Sepulveda y Marco Nannini por haber conseguido las fotos."

Et en français...

"Je m’approchais de la longitude du Cap Horn, avec seulement deux heures restant avant le coucher du soleil. Mon moral n’était pas au mieux compte tenu des jours difficiles qui avaient précédé l’approche. De plus, la stratégie météorologique que Andrea et moi avions convenu était de rester loin de la côte le plus au sud, pour éviter de rencontrer un trou de vent. J’avais passé toute la journée à tuer le temps : j’avais préparé le tableau, la caméra vidéo, les vêtements, rangé le cockpit.

À un certain moment, cependant, je me suis dit : est-ce que j’ai fait tout cela et je n’arrive même pas à voir le cap ? Le Cap que j’avais toujours rêvé, et dont j’avais toujours lu dans les livres de exploits légendaires, était-ce mon destin dans ce voyage autour du monde? En une fraction de seconde, j’ai changé de cap. J’ai commencé à battre avec la mer et le vent en face pendant plus de deux heures. Avant d’arriver, j’ai entendu le bip de l’AIS : c’était un navire et j’étais excité. Plus de deux mois s’étaient écoulés depuis la dernière rencontre. J’ai continué, le vent a tourné et ne m’a pas aidé donc j’ai navigué encore plus près du vent. À un certain point, je suis sorti dans le cockpit, et j’ai commencé à voir cette forme inconfondable de l’île. Avant d’arriver, ils m’ont appelé depuis le phare : “Obportus, Obportus, quel est ton dernier port d’escale ?” J’ai répondu : “A Coruña, Espagne, je fais le tour du monde sans escale.” Et eux : “Donc tu es Riccardo Tosetto, nous attendions ton passage, rapproche-toi autant que possible pour que nous puissions essayer de prendre des photos.”

À ce moment-là, l’excitation a atteint son apogée, j’avais réalisé ce dont j’avais toujours rêvé, ce que j’avais toujours fantasmé… Le voir m’a beaucoup aidé, cela n’aurait pas été la même chose autrement. Ces photos valaient tout l’effort, le froid, la tension de ces jours, et la longue préparation."

Un grand merci à Jose Luarte Sepulveda et Marco Nannini pour les avoir récupérées.

Merci @Uhambo,
je ne communiquais plus sur H&O depuis quelques temps. Effectivement mes outils d'alertes avec les SAT-AIS m'avaient indiqué une chute de vitesse progressive puis un arrêt et un grand changement de cap de plus de 90° de SEC HAYAI DUOHANDED alias PHOENIX .

Puis une perte totale de l'émission AIS plus tard dans le SE après un déplacement à moins de 1,5nds

Latest AIS information

Position received 1 d 6 h 59 mins ago Vessel is Out-of-Range

Vessel's local time 2024-02-13 22:59 (UTC-7)
Latitude/Longitude -52.79774° / -105.7357°
Speed 1.6 kn
Course 129 °
AIS source Satellite

J'ai pensé à un démâtage, j'ai préparé mes outils de calculs de dérive.
Le Tracker marchait toujours, donc si c'est une panne d'énergie c'est normal que l'AIS ne fonctionne plus et que le tracker avec ses batteries autonomes continue à fonctionner. Idem pour un démâtage

En comparant mes calculs de dérive et le point du tracker, j'ai constaté que le bateau avançait plus vite et plus sud que mes calculs. Donc le bateau n'est pas sans son mat et dispose peut être d'une petite voile. La route sud (189°) est quand même inquiétante.

J'ai cherché alors avec Fleetmon si un cargo dans cette zone avait changé de cap et de vitesse dans les 3h qui suivent l'arrêt de l'AIS.
J'en ai trouvé un le
WATATSUMI en route pour Brisban Australie dont la vitesse était passée de 8 à 10nds avec une variation de cap de 15° vers le SW

MMSI 352002400
Bateau construit en 2023

Latest AIS information
Navigational status Underway using Engine
Position received 2 mins ago
Vessel's local time 2024-02-15 06:01 (UTC-7)
Latitude/Longitude -53.16833° / -103.7667°
Speed 10 kn
Course 238 °

Il reste 67 milles au Cargo pour rejoindre le point donné par le Tracker. Il marche a 10 nds de moyenne

On aura des nouvelles plus précises dans 6h
Le temps sur place 20nds rafales à 30, vagues de 3,9 mètres

Plus proche il y a des pêcheurs Japonais et Chinois, peut être n'ont t il pas répondu aux appels du MRCC du Chili

Merci

Sur la copie d'écran 1, le point bleu en haut à gauche est la dernière position de PHOENIX, le 2ème c'est le Cargo, Le point de rencontre doit être celui qui est en bas à gauche.
Sur la 2, l'estimation de la rencontre
Sur la 3 le moment où sa route a changé brutalement vers le Nord puis vers le SE en ralentissant
Sur la 4: le détail du changement de cap, vitesse 8nds
Sur la 5: le changement brutal de vitesse 14 minutes après
Sur la 6: l'arrêt du bateau
Sur la 7: Arrêt de l'émission AIS
D'où l'idée d'une dérive vers le SE, qui sera contredite par le tracker

Voilà les traces du Cargo. Il reste à attendre qu'il ralentisse et se mette en travers de la Houle au vent de Phoenix pour savoir ou se fera l'évacuation.
Nota: vous pouvez constater que les cargos passent par le détroit de Magellan. Il ne prendront pas le risque du Horn.
Il fait cette route régulièrement d'Escobar en Argentine à Brisban en Australie.

Il est partiellement chargé donc moins enfoncé donc moins résistant à la houle de tarvers

Pour l'instant il fait jour

"WATATSUMI en route pour Brisban Australie dont la vitesse était passée de 8 à 10nds avec une variation de cap de 15° vers le SW"

source Courtox56

Merci ! Tes explications sont tellement tortueuses que je ne lis pas tout.

Pour le passge par le détroit de Magellan, c'est probablement la longueur maximale (le WATATSUMI fait moins de 200m) car la largeur utile du détroit à son point le plus étroit, le Paso Tortuoso, est d'environ 1 mille; il ne faut pas rater le virage!
Venant d'Argentine le passage est logique.

Voici une explication sur le trajet du Cargo en route pour récupérer William MacBrien sur son bateau PHOENIX .

Caractéristiques du Cargo:
Indicatif d'appel 3E3864
Classe Navire cargo
Type Vraquier
Année de construction 2023
Dimensions 199 m x 32 m
Propriétaire LEO OCEAN, S.A.
Tiré à part 9.5 m (Moyenne)
Vitesse - / - (Moyenne / Max)
Poids mort 63,736 t
Tonnage brut 36,138

Il n'y a pas grand monde dans ce coin perdu. Il y a dans l'Ouest ce bateau de pêche Chinois qui était beaucoup plus proche au début.
La balise EPIRB a été déclencher pour lancer la procédure SAR. (Search And Rescue) sinon personne ne déroute. Cela veut dire forcément l'abandon du bateau, sauf si le Skipper décide de le couler.

Je me demande quand même comment cette voie d'eau s'est produite. Je suppose qu'on finira bien par l'apprendre.

22:33 Le Cargo WATATSUMI est à l'arrêt, mais il dérive dans l'axe du vent à 2nds. je pense à la même vitesse que PHOENIX. Donc la VHF portable va être utile. Je pense qu'il n'y a plus qu'elle est le traker qui fonctionnent.

Mise à jour sur le site de la GSC à 23h UTC
MRCC Chile nous a informé que le navire Watatsumi se trouve à côté du yacht en détresse de William MacBrien, Phoenix. Le capitaine du navire confirme qu’il parle à William sur VHF. Nous devons laisser toutes les lignes de communication claires et nous attendons des mises à jour de MRCC Chile en coordination avec le capitaine de Watatsumi, mais c’est un tel soulagement car nous n’avions pas été en mesure de prendre un contact direct récent avec William dont les téléphones satellites semblent avoir cessé de fonctionner, probablement à cause des dégâts d’eau. Nous sommes très reconnaissants pour le travail de coordination effectué par MRCC Chile, MRCC Punta Arenas et le capitaine de Watatsumi.

Edit 23:00 UTC le WATATSUMI est reparti à 3nds cap au 211° puis 260°
William MacBrien doit être à bord.

Edit 23:15 UTC cap au 295° vers Durban vitesse 4,8 nds.

Bonjour,
je n'ai pas encore la confirmation que William MacBrien soit à bord du WATATSUMI. Celui ci a repris sa vitesse de croisière de 8nds vers Brisbane en Australie cap au 295°/300°

Le tracker semble toujours à bord de PHOENIX
Position at: 15 Feb 2024 23:47 UTC
Lat/Lon: 54° 7.16 S, 105° 38.77 W

Voici une présentation de la manoeuvre de récupération.

Bonjour,
Aujourd’hui, le 15 février à 23h00 UTC, à une latitude de 54°S et 105°W en longitude, à environ 1 200 miles de la terre la plus proche, le skipper canadien William MacBrien a été secouru avec succès de son bateau inondé Phoenix par le cargo japonais Watatsumi.

Tu as raison quand l'EPIRB a été déclenchée et qu'une fois sur zone, le naufragé montre des signes de vie, ils font tout pour le ramener.

J'ai déjà eu 2 cas où des cargos se sont détournés sur des point donné par AIS sans déclenchement d'EPIRB , puis sans signe de vie une fois sur place. Les cargos ont envoyé des photos du bateau et ont continué leur route.

Plus que 9 bateaux en course

On peut tout imaginer pour le transbordement du Canadien... l'essentiel étant qu'il soit à bord du cargo sain et sauf. L'organisation internationale des secours s'avère très efficace encore une fois !

Pour le class 40 PHoenix, le tracking s'arrête à minuit :
"Retired - flooded - rescued". Toute l'histoire en 3 mots.

Philippe touche du vent, il est à 8nds,
Cole arrive dans la zone de transition, le vent baisse est n'est qu'à 7nds.
Distance entre les 2 premiers 2000 milles ce Vendredi 16 Février.
Il y a 3 jours c'était 2230 milles.
Ce qui est normal Philippe a passé ces 3 jours à 2nds en moyenne.

Bonne remarque merci. Elle a des soucis avec son Tracker. Il doit être mal placé dans le bateau. Ou alors elle pose quelque chose dessus. Tactique? non je ne pense pas.

Oui ça n'a pas bougé depuis.
Son dernier Tiktok date de 24h environ, elle danse dans le cockpit devant la descente.

www.facebook.com[...]2784206

Quelle santé !!😊

@ courtox56: "David Linger qui après avoir passé le Horn est revenu du côté Pacifique par le canal de Magellan"
David Linger n'a pas emprunté le "canal de Magellan" mais le canal Beagle;
Par ailleurs je ne pense pas qu'Ushuaïa soit dans le Pacifique: le premier accès sur le Pacifique depuis le canal Beagle se trouve à l'ouest d'Ushuaïa par le canal Murray et le paso Mantellero qui débouche à l'ouest de l'Ile l'Hermite; ile la plus à l'ouest des iles Wollaston dont le Cap Horn marque l'extrémité sud.

@ courtox56
Au temps pour moi! Bien qu'ayant trainé ma quille deux saisons dans cette région, je n'ai jamais entendu Ushuaïa qualifiée de ville du Pacifique.

Sur le site GSC, il y a les vidéos des marins.
Et puis... il y a Cole Brauer...

A ma connaissance, les Class40 ne sont en général pas conçus pour être insubmersible. Peut-être que cet Akiliria a été modifié pour être insubmersible, mais je ne suis pas vraiment convaincu. Malgré tout, le fait est qu'il n'a pas coulé, alors qu'il y a visiblement une voie d'eau très substantielle.

Toutes les photos de Phœnix prises à partir du Watatsumi semblent indiquer que la voie d'eau se situe plutôt à l'arrière, vu qu'elle montrent l'arrière sous eau mais pas d'enfoncement à l'avant. Ce qui est étrange, c'est qu'il y a une cloison étanche qui devrait normalement limiter l'enfoncement causés par une voie d'eau tout à l'arrière, par exemple au niveau des tubes de jaumière. Ce qui suggérerait une voie d'eau devant cette cloison étanche. Saildrive? Quille? Mystère et boule de gomme! Parfois, le plus dur en cas de voie d'eau est de trouver d'où elle vient, surtout s'il y a déjà beaucoup d'eau à l'intérieur.

Ben ça se comprend! Moi, je trouve qu'il a l'air plutôt en bonne forme en fait, vu les circonstances.

Il est prêt à s'engager dans le Foveaux Strait, qu'on avait découvert avec VDH dans la 1ère GGR... juste pour le fun ou bien il va s'arrêter à nouveau ?

Quand on voit la dépression qui passe au sud, on comprend qu'il a préféré prendre un chemin détourné plus tranquille... Ensuite ?

Bonjour,

Pour Kevin, c'est prévu depuis quelques jours, annoncé et organisé : il fait une escale technique à Hobart.

Louis semble simplement se tenir à l'écart de la grosse dépression qui remonte ?
Il a fait une escale à Hobart, pas prévu qu'il y en ait une autre.

Philippe devra pointer vers La Corogne à un moment ou un autre...

Ce serait l'idéal...

Précisions importantes en ce qui concerne Phœnix:

Collision avec OFNI confirmée comme cause de l’accident de MacBrien
globalsolochallenge.com[...]cbrien/

William MacBrien a pu nous contacter depuis l’adresse e-mail du navire. Il a perdu son téléphone et d’autres sacs lors du transfert vers le cargo qui l’a sauvé, le Watatsumi. Il se dirige vers Brisbane où il touchera terre le 6 mars. William se remet encore de son incroyable aventure et il a promis qu’il enverra un compte rendu complet des événements bientôt.

Cependant, il a confirmé qu’il avait heurté quelque chose qui avait fait deux voies d’eau qu’il ne pouvait pas voir: l’une dans la soute à voiles et l’autre dans la partie avant de la cabine principale. Il a déployé 3 pompes et l’eau continuait à monter – et il jetait également des seaux d’eau dans le cockpit. Après deux heures, il a commencé à voir son sort. L’énergie était un problème et le moteur a finalement cessé de fonctionner. Il rapporte que “regarder le bateau se remplir lentement d’eau était surréaliste. Le moment où tous les systèmes électroniques se sont éteints est un moment dont je me souviendrai”. Nous attendons avec impatience son compte rendu complet, savoir ce qu’il a traversé me donne des frissons.

Bonsoir,
Pour Philippe Delamare, l'anticyclone se déplace plus vite que prévu vers l'Est, donc il a une belle porte d'accès avec un bel angle au vent pour monter cap au 35° . Donc ... presque sur la route idéale, qui est la plus courte.
La dernière prévision ECMWF nous donne ceci pour demain le 20 vers 10:30

A mon avis il devra ralentir pour ne pas se prendre sur la tête le bord sud de la dépression qui elle se renforce par sa fusion avec la précédente.. Des rafales de 50nds sont prévues sur La Corogne pour jeudi 22/2/2024. Sans oublier que dans ce cas en général cela dur 3 à 4 jours avnt de se calmer. Il lui faudra bien arrondir le Cap Finistère.

L'idéal serait de rester devant ce vent fort et d'arriver mercredi en soirée, avant la bombe qui viendra du Nord Ouest, provoqué par la dépression 956 Hpa sur l'Islande qui se fusionnerait avec la 964 Hpa venant derrière (Mercredi vers 20H)

Pourquoi aller au Cap Horn chercher de grosses dépressions, alors qu'on a les mêmes chez nous?

Cole de son côté est revenue sur la route idéale, mais les routages calculables vont l'envoyer faire le grand cercle à travers l'Atlantique Nord? Philppe Delamare a fermé la porte derrière lui.

Merci pour ta remarque.

Bonsoir,
William MacBrien a été remonté à bord du cargo, par un filet accroché à un treuil, une palette glissée dans le filet lui a permis de se tenir debout.
On voit bien ce bricolage très efficace sur les 2 photos.
Il avait préparé 2 ou 3 sacs étanches, mais l'urgence je pense l'a fait monter de suite dans le filet.
Le cargo avait l'air de rouler bord sur bord travers à la houle

Pas encore de traduction en français ...

Kevin Le Poidevin on Roaring Forty retires from the Global Solo Challenge
globalsolochallenge.com[...]llenge/

We have often mentioned a rule of the Global Solo Challenge that does not allow a boat to restart from a stopover unless they still reasonably expect to round Cape Horn by the end of the Austral Summer, or specifically 31st March 2024. The rule is based on the fact that the weather in the south Pacific and Atlantic starts to deteriorate with the beginning of Autumn in the southern hemisphere. A competitor rounding in April would really be sailing too late in the season and the chances of dangerous weather in either the south Pacific or south Atlantic tip the balance of what we deem reasonable. Kevin Le Poidevin has had so many setbacks and delays in his campaign, starting from the difficulties in managing the refit of his boat from the other side of the world, issues with Visas duration when in Europe, a back injury and technical issues. Even the weather hasn’t been too cooperative and his descent of the north Atlantic was painfully slow due to an unseasonal high pressure. By stopping in Hobart Kevin was given a deadline of February 20th to restart, which is proving to be impossible. We discussed the situation with Kevin and explained that to be true to the rules and reasons they exist, he would have to apply for dispensation to restart late, especially as it was not a matter of many days. Eventually Kevin decided he’d accept the unfortunate development and given the recent rescue incidents he will not push the safety boundaries of the event. We want to thank Kevin for his extraordinary effort to even get to Hobart and for being so considerate in accepting the principles set by the rules which ultimately are for the competitors’ safety. Fair winds for all your future projects.

Pas d’accord, quand on navigue dans le Pacifique sud ou qu’on passe le cap Horn il n’y a pas d’échappatoire pour ces petits bateaux si une grosse dep arrive. Si les dep ne sont pas forcément beaucoup plus creuses l’hiver elle sont nettement plus fréquentes. Il n’y a qu’à regarder les Pilots Charts…
Quand on arrive sur la Corogne par le Sud il n’y a pas grand risque même en hiver. C’est très facile de temporiser. Les conditions sont rarement dangereuses au sud de Lisbonne.
Et tu oublies que dans l’Atlantique Nord les prévisions météos sont nettement plus fiables à moyen terme que dans le Sud.
Et il faut aussi nettement plus froid en hiver dans le sud que dans l’Atlantique. C’est un danger pour les marins, la majorité n’ont pas de chauffage à bord.
Pour avoir fréquenté 2,5 ans ces régions australes été comme hiver ça me paraît une règle très sage, d’autant plus que les engagés sur cette course sont des amateurs +/- avertis.

Bonjour,
16:00 UTC Philippe Delamare semble avoir pris une décision sage, cap au 65° vers le Portugal pour rester au sud des vents forts. Vitesse de 7,3 nds
J'ai l'impression que son tracker est mis à jour tpoutes les heures. A vérifier.

Les conditions météo dans les prochains jours devraient permettre à Philippe de naviguer à typiquement 7-8 nds de vitesse, càd 168-192 NM par jour. Il pourrait donc arriver vendredi soir ou samedi matin. Càd pil poil au moment où les vagues atteindront leur maximum de hauteur (9m de hauteur significative) près de La Corogne. Perso, j'essaierais d'éviter.

Le problème, c'est qu'il faut attendre jusque dimanche midi pour que la hauteur des vagues redevienne quelque peu raisonnable (encore 6m quand même) dans cette zone. De plus, la zone de vagues hautes est assez étendue. S'il veut attendre que la dépression passe, en se mettant à la cape par exemple, il va devoir le faire très bientôt.

A mon sens, j'éviterais de m'approcher de toute la côte du Portugal au nord du Tage (Lisbonne). Est-ce que Porto n'est justement pas un de ces nombreux ports Portugais dont l'entrée est dangereuse par ce type de temps? Je crois que oui. De plus, les vents resteront orientés au nord-ouest pendant un certain temps. J'aurais pas du tout envie de devoir faire du près pour rejoindre La Corogne. Si on élimine l'option cape, ça aurait à la limite plus de sens de faire demi-tour et de se réfugier aux Açores.

et il y a en approche des hauts fonds à la côte 20 m où cela déferle par mauvais temps, à contourner impérativement.

Bonjour,
Philippe Delamare a empanné cette nuit vers 2:00 UTC il est bâbord amure cap au Nord 15° . Il n'est qu'à 6,5 nds
L'évolution des prévisions est assez incroyable. Du vent fort sur 7 jours. Une dépression de 964 Hpa plus au sud (elle va passer tout droit sur la Bretagne) que l'autre qui est sur l'Islande, va enchainer
Quand cette dépression sera passée le 26, il y aura du vent de Nord assez fort., le fameux "retour d'Est" par la Manche.
Ensuite l'anticyclone des Açores va remonter en position haute puis le vent baissera vers le 27.

Il lui reste 500 milles pour La Corogne 450 pour Porto 340 pour les Açores là d'où vient le vent , impossible de se mettre à l'abri.
La Sagesse serait peut être de fuir vers le sud? 150 milles plus bas, cela serait mieux?

Pas facile de décider . Bien reposé au chaud à la maison, je décide de descendre au sud et d'attendre le 25/2 pour remonter. Mais je ne suis pas à bord.

Edit: dans l'autre course en solitaire Charles Caudrelier s'est arrêté aux Açores.

Bonjour,
arriver avant l'avant des vents forts est impossible je pense, il y à 500 milles, soit environ 2 jours 1/2. La houle arrive bien avant le vent.
Il aura pris sa décision pour midi peut être. S'il est cap au 70° à 10nds c'est qu'il y va.

Au point de 12:00h il continue cap au 12° vitesse 6nds
Qui peut expliquer ce choix de Philippe Delamarre

Il a encore ses 2 téléphones satellites obligatoires pour lui fournir les fichiers GRIB
L'iridium c'est pas mal

Ah d'accord, j'avais compris que c'était plus récent.
On va voir ce qu'il décide...

"Philippe Delamare sur Mowgli a modifié sa route pour gagner des milles vers le nord qui lui donneront un meilleur angle de vent et de vague pour approcher la Galice. Il n’y a qu’une petite fenêtre d’opportunité pour arriver samedi pendant la journée, après cela un second coup balayera du nord-nord-est rendant l’approche de La Corogne beaucoup plus dangereuse jusqu’à ce que tout se calmera mardi et que les choses reviennent à la normale. Philippe devrait être frappé par les vents du nord-ouest dans le courant de la nuit, ce qui lui laisse encore le temps de changer d’avis et de empanner loin du continent. La pire partie de la route est le coin de la péninsule, à Finisterre le vent est sujet à de violentes accélérations. Une fois atteinte la longitude de Finisterre, Philippe aura déjà dû s’engager à atteindre A Coruna car il n’y a effectivement nulle part où se réfugier ou de l’espace pour échapper au vent et aux vagues. Nous suivons avec une peu d’appréhension mais également confiants que Philippe sait évaluer la situation et déterminer le meilleur plan d’action."

source GSC 21/02/24

Les routages sont assez impressionnants pour Mowgli.
Le vent n'est pas très fort mais la dépression plus haute est très creuse et la mer est très forte >10m.
Malheureusement pour lui ça va être le cas encore 4 bons jours. Il lui faudrait attendre le 26/02 pour avoir des conditions plus tranquilles. Il pourrait sans soucis attendre mais il semble qu'il soit impatient d'arriver, ce qui peut se comprendre. Va falloir faire attention en arrivant sur le plateau continental, la mer va être très mauvaise.
Après c'est clairement le skipper le plus expérimenté de la course sur le meilleur bateau. En tout cas le plus solide. Si quelqu'un peut le faire c'est lui. Croisons les doigts.

Bonsoir,
Toutes les analyses et supputations formulées sur la base des modèles mathématiques et pour certains le travail de quelques prévisionnistes, ne remplaceront jamais la réalité à bord.
Que diriez vous si les modèles vont annoncent 375hPa-35NW-17° à l'endroit même où vous naviguez, alors que vos instruments vous indiquent 990hPa-20NW-20°. Qui croyez vous?
C'est toute la différence entre le yaka devant son écran et la réalité "hic et nunc" de la navigation réelle.
Plus que tout naviguer, c'est choisir, et le seul en capacité pour le faire est Philippe.

ON peut s'attacher à la forme plutôt qu'au fond! C'est un choix!
En l'occurence j'aurais pu écrire 1035 et 1025, cela ne changeait pas le fond de ma remarque...mais c'est probablement plus facile et valorisant de commenter la forme plus que le fond.
Bonne soirée.

PS: -1 ne m'émeut pas; j'ai déjà atteint -29, et comme le faisait remarquer un président célèbre, cela m'en touche une sans faire bouger l'autre🤣😂

C'est pas de moi le moins 1 faut pas prendre la mouche...
Et le fond est aussi très discutable. Je suis sûr que P Delamare étudie à fond les modèles GFS et ECMWF pour prendre une décision raisonnée. Il ne se dit pas "Tient il y a 27 noeuds et pas 26, donc le modèle déconne et si ça se trouve il y aura 4m et pas 11m de vague, allons-y gaiement..."

il est portant, il a tout intérêt à tenter La Corogne plutôt que de rester en mer. Si il avait eu à traverser le golfe de Gascogne entièrement, cela aurait été une toute autre histoire ...

ASPRA reparti de Hobart il y a quelques jours, confronté à une nouvelle rupture de hauban...
La solution raisonnable serait de faire demi-tour vers la NZ et abandonner ?

globalsolochallenge.com[...]-aspra/

Bizarre. Avant de partir au grand large par les 3 caps, il est sage de monter des haubans neufs et de sérieux ridoirs. C'est un budget à prévoir bien avant le début du projet.

Il n'y aura bientôt plus que 7 bateaux en course. avec des arrivées étalées entre le 24 Février pour le premier et fin Juin pour le dernier.

Bonjour,
ici en Bretagne sud, le vent est devenu très fort pour le repas., vers 13:00h .. 50nds de vent moyen et rafales à 60nds. Record de 55 nds de vent moyen et 63nds de rafales.
Ce matin on avait 30nds régulier avec des rafales courtes à 40nds..
Le houlographie du Sud de Belle-île est cassé.

A la bouée Météo du centre du Golfe de Gascogne, des vagues de 11m sont mesurées. Pour un vent moyen de 30nds . Elle ne garde pas les rafales.

A La Corogne 20nds en moyenne rafales maxi à 30. La langue du dragon n'y est pas encore arrivée.

Demain Vendredi, l'anticyclone aura dompté la langue du Dragon pour le repousser vers le Nord.
La dépression suivante est plus lente que prévue elle devrait arriver Samedi en fin de Soirée. Une dépression plus classique qui va taper le Sud Irlande puis la point de Bretagne vers 10h Dimanche

Edit: nouveau record de vitesse du vents à 14:06 50 nds avec des rafles de 68 nds pendant plus de 10 minutes, le vent passant du 282° au 276°. Ensuite une baisse du vent et un beau rayon der soleil. Mais cela va revenir comme des vagues successives.

Dernière image avec la dépression de 957 Hpa centrée sur l'Islande qui provoque cet appel d'air en forme de Langue (de Dragon) C'est l'affichage des rafales. Vent moyen à 30 nds et rafales à 46nds pour Philippe Delamare

Le problème pour Philippe, ce n'est pas le vent (qui ne devrait guère dépasser 35 nds sur sa route). Le problème, ce sont les vagues.

Il faut qu'il contourne le DST du cap Finisterre par le Nord ?

Un DST se traverse à la perpendiculaire pour un bateau de plaisance ou de pêche

Je ne pense pas qu'il existe une règle particulière pour les courses en solo, sauf exception de la préfecture maritime qui peut autoriser une régate sous certaines conditions, pour les Figaro ils traversent, idem Pornic Baïona.

ok, c'est peut-être pour les courses avec de nombreux concurrents, comme la mini-transat, si mes souvenirs sont bons.

Bonjour,
Pour le Vendée Globe , comme pour toutes les régates en IMOCA, la course du Figaro ... , c'est simple toute traversée d'une DST (dispositif de séparation du trafic) ou TSS (Traffic Separation Scheme ) est interdite.
Pour la GSC, rien n'est spécifié donc il faut respecter les consignes. Donc pour les navires de moins de 20 mètres et tous les voiliers doivent traverser à angle droit, en cherchant à chaque fois à passer sur l'arrière des gros navires.

En copie d'écran les réèles de la course GUYADER BERMUDES 1000 Race

Le directeur de course affiche sa confiance en la capacité de Philippe à faire le bon choix... aurait-il des origines normandes ? ;-)

La guerre d’usure se poursuit pour Philippe Delamare, actuellement aux prises avec les rugissements d’une tempête hivernale qui s’abat déjà sur La Corogne, au moment où j’écris ces lignes. Avec 350 milles nautiques restant à naviguer parmi des mers tumultueuses et sous des vents violents, il se voit offrir une dernière chance de réévaluation avant d’atteindre la longitude du cap Finisterre. Face à la possibilité que les conditions soient trop sévères pour une arrivée en toute sécurité, il a la liberté de modifier son cap vers le sud, de chercher refuge à Vigo, ou même de tracer un large cercle dans le nord de l’Atlantique. Une autre option serait d’ajuster son arrivée à La Corogne pour samedi, moment où une accalmie temporaire du vent est attendue. Toutefois, le combat est loin d’être terminé, car même avec un report de son arrivée, l’état de la mer restera déchaîné, avec des vagues atteignant 8 à 9 mètres. Malgré les risques évidents posés par les prévisions et les conditions météorologiques annoncées, Philippe possède les compétences et les informations nécessaires pour évaluer les meilleures décisions à prendre.

Mais "tracer un large cercle dans le nord de l’Atlantique"... serait la dernière chose à faire !

Ça fait déjà un certain temps que cette annonce a été publiée.

Philippe est déjà dans le dur là. Il est à 205 NM de l'arrivée. Si tout se passe bien, il devrait arriver demain après-midi.

Je me demande à quoi ressemble ces conditions. Je crois que les plus grosses vagues que j'ai jamais rencontrées, en terme de hauteur significative, devaient faire 5-6m. C'était sur le bateau de mon paternel dans les années 80, retour d'urgence en Belgique, nav Brighton-Calais, 8-9 bft derrière une grosse dépression. Sur la remontée des fonds entre les rails de la Manche, je pense qu'on a eu des vagues de 8m pendant une heure.

Ça dépend de comment on définit 'être dans le dur'. Je ne considére pas que 30-35 nds au portant avec des vagues de disons 5m, c'est être dans le dur. Pas pour un skipper tel que Philippe avec un bateau tel que Mowgli.

Mais 30-35 nds au portant avec des vagues de plus de 8m, pour moi c'est être dans le dur.

Retour sur sa préparation dans le détail :

globalsolochallenge.com[...]l46-fr/

Deux morceaux choisis...

La première question que se pose un skipper sans bateau est : quel est le navire qui me permettra de réaliser mon tour du monde ? Philippe, initialement orienté vers un Class40 classique, a finalement opté pour un Actual 46, en aluminium, de 1989, plus conforme à son expérience et à sa personnalité. « Je me sens plus à l’aise sur un bateau plus robuste, conçu pour de longues navigations en océan et moins axé sur la compétition. Mon objectif premier est d’accomplir ce tour du monde et de terminer la GSC. Je ne suis pas un compétiteur dans l’âme. Si je peux réaliser un bon temps, tant mieux, mais la victoire n’est pas ma priorité. »

Dans son équipe, on pourrait peut-être même ajouter son bateau, le Mowgli, qui occupe une place spéciale dans son cœur : « J’écoute mon bateau et je comprends s’il est fatigué ou s’il a envie de galoper et je l’encourage. Je parle à mon bateau parce que j’ai le sentiment qu’il me parle aussi. C’est une fille, je m’adresse à elle au féminin. On a un pacte : je m’occupe d’elle et elle s’occupe de moi et ensemble on est prêts à vivre cet incroyable voyage.

Je rêve de retrouver mes 60 ans. Peut être dans une autre vie?

Philippe Delamare va-t-il vers l'apocalypse ou l'apothéose ?
On croise les doigts...
Je lui avais demandé s'il comptait prendre un routeur. Il m'avait répondu qu'il y réfléchissait encore, deux mois avant son départ, et que s'il en prenait un, c'était pour gagner. Vu sa route autour du monde, il est probable qu'il n'en a pas pris. Ça ne va pas l'empêcher de gagner.
En tout cas, c'est tout ce que je lui souhaite !

Le tracking est activé toutes les heures pour MOWGLI.

03:30 UTC il (Philippe Delamare) est à 72 milles pile sur le coin Nord Ouest de la DST.
Le tracker est mis à jour toutes les 30 minutes avec effet immédiat.

Cole Brauer est à 2148 milles derrière Philippe Delamare. Elle souffre dans son bateau bien secoué à chercher à avancer sur une route cap au Nord. Devant elle l'Anticyclone des Açores en pleine forme lui barre la route.
Andrea Murza est 1848 milles derrière Cole, à 12 nds il lui a repris 100 milles en 24h

J'avais jeté un coup d'œil juste avant d'aller me coucher. Il y avait un courant de 1 nds vers le sud à ce moment-là. Je crois que c'est ça qui le poussait un peu vers le sud.

Plus que 32 mn pour Ph Delamare ça commence à sentir bon

Merci Roberto pour cette vue détaillée.
On ne peut pas être certain de tout: vent, vagues car c'est assez troublé avec des moments à moins de 15nds de vent et d'autres au passage des énormes nuages noirs où le ven t tourne franchement vers le NW en forcissant pour devenir "tempétueux" c'est à dire un vent global assez fort complété de tourbillons , la girouette fait des écarts de plus de 45° en quelques secondes.

Je suis allé à la plage pour voir les vagues qui tapent sur la plage, pas trop forte car les îles protègent bien. Vent stable de 15nds et boum arrive un bel engin tout noir. Pluie forte et glacée avant que le vent ne montre brutalement à 55 nds sur une base de 35 nds minimum. Je suis bien abrité par la maison de la SNSM. Mon manomètre à la main. Retour à la maison avant que le prochain nuage n'arrive.

Les mesures officielles du Phare des Cardinaux pendant ma promenade

Et la où il doit être approximativement en partant de sa position à 10h il y a encore plus.
Il doit avoir 30 nds et 7.5 m de vagues, nuageux et 12 degrés ….
Ça donne pas envie !!

L’entrée de la baie de la corogne n’est pas si aisée que ça. Il y a un grand banc de sable en plein milieu qui soulève de bonnes déferlantes par mauvais temps Certe, bien balisé.

Oui, ça remue bien à l'entrée même par vent pas trop fort !
J'espère qu'il est lucide après une nuit sans doute très pénible...

Position à 12h50 (heure française)

VDH est arrivé à La Corogne.
www.facebook.com[...]/photo/

Encore 10 milles, sa vitesse a bien diminué : 5,6 nds.

Pas avant 15h pour nous probablement.

C'est encore les hymnes ! ;-)
De toute façon, les Irlandais ne vont en faire qu'une bouchée des petits Rouges...

A 13h55
A 14 h 05
A 14h20
Dans 3 M, il aura paré au 108° les basses de l'entrée, où cela doit brasser dur...

2000 Milles d'avance sur un class 40. Ca interpelle quand même!

Je suppose que la ligne d'arrivée est la ligne jaune sur la carto du GSC

A 14h 35
Pile sur l'alignement !!!!
Chapeau l'artiste !!!

Il reste environ 3 M jusque l'arrivée

Bien sur le handicap, mais quand meme un class 40, réputé pour aller plus vite qu'un bateau ancien(20 ans peut etre).

Il est dans la rade !!!!
Derniers dangers parés !!!

Ils sont à côté de lui sur le FB...
La Guardia civil lui montre le meilleur chemin vers la jetée.

C'est Catherine et Marco qui ont embarqué. C'est peut être Hugo le copain ingénieur de Philippe;
Plus surement Marco car on ne l'entend plus parler avec la vidéo

Catherine, (Chognot) skippeuse de La Rochelle, a travaillé sur tout l'accastillage et le plan de pont.

Un peu dommage le cadrage vertical, mais bon, c'est l'avenir...

Bravo à lui !!! 👍🙌🙌