remotorisation plus puissante !!!

Merci
Je suis entrain de regarder yanmar ym 30 de 29cv après je ne fais que regarder pour l instant car il faut que je regarde les mesures et d autres paramètre.

:whaou: :whaou: :whaou: 29 CV

C'est un folie douce ou une douce folie ? :-p

Je ne fais que regarder et me renseigner il est vrai j aurai un peux plus de CV
Cela serai mieu !!!

mettre un 29cv sur un folie douce c'est une douce folie
avec 20cv maxi il y en a déjà de trop .
je disais de changer la plaque d'un md6 au md7 volvo qui sont exactement les même moteurs extérieurement
évidement d'un volvo à un yanmar il n'y a pas de confusion possible ,la c'est douanes attention au DAN
si ça dépasse 70€ on paie
il faut tout prendre en compte
réfection du bâti,échappement, ligne d'arbre ,hélice
on risque fort d'approcher la valeur vénale du bato ,
qui si on le revend plus tard on ne récupèrera pratiquement rien

pour un voilier de cet âge je chercherais un moteur d'occasion récent pas plus de 3000€
alain

Bonsoir,
la puissance maxi autorisée est celle indiquée sur la plaque du bateau. Ce qui implique qu'une puissance supérieure, qui ne t'apportera aucun avantage, hormis de traîner de l'eau et de consommer plus, donnera à ton assureur une bonne raison de se désister en cas de problème, et aux gendarmes d'exiger un permis, qui si tu ne peux le produire, te coûtera 1500 € d'amende. C'est toi qui vois...

Le md6 fait 10cv, le md7a en fait 13.

pas énorme, mais une différence ... qui permet éventuellement aussi de changer d'hélice et de rendement ...

il ne faudra pas changer l'hélice mais lui ajouter un pouce de pas ,ça suffira
alain

Profite en pour le déculasser, changer la segmentation et refaire les sièges de soupape, tu seras tranquille pour quelques décennies. Ça te permettra de nettoyer efficacement le circuit de refroidissement, change également le rouet de pompe eau de mer, pas vraiment accessible une fois monté.

Pour repartir sur de bonne base, il faudrait aussi refaire le coude d'échappement, c'est le point faible sur ce genre de moteur.
Je n'ai plus les côtes en tête, je me souviens juste que la sortie est au standard des tubes de chaudronnerie. Il ne faut pas tenir compte de la forme originale, il faut juste veiller à ce que le piquage eau de mer soit dans la descente du coude.

Et est-ce qu'une révision totale du moteur existant ne serait-il pas économiquement parlant une bonne idée. Est-ce que ça permettrait de retrouver un peu de puissance/couple et donc de réactivité comme le demande Tonyv ?

si tu navigue pas trop loin ca va mais des fois on est bien content d avoir de la puissance dans des mauvaises passes ou des entree difficile a contre courant c est un gage de securite ne le dit a personne et picetout

Bonjour Tony

J 'ai fais le choix de mettre un 3 GM 27 cv sur un rush
bon pas déçu du résultat surtout pour le ralentir reste
a revoir l' hélice fournie avec le moteur cela fera partie
d'un prochain sujet sur le forum.
Ton bateau fait 2T7 un 2 GM 18cv sera un très bon compromis surtout le passage au bicylindre bien sur il te
faut une nouvelle hélice.

Bon courage

Le Moko

Si tu as un pote chaudronnier, c'est tout con à faire, une heure de boulot. Mais mis 2 heures à faire le mien pour un résultat pourri mais fonctionnel, chacun son métier.
De mémoire, c'est du 60 ou 65 en sortie, et il existe des coudes et manchons adaptables dessus.

Excuse-moi Frablo si je t'ai vexé mais je ne pouvais pas laisser dire que mettre des segments neufs sans avoir contrôlé le cylindre améliorerait les choses.
Pour ce qui est du nombres d'heures avant ovalisation, c'est tellement variable qu'il n'y a pas de règle( c'est pour çà qu'il faut la mesurer),Tout dépend de l'utilisation du moteur, si il sert souvent sur de courtes périodes sans avoir le temps de chauffer, de la température de l'eau de mer( s'il est en refroidissement direct) ,de son entretien etc...
Quand j'ai acheté mon BdM 31, le moteur était bloqué(Couach RC11d).Le précédent proprio avait fait faire des devis de remotorisation pour un 14 cvx Nanni:
14 000 roros!!!
Le moteur d'origine (qui avait 39 ans et beaucoup servi) a été entièrement démonté par mes soins. J'ai eu de la chance car la conicité et l'ovalisation du cylindre étaient à mon grand étonnement encore largement dans les tolérances constructeur et je me suis donc contenté d'une segmentation, coussinets de bielle,
roulements de vilo, rectification soupapes et sièges, guides, contrôle pompe à injection et tarage injecteur, détartrage circuit de refroidissement et joints refabriqués maison.
Résultat des courses: il démarre à la première compression à froid comme à chaud, ne fume pas, consomme moins d' 1 l de GO et pas une goutte d' huile et tout çà pour moins de 200 roros tout compris!
Gorlann