Solidité first 211 ?

L'accastillage, les cadènes, l'ensemble barre/mécanisme/safrans

L'accastillage va bien mais il est sous dimensionné, comme souvent en grande série, les bielettes de barres prennent du jeu avec l'âge et sont très chères à remplacer mais c'est plus désagréable que dangereux, le reste si entretenu avec soin et remplacé quand il le faut (dormant, courant) va plutôt bien.

Les 210/211 voyagent pas mal, il y avait un article dans V&V d'un mec qui était allé en Grèce avec. On a maltraité quelques 210 & 260 en croisière et n'avons rien cassé de particulier.

Bonsoir,

C'est plutôt rassurant pour moi, je ferai attention en particulier au changement de dormant et des parties en téflon dans les safrans. Je comptais faire quelques sorties sportives avec mes fils afin de pousser un peu le bateau et ensuite du cabotage en famille.

Angélus.

j'ai eu un 210 pas un 211
ultra rouleur ma femme avait peur, force 8 ? j'éviterai
au bout d'un an, vis de mulet mort, noix de descente de la dérive mort, génois chinois mort
chaise hors bord casse dos et risque de perdre le moulin ...
on l'a revendu vite fait pour passer au corneel 26 !
un muscadet peut-être ?

J'ai eu un first 210. Très agréable à barrer. Maintenance simple.
Je te déconseille d'aller affronter des vagues de 4m (en moyenne mais 8m maxi) avec force 8, ça peut commencer à déferler.
La quille remonte si le bateau se retourne, il resterait à l'envers. Je doute fort que le grément puisse résister à cette éventualité.
Il est insubmersible d'où sa catégorie B, c'est sécurisant si tu as une voie d'eau, pas pour des conditions musclées.

Après une première saison d'été sur ce bateau à l'évidence bien né je me pose aussi la question de savoir ce qui "va péter" en premier une fois la brise venue. Pour les safrans et le système de barre, je suis d'accord avec Dr Feelgood, c'est pour l'essentiel un problème d'usure des pièces en mouvements et une surveillance/remplacement des bagues et tenons devraient permettre d'éviter les mauvaises surprises. Je fais progressivement quelques sorties sur le lac avec une bise établie et à mon stade plusieurs problèmes immédiats sont à résoudre pour prétendre à des navigations plus musclées. Le premier problème c'est déjà de sortir / entrer dans le port dans le gros clapot, l'embase déjauge tellement que je n'ai plus aucune force propulsive dès le passage de la jetée cela ajouté à la fragilité évidente de la chaise moteur: je vais mettre un système de rails coulissants pour la chaise et me trouver un HB avec arbre long. Deuxième problème, la prise de ris dit automatique qui coince et frotte de partout cela rend la manoeuvre laborieuse et j'ai aussi du boulot de ce coté là. Ensuite, il y a le problème de l'enrouleur Plastimo qui a fait son temps (l'enroulement est très délicat dès 25 nds de vent) et le profil est vraiment mauvais. Pour la quille, c'est un système éprouvé sous réserve de la surveillance des pièces d'usure et pas d'inquiétude pour l'instant à ce niveau. En parcourant les forums, j'ai lu deux cas de rupture des fixations des barres de flèches, le plastique doit se dégrader avec le soleil et le vent. Sur son grand frère (le 260), j'ai explosé le vit de mulet dans un coup de mistral mais celui du 21 ne m'a pas semblé moins dimensionné pour une voile plus petite (je me demande si ce n'est pas aussi le cas des ferrures de safrans qui semble les mêmes entre le 21 et le 260 ?). A suivre :-)

Il faut avoir une maladie incurable en phase terminale pour vouloir sortir par F8 en 211. Ne pas oublier de signer une lettre à l'attention du CROSS et de la SNSM comme quoi on ne veut pas être secouru. Pour éviter comme disait Brassens, que le "mort fasse des petits"

Je le sais bien Cédric.
J'ai eu des bénéteau et je sais que c'est costaud.Ce que je voulais dire c'est que si la qualité de construction n'était pas là,on le saurait depuis le temps...Il y a surement mieux mais plus cher comme tu dis.Certains bateaux de chantier ont été construits à l'économie sur le gréement et l'accastillage mais ils sont costauds stucturellement.
D'autre part l'équation petit chantier=meilleure qualité n'est pas toujours exacte,loin de là.

Bonjour,
Avec ce que je vois depuis quelques années, c’est souvent l’équipage qui n’est pas à la hauteur. Aussi bien en mer qu’en manœuvre de port.
Après, sortir avec F8 sur un 6 m....... Ce joli petit First n’est pas fait pour ça.
Ma devise: quand je suis dedans, je gère. Si je n’y suis pas, je n’y vais pas. Même sur un 15 m, cette météo n’est pas une partie de plaisir.
Naviguer en «bon père de famille» suivant l’expression consacrée, me semble judicieux.
Bonne journée,
Patrice

Force 6 au près ça se fait très bien avec quasiment tous les bateaux même petits, il faut juste la toile du temps : un ou deux ris et un petit foc.

Bonjour,

3 Ris dans la Gv, pas forcément car sur une petite voile et un canot léger il faut tout de même en garder assez pour avoir de la puissance pour passer dans les vagues.
Effectivement F6 au près ça peut (parfois) se faire mais sûrement pas très bien.
Sur mon BAHIA DE 6,50 ma première traversée de la Manche pour atteindre les Scillys avec un F6 établi, s'est faite, plutôt très bien pour le canot car avec Gv 2 ris et Foc 2, avec mon pilote "maison" de sandows (de diamètre 12 quand même), sans toucher la barre de toute la traversée, j'avançais comme sur des rails mais "moins très bien" pr le bonhomme qui s'est fait salement secouer pendant 36 heures.
Il faut être assez tenace pour le supporter.
Avec un vent moins fort, GV 1 ris et foc 1 mais un fort clapot, la saison dernière il m'a fallut 10 heures pour rallier Groix à Lesconil en tirant des bords presque carrés. Là aussi il faut supporter.
En plus des améliorations précédemment citées (renforcements des cadènes surtout et système peu fiable des safrans), le premier point à corriger est le surbeau de descente.
Cela peut être facilement fait avec une partie passe de panneau, plus haute que les bancs "relativement" étanche et surtout verrouillée. Plus d'une fois j'ai en partie navigué (en passant le raz de Sein un peu trop tard notamment) avec les panneaux du bas et du haut verrouillés car le risque de remplir très rapidement le canot est grand.