Schéma de câblage Batteries Lithium/Pb

Bonjour, c'est bien compliqué ! Personnellement j'ai une installation beaucoup plus simple avec une séparation complète des circuits : batterie plomb dédiée au moteur chargé par l'alternateur et le 220v et de l'autre coté une batterie lithium chargée uniquement grâce au mptt relié aux panneaux solaires avec un coupe circuit bipolaire qui lui suffit amplement pour tous les services.

Re
A Flomar,
Ouh là là...
je ne fais pas de commentaires et je n''argumente pas...
Par contre, je te conseille très amicalement de lire la D245 pour l'installation des coupes-circuits, de bien regarder le branchement et le couplage en parallèle des batteries lithium (idem pour le plomb), du branchement du répartiteur de l'argofet 200-3, de la tension "B1" du BMV, etc...
Nota: Sur ton schéma, je serais curieux de savoir comment tu peux démarrer ton moteur ?
Mamita

Re Flomart,
"...*Peux tu m'expliquer le pourquoi du + Blue Smart Charger sur le out1 de l'Argofet *?...".

Ci-dessous , afin d’être plus visible, j'ai volontairement isolé le circuit puissance moteur.
A gauche , ton schéma: avec un tel schéma, ton démarreur ne sera jamais mis sous tension.
Il ne faut pas cumuler les sources de courant sur la borne In du répartiteur de charge; ton répartiteur de charge Argofet 200-3 n'a qu'une seule entrée IN, réservée à l'alternateur. Donc ta seule sortie du chargeur de quai Blue Start 12v/30A doit être sur la batterie moteur: ici, soit sur le CC, soit sur la sortie Out1 du répartiteur de charge: c'est pareil !
A droite, le schéma que je te propose: la batterie moteur va alimenter le démarreur et la sortie Out1 du répartiteur. Ainsi, tu pourras démarrer ton moteur et faire débiter ton alternateur de la borne In vers Out1 et Out2...
Mamita

Re Flomar,
Pour le reste:

"...En ce qui concerne le montage en // des Li, je me suis inspiré de ce que recommande Victron, en conservant une longueur des câbles identique. Quel est ton argument pour ce changement...".
Hum...par exemple, regarde aussi ....chez Victron !:
www.google.com[...]/search

Donc, les 2 batteries lithium montées en // doivent être parfaitement identiques et montées en type montage dit croisé.
voir Schema Victron 1 ci-dessous, dessin expliquant celà:

"...Pour la suppression du fusible entre l'alternateur et le démarreur, j'ai vu ce type d'installation tu peux me rappeler pourquoi?...".
Sur aucun montage officiel de moteur marin (toutes marques), tu ne verras de fusible sur le circuit puissance de la batterie moteur; montage direct sans fusible : batterie/démarreur/alternateur , puis après l'alternateur, on peut installer un fusible (en général 30A) qui protège l'alimentation du tableau de bord du moteur
Si tu installes un maxi-fusible, moteur tournant , et si ce maxi-fusible "saute", c'est l'alternateur qui sera HS...

"...Concernant l'argofet, j'ai déjà le 200-3 je préfèrerais le garder. Je ne comprends pas bien ta modification, l'alternateur est sur le IN mais tu as mis le + du chargeur sur le OUT ?.. normalement les deux doivent venir sur le IN non ?.".
Non: Ce type de répartiteur de charge est à 1 entrée, réservée à l'alternateur; Il existe bien des répartiteurs à 2 entrées, dont l'une serait réservée à l'alternateur , et l'autre entrée pourrait servir a un chargeur de quai, ou un 2eme alternateur, une éolienne, etc..
La borne "IN" du répartiteur ne sert pas à cumuler les diverses sources de courant possibles.
Sur le schéma, le + du chargeur à 1 sortie va sur le "out 1" (batterie moteur) ; si le chargeur avait 2 sorties, on pourrait mettre aussi la 2eme sortie sur le "out2" (batterie propulseur). Mais dans tous les cas, la batterie moteur doit etre considérée comme prioritaire.,

"...Je vois que tu as aussi ajouté des coupes batteries sur les - des batteries Pb, pourquoi?....
C'est uniquement l' application de la Division 245: (Référentiel technique) Article 245-5.22
Batteries d'accumulateurs
V. Les batteries d’accumulateurs électriques sont pourvues de coupe-circuit sur les deux pôles, aussi proches que possible de la batterie, permettant de les isoler dans tous les cas du reste de l’installation. Ces dispositifs sont situés à l’extérieur des emplacements des batteries. Toutefois, ces dispositions ne sont pas obligatoires pour l’alimentation des feux de mouillage, des dispositifs antieffraction, des systèmes de protection cathodiques actifs et de tout dispositif de sécurité utilisable en dehors des périodes de navigation

"...Aujourd'hui mon bateau n'en a pas sur le montage d'origine je n'ai des coupes batteries que sur les +...".
Soit c'est une erreur de montage au depart, soit ton yacht a du être construit avant le 23 Novembre 1987, et n'est pas conforme a la législation en vigueur actuelle.
.
"...As-tu supprimé également le coupe batterie sur le + du battery protect ?...".
Normalement, le battery- protect se monte avec un fusible, et non un CC.
Les CC batteries ne doivent etre installés que pour "isoler" les batteries ...

Nota: je confirme mon dessin plus haut: libre à toi d'en tenir compte ou pas !
Mamita

Re,
Ca me plaît beaucoup plus !
" (CC)...j'en ai prévu un également sur les Li....".
Bien. Perso , je supprimerai le sxwitch 1...

"...J'ai également prévu un chargeur blue smart charger à trois *sorties de sorte à pouvoir charger la batterie du propulseur sur la prise de quai...". Bien, mais à *2 *sorties était suffisant.
Sur l'argofet 200-3, *en cas de non amorcage de l'alternateur, il est probable qu'il faille ajouter sur la borne de gauche "energize" un +12v aprés-contact.
Il manque sur le dessin, le petit fusible de 100mA ("B2" du BMV712)sur la borne positive des LI.

Sur l'arrivée 230v du quai, il faudrait prévoir une protection galvanique; par exemple sur la terre de l'arrivée mettre un isolateur galvanique (ou un TR d'isolement).
Mamita