Réglage des voiles en trimaran

deja
bon voyage , peut être a cet hiver aux antilles

dans ton récit tu ne parle jamais de la dérive , elle doit jouer un role trés important sur le comportement

vitesse et vent apparent
Sur un multi la vitesse est plus rapide qu'en mono. ça tout le monde le sait !
Par contre tu dois règler tes voiles en fonction du vent apparent : en fait, quasiement toujours comme si tu étais au près, toujours bien bordé.
Il y a eu un fil sur le sujet sur H&O je crois.
Bonne nav

Aie le safran !
J'ai remonté un safran à flot sur un tri similaire au notre. Une demi-journée fut nécessaire mais personne dans l'eau. Elle était à 6 degrés. C'était en Bretagne ;-)
Pascal

meme
au portant je laisse un peu de dévire , tj 40 cm sur chaque dérive ( j ai un cata )

pour le brésil , humm super

qq photos sur notre blog

derives
sur les deux coques tj en même temps

pour le tri , moins d utilisateur que sur cata

flotteurs rentrants
Et bien, c'est la solution retenue par Claude Philippe apparemment car j'ai vérifié, j'ai 6 cm de moins entre la distance au centre de la coque principale et le centre du flotteur à l'avant par rapport à l'arrière à la hauteur de bras soit sur une distance de 6 m. Donc 1 cm par m. Je ne sais pas si ça a un effet ou pas mais la différence et présente. Les flotteurs sont aussi sortant sur le plan vertical (obliques), ceci les mets "droits" quand ils touchent l'eau.
Et le choix de la structure par Claude Philippe est rigide car il a ajouté des petits bras entre les bras principaux. Que dit ton livre sur le sujet ?

et
à propos d'étraves alignées, le D 28 à les étraves des flotteurs en avant de l'étrave de la coque principale, il me semble

Le bouquin dit
que dans certains cas avec les flotteurs rentrant on peut avoir une dérive positive.

Ce que j'en pense, avoir une dérive positive au prés super, le bohème 33 (monocoques) fait ca très bien avec ces dérives asymétriques, mais au portant moins bien.

Pour la rigidité des "tricoques", le bouquin explique qu'une certaine rigidité est nécessaire pour avoir un gréement performant et fiable.

Il explique, aussi que les flotteurs n'ont pas besoin de beaucoup de volume mais d'être écartés et que les 3 étraves soient alignées.

Il faut bien évidement prendre tout ca avec des pincettes, car en 1955, les matériaux et la connaissance des multi était bien différentes.

Le seul point point qui reste d'actualité, c'est que pour lui l'avantage du multi est qu'il flotte quelque soit sa position. En revanche il explique que les multis risquent moins de chavirer qu'un mono, je suis moins d'accord.

Ca dépend aussi de ton gréeement et de son implantation
Selon si ton mat est avancé ou reculé par rapport à ton plan de voilure, tu n'auras les mêmes réactions.

De ce que j'ai put remarquer sur les différents multi sur lesquelles j'ai navigué, on commence toujours par réduire à l'avant.

Je confirme qu'il faut souvent garder un peu de dérive pour être manœuvrant (même au portant). Pour les virements de bord, choquer un peu de chariot limite les manques à virer (sachant que c'est de là que vient le risque en tri, la marche arrière).

En mono, la Gv est là pour aider le génois à mieux travailler, en multi, c'est l'inverse, c'est le foc qui se met au service de la GV.

Bon voyage, profites bien.

Alex

Pour le mât
Le mât est un mât aile fixe (particularité du chantier Claude Philippe). Il mesure 18,5 m de haut par 60 cm de large et il a deux niveaux de barres de flèche droites. Le mât est posé sur le pont à 6,5 m de la proue. 1m derrière le bras avant.

Il a un étai, un bas étai et je grée le gennaker et la trinquette sur enmagazineur avec guindant textile.

Il a hauban, bas hauban et galhauban. Les pataras repris sur les flotteurs.

J'avais prévu des bastaques. Les pontets sont prévus mais l'architecte (à juste titre je pense) n'a pas jugé nécessaire de les mettre tant le mât est rigide.

Le tri mesure 15 m de long par 9,5 m de large et il est gréé en cotre.

La GV est un GV à corne lattée de 82 m2.
Le génois fait 60 m2.
La trinquette fait 20 m2.
Le gennaker, 120 m2.

Le tri est un peu sur l'arrière car j'ai un moteur inboard Volvo 75cv qui fait 260 kg + un réservoir de 200l situés sous le bras arrière à 1m50 de la proue.

J'ai, par contre, ramené les 200 kg de chaîne au mât pour éviter les poids dans la pointe comme sur les autres versions.

Le tri fait 8,5 tonnes à vide et 10,4 tonnes quand il est blindé avec tous les réservoirs pleins.

Quelques photos ici :
globe2child.org[...]e2Child
et ici
www.facebook.com[...].bouche

Traduction
Donc si je comprends bien comme mon mât est un mât aile fixe, plutôt sur l'avant (6,5 m de la proue sur 15 m en tout) et que ma GV est puissante (à corne 82 m2 avec 5 lattes), j'ai un mât qui privilégie le vent arrière (largue) mais comme la quête est importante et que le gréement est en cotre, j'ai une capacité au près ?! Est-ce un compromis ?

Pour le fait de sancir, larguer l'écoute de génois me semble cohérent ;-)

J'ai pas encore osé essayer mon gennaker de 120 m2 car déjà là, je suis presque toujours au-dessus de 10 noeuds avec des accélérations dés que le vent forcit un peu qui font "sport" en navigation hauturière avec des enfants et en étant 1,5 adulte pour les manoeuvres...

Comme mon tri est plutôt ardent, je pense que le gennak me ferait encore plus lofer malgré ce que me disent les autres. Car à chaque fois que je suis trop toilé sur l'avant, et ce, même au portant, le tri a tendance à lofer et je dois compenser à la barre. J'ai même l'impression que mon safran est trop petit par moment...

Ou si je suis sous-toilé, là, il est devient méga mou et volage...

Pour le fait de bien border les voiles, je confirme pour la GV mais pas pour la voile d'avant car je perds de la vitesse si je le blinde et ça me fait lofer.

Donc, je la vrille en fait en lui donnant de la rondeur en rapprochant le point d'écoute tout en la bordant bien.

J'aurais du l'appeler "Lofe Boat"...

Lorsque le vent monte, j'ai essayé de réduire en aplatissant mon génois mais sans effet si ce n'est de remonter face au vent. Donc je le réduis.

Pour la GV, quand je l'aplati, elle perd toute sa puissance ce qui peut me permettre de la garder plus longtemps. Ce qui est un pis aller si le vent continue de monter.

Du coup, dés que je me demande si je dois réduire, je réduis mon génois puis je prends un ris. Et ainsi de suite jusqu'au 4ème ris sans voile d'avant... Le dernier ris permet de garder la corne qui fait une superbe voile de cape bien rigide de 8 m2.

Je constate que je dois réduire tous les 5 noeuds à peu près. Ca fait pas mal de manoeuvres surtout par ici où le vent passe de 0 à 15 noeuds du matin à la fin de matinée puis à 30 noeuds vers les 16 heures et ce, en moins d'une heure puis se réduis de 30 à 15, jusqu'à 18 heures pour finir à 0 noeud en pleine nuit...

Exemple de navigation :

Le matin tout dehors. GV haute et génois (140 m2)
Début d'après midi 2/3 génois, puis 1 ris, puis Trinquette et enfin un second ris vers les 16 heures.

Ensuite, après 18 heures, on remet un peu de génois avec la trinquette et on finit par lâcher 1 ris.

A la tombée de la nuit, on est avec Génois plein, trinquette et GV haute, soit 160 m2.

A ce moment là, je rentre la trinquette et je prend un ris pour la nuit au cas où...

Si le vent tombe en-dessous de 5 noeuds, j'avoue avoir été tenté de mettre mon gennaker mais comme j'ai peur de ne pouvoir le tenir de manière sécurisée qu'une heure ou deux, j'ai toujours préféré rentrer le génois et mettre le moteur...

C'est moche, hein ? :-(

Du coup, au port, je lorgne avec envie les monocoques hauturier avec leur 40 m2 de GV et 100 m2 de génois... C'est, suite à ma petite expérience, l'idéal dans des grandes traversées en équipage familial pour des voyages au long cours. On a déjà tellement de choses à gérer par ailleurs et de stress que toutes ces manipulations de voile vous fatiguent plus qu'elles ne vous procurent de plaisir. Même si j'avoue que je me fais vraiment plaisir quand Quetzalcoatl dépasse les 10 noeuds ce qui arrive souvent ;-)

Remarque en Espagne, ils naviguent presque tout le temps qu'avec le génois ou le spi et sans GV. Ils sont fous ces espagnols :-D

j'ai un peu ce comportement sur l'arpège
grand génois et petite voile.

Comme si l'écoulement sous la gv, écoulement du au génois, augmentait de façon très importante la poussée de la grand voile.

Par force 2 je suis parfaitement équilibré, au-au-delà, le bateau est ardent.

Pour l'instant, je réduit préférentiellement la GV avant le génois ce qui re-équilibre le bateau.

Mais je me demande si une réduction franche du génois n'aurait pas le même effet, a savoir faire chuter la poussée de la grand voile et rendre le bateau moins ardent?

Je me suis promis de l'essayer. C'est pas encore testé.

Jouer avec le vent apparent
Merci pour ce lien. Très sympa. Je comprends maintenant ce qui se passe sur mon trimaran.

J'avoue que j'essayais de garder un cap et du coup, je n'arrêtais pas de régler mes voiles.

Je vais jouer un peu plus avec la VMG et essayer de trouver le bon compromis qui me permet de garder les voiles avec un réglage identique pendant un bon laps de temps sans trop fatiguer le reste.

Je vais essayer tout cela pour notre prochain petit périple entre Porto et Lisbonne !

Je reviendrai ici pour vous donner le résultat des courses.

Actuellement, notre vitesse moyenne en navigation hauturière est de 7 noeuds. Nous verrons si celle-ci augmente tout en conservant un confort et une sécurité suffisants.

Merci pour tout !

Pascal

.
en multi et sur les ULDB attention le virement de bord se fait souvent en marche arrière quand ça souffle ;)

(en cause le fardage et a la légèreté de ces bateaux que le vent arrête net)

A la barre ça donne :
tu pousse la barre, le bateau lof et s'arrête face au vent, quant tu es arrêté tu inverse ta barre quand ton bateau va culler tu vireras.

Attention a la voile d'avant si elle ne prend pas a contre tu a une chance (rare) de sauver ton virement en la choquant.
ça veut souvent dire que tu es parti de trop loin (du vent réel) pour lancer ton virement, du coup ton bateau s'arrête avant d'être face au vent.

il faut trouver la vitesse qui va bien en fonction de ton vent réel pour que l'angle entre le vent réel et ton cap (calé sur le vent relatif), ne soit pas trop important et que ton virement passe.

En claire il faut un peu ralentir et lever le pied si on va vite avant d'envoyer le virement.

C'est un coup a prendre et bien sur chaque bateau est différent et va réagir diférement.

LOL
Lorsque nous avons embarqué l'équipe de France Culture pour leur reportage, on a fait un manque à virer. Du coup, ils se demandaient si on savait vraiment naviguer.

Alors tu penses que ton clin d'oeil me parle !!!

Le reportage est ici et ils ont repris cet épisode tout en mélangeant deux parties. Au-début, c'est un empannage qui se passe très bien et la fin de la discussion avec mon ami Jérôme est juste après un manque à virer.

MDR

Merci le Brisac pour cette confidence qui me rassure !

www.franceculture.com[...]21.html

NoTélé - Arte repasse un reportage sur nous passé en février 2010. Ca date un peu mais au moins vous verrez nos bobines ;-)

www.notele.be[...]dex.php

C'est juste que je suis en train de lire un vieux bouquin et je transmets
pendant que je m'en souviens.

Ce qui m'a fait le plus rigoler hier soir, c'est qu'il dit qu'un retournement de multicoques est "chimérique".

Autre point amusant, il parle de son tricoque de croisière qui marche bien il fait 6m50 de long pour 2 tonnes avec une coque centrale de 2m de large.

Dernier point lu hier soir. Il constate que les flotteurs doivent être long et fin (contrairement à son tri actuel) pour avoir un max de vitesse, que les étraves doivent fendre la mer pour gagner en vitesse (ca ressemble aux perces vagues ca), et que des poids porteurs améliorent la vitesse mais son délicats en croisière (ca ressemble au foils aussi).

Bref tout ca pour dire que si tout n'était pas bon en 1955, il y avait déjà pas mal de bonne idées que l'on met réellement en place que maintenant.

encore un en vente :
cgi.ebay.fr[...]6473897

Un mat aile mal réglé est pire, en effet, pourquoi ?
En augmentant un diamètre de hauban au multiplie de façon exponentiel sa prise au vent et les perturbations qui s'en suivent.
Un mat aile est plus large qu'un mat classique donc il crée plus de perturbations sur la bordure de la grand voile si il est mal réglée, de même en devenant porteur il limite le tangage du bateau ce qui améliore les perfs et le confort.

Tout ceci signifie en langage court, mat aile bien réglée = GV plus performante et moins de tangage donc plus de vitesse.

Alors comme ca se règle ?

SUPER SIMPLE les 2 extrados doivent être alignés !!!
Facile à dire mais comme la GV n'a pas le même angle d'attaque en haut qu'en bas à cause de son vrillage !!!

Ce que je fais, au prés, je suis la partie basse de la GV car la l'angle est moins prononcé et l'on a pas trop besoin de puissance mais de finesse. Au portant en revanche, on a besoin de plus de puissance j'angule (c'est pas un gros mot avec une faute d'orthographe) donc plus le mat pour donner du creux à la GV.
Pour info comme mon mat vient du filière de cata de sport , je mets mon mat à 90° pour être sûre qu'il ne pompe pas (partie haute mat qui avec les vagues fait des va et viens et risque de faire tomber le mat, mais c'est parce que le mat est dimensionné juste ce qu'il faut.
Sur les mats aile à forte section on angule moins les mat que sur les cata de sport.

LE PETIT PLUS : mettre des penons 20 cm derrière le mat ca donne une idée du bon réglage ou non.

ton blog
apparemment n'existe pas. Enfin, depuis Porto...

il parait
compliqué ton tri a réglet , tellement facile pour notre cata , erreur de plan de voilure de la part de l architecte ??

Retour d'expérience du tribellule U ventu sa
Oui c'est vrai ce trimaran est tres ardent,de part sa conception. Sur mon tri ,il a fallu modifier pas mal de paramétres .J'ai reculé le plan de dérive,supprimé le mal aile fixe par un mat alu classique plus fin ,plus haut ,simplifier le gréément qui est en 7:9 ,supprimer la quéte du mat . La GV fait 81 m2
le génois 50m2 .Depuis ce n'est plus le méme bateau ,trés équilibré a la barre méme au dessus de 10 kn, plus simple à régler,et le pilote,ne force pas .mon tri pése 2 tonnes de moins que le quéza , les performances sont trés améliorées.et dépasse les 15kn au largue avec 25 n de vent

N'est il pas possible de transformer ce mat aile fixe
en mat aile rotatif ?

ca augmenterait les performances et diminuerait le tanguage.

Pour les safrans, un copain qui a un cata de 50' open a diminuer ses safrans de moitié car il était trop ardent. De même il les a fait passer du tableau arrière à dessous. Résultat, le bateau se barre d'une main et tourne sur lui même.

tu arrives
a quel prix prêt a partir ?

tu passes par les antilles cet hiver

Merci Pascal
Au plaisir de te rencontrer ;-)
Bon nav d'ici là !
Pascal

Je n'avais pas compris que c'était du mécano-soudé
Il doit être super lourd !!!

Pourquoi pas un mat fixe alu plus léger dans ce cas là.

Ok,Pascal je te ferais un shéma du systéme de dérive.
En ce qui concerne la capacité des réservoirs
J'ai 450 litres d'eau et 450 litres de gazole,les réservoirs rigides sont centrés au milieu du bateau ,dans les redans,au moins ils servent à quelque chose.Pour le mouillage principale il est dans le pic avant ;une ancre rocna de 33 kg 55 m de chaine de 10, et 80m de cablot en 20 mm.
le mouillage secondaire une CQR de 27 kg ,50 m de chaine de 10mm et 50m de cablot en 18 mm; le mouillage arriere une fortress 15 m de chaine de 10 mm et 60 m de cablot 18 mm .le mouillage secondaire ,la chaine est sous le plancher du carré,l'ancre dans le redan au niveau des sanitaires ,le bout dans le coqueron arriére.Le mouillage arriére dans le coqueron arriére.A noter tous les réservoirs sont en charge, si j'ai une panne de pompe ,on a l'eau par gravité aux robinets,ainsi que pour le gazole, qui passe par un réservoir journalier.En configuration bateau en charge,le bateau est parfaitement dans ses lignes d'eau,et je pense que je doit peser environ 1T et demi de moins que le Quetza.Cordialement

Bateau d'occasion
Hormis l'occasion exceptionnelle introuvable, il faut toujours prévoir un budget de "remise en état" et de "fiabilisation". Quand j'étais parti sur un Cat Flotteur, j'avais trouvé une unité à 225 K€. J'avais budgété 50K€ pour préparer pour un nouveau tour du monde. Plus tard, j'ai rencontré l'ancien proprio qui m'a avoué, l'ayant vendu à quelqu'un d'autre, qu'il y en avait au moins pour 100 K€ alors que je l'avais fait expertisé...

Ceci s'avère exacte car la personne qui l'a acheté à mis plus de 2 ans pour le préparer...

Pour le minibellule comme je l'appelle, je pense que tu as échappé belle si ton projet était un tour du monde car il était trop lourd.

Le problème de l'aluminium c'est qu'il faut une longueur minimum pour que le poids de ce matériau n'est pas un impact néfaste sur la carène. La dimension minimale semble être au-dessus de 13m...

Donc, deux conseils :
1. Ne sous-estime pas le budget de préparation du bateau surtout si c'est un occasion et même s'il est neuf ;
2. Prends le bateau de ton budget plutôt que d'essayer de réunir un budget pour un bateau particulier. Tu auras une chance de plus de réaliser ton rêve ;-)

Amitiés,
Pascal

Tri - Cata
C'est vrai que j'ai fait une transat sur un Cata (Bahia 46) et il me semblait hyper simple à régler.

Pour l'architecte, je ne sais pas. Disons que je souhaite minimiser la fatigue du pilote et j'aime peaufiner mes réglages.

Donc, je suis peut-être un peu "tatillon" :-P

Disons que j'aime quand il va vite et que j'ai l'impression qu'il "travaille" peu. Pour le moment, soit il va vite et je le sens travailler pour "équilibrer". Soit il est mou et c'est pas "fun" du tout.

En-dessous de 7 noeuds, c'est bof. Au-dessus de 10, ça devient intéressant mais il semble lofer. Au-dessus de 15 noeuds, je serre les fesses de ne plus pouvoir le tenir !

NB : Je suis un débutant en trimaran

Mon expérience est principalement mono et un peu cata.

Pour te répondre
Et comme le dit Alain ci-dessous, le Tribellule est très ardent. Par contre, je ne peux modifier la quête du mât car celui-ci est des plus rigides. Je devrais le changer pour pouvoir jouer avec lui.

La bordure de la GV est blindée car effectivement, j'ai constaté avec des photos prises par la presse que ma GV était super "bouffante" ;-)

Depuis, comme je le dis plus haut, je peux réduire plus tard car ma GV est moins puissante toute proportion gardée.

Pour le maître voilier, c'est Incidences mais là je suis à Porto et je pars pour Lisbonne. Je vais essayer de le contacter à Lisbonne pour échanger avec lui. Ils sont super sympas et très compétents.

Pour le safran, j'en n'ai qu'un et je pense qu'il est trop petit. Je vais demander à Alain qui a à peu près le même bateau.

Pour les réglages, le bateau marche bien. On est souvent au-dessus de 10 noeuds. C'est juste que le pilote, quand on passe au-dessus de 10 noeuds, barre toujours avec un angle entre 5 et 8° sous le vent pour contrecarrer la tendance à lofer. Mais il ne descend pas en-dessous de 5 et ne monte pas au-dessus de 8 et toujours sur le même bord. Cela fait un écart max de 3°. Par contre, sur les monocoques, j'arrivais à garder le pilote toujours entre +2 et -2° maxi par rapport à l'axe. C'est du chipotage pour beaucoup, j'en conviens.

Pour le poids lège de Quetzalcoatl, il est à 8 tonnes. Avec toutes vaches remplies et le matos du tdm, nous sommes à exactement 10,3 tonnes. Poids relevé lors de sa dernière sortie d'eau.

Et merci à toutes les personnes qui participent car ces échanges m'ont permis de beaucoup mieux comprendre mon tri.

Merci Alain
Je vais aller voir ton site.
Actuellement, je n'ai pas osé jouer trop avec Quetzalcoatl. Quand le vent forcit, je réduis fortement. Je suis toujours un peu sous-toilé car seul à la manoeuvre et en charge de toute la petite famille.

J'avoue que si je ne calmais pas l'oiseau, il dépasserait facilement les 15 noeuds.

Pour les modifications que tu as apporté, je pense qu'elles sont seines. Ce serait à refaire, je prendrai un mât "classique". Pour la dérive, comment l'as-tu reculée ? car je pense que le problème vient en partie de là. Il permet peut être de remonter mieux au vent mais du coup il est plus ardent. J'avoue que depuis que j'utilise moins la dérive pour les raisons que tu peux deviner, il est moins ardent. Il reste manoeuvrant "efficacement" jusqu'à 120/130 ° du vent. Après, c'est la mer qui joue avec toi si elle est formée.

D'autre part, je suis un peu sur l'arrière à cause du moteur notamment. Et toi ?

Amitiés,
Pascal

Sinon, pour le monteur, j'ai suivi ton conseil et je suis passé sur un 75cv, c'est du bonheur. J'atteins les 10 noeuds à 2200 tours.

Les modifs
On a revus beaucoup de points par rapport au modèle de base comme la longueur du bateau pour reculer en quelque sorte le plan de voilure.

Quetzalcoatl fait 15 m hors tout au lieu des 13,70 de la dernière version, le 44.2.

Le mât a été porté à 18,5 m et les pataras sont repris sur les flotteurs. Nous avons retiré les bastaques.

Nous avons réduit les ailes de 2m à 1m et nous les avons rehaussé de 20 cm.

Nous avons fait renforcer les T des ailes (ils avaient été coupés net par les mouvements de la mer sur un autre Tribellule) et les T de la coque ainsi que le puits de dérive qui a été complètement soudé des deux côtés ce qui n'était pas le cas sur les autres.

Nous avons aussi ajouté un crash box d'1m moussé à l'avant et nous avons moussé le bras arrière.

Nous avons renforcé l'axe de dérive et changé le système de relevage. Nous avons aussi ajouté une barre intérieure et nous avons fait modifier dans un autre chantier le système de barre complet et le système de barre de secours. Du travail d'orfèvre.

J'avoue que le dernier point qui "m'ennuie" sur mon tri, c'est la dérive. J'ai moyennement confiance en elle même si actuellement elle fonctionne bien et que je ne fais plus d'eau du tout et de nulle part :-)

Donc, si j'avais quelque chose à changer dans un futur proche, ce serait la dérive et peut être le safran si on me confirme sa petitesse ;-)

J'ai prévu de faire une grosse remise à niveau après 2 ans de tour du monde comme ça, je saurai (j'espère) exactement ce qui doit absolument être changé.

Pour l'architecte
Il y a des choses qui ne sont pas bien et c'est de celles-là que nous parlons. Par contre, il y en a d'autres qui sont très bien. Je n'ai aucun reproche à faire à l'architecte si ce n'est de ne pas prendre plus en compte les problèmes rencontrés sur les modèles précédent et de tenir mordicus le modèle de base comme abouti.

J'ai du batailler ferme pour faire les différentes modifs que tu as pu lire et ces modifs se sont avérées essentielles pour une amélioration de notre tri.

Bref, il fait des bateaux qui sont abordables au niveau du prix. Tu peux participer à la construction et ses solutions sont simples (peut-être un peu trop simple des fois ;-)). Autant d'atouts qui m'ont fait choisir ce chantier.

Par contre, j'avoue que quand j'ai vu la manière de travailler du chantier Nodosa en Espagne, j'ai été sur le c... Ce sont vraiment des pros ! Le DG m'a aussi avoué que pour faire un tri identique au mien, le prix aurait été multiplié par 2 minimum car toutes les soudures sont renforcées et vérifiées par un expert avec des radiographies. Toutes les pièces sont usinées. Tous les systèmes mis en place sont éprouvés. Cela me rassure d'une certaine manière. La qualité a toujours un prix et il semble assez respecté dans le monde des chantiers navals.

Les choix que j'avais étaient les suivants :
- Soit j'achetais un catamaran d'occasion type cat flotteur 44 de minimum 20 ans ;
- Soit je faisais construire un monocoque en aluminium de 10 m dans un chantier renommé :
- Soit je faisais ce partenariat avec le chantier CNA Yachting et Claude Philippe et j'avais un trimaran sur lequel je pouvais participer et ce, à toutes les étapes du projet.

J'ai fait mon choix et aujourd'hui, je trouve que notre trimaran est "exceptionnel". Il a quelques défauts mais nous le faisons évoluer avec notre expérience.

Je suis persuadé qu'au retour de notre tour du monde, Quetzalcoatl sera le trimaran hauturier de référence lorsque nous l'aurons complètement "éprouvé". Donc, aucune animosité de notre côté. ;-)

Les antilles
Non, nous ne passons pas par les Antilles.
Vu le nombre de pays à visiter et étant donné le temps que nous mettons, nous avons retenu les escales les plus "exotiques" possibles.
Après qui sait... La route est longue et qui sait où le vent nous mènera... :-P

ajoute
pour avoir fait le trajet cité la guyane francaise , tres bonne escale , plein de chose a voir

Ta dérive
m'intéresse. J'ai eu la même fuite que toi et que les autres. Hélas, trois fois hélas... Pourrais-tu m'envoyer les plans et des photos de l'intérieur pour voir un peu ce que ça donne ? Mon email c'est contact@globe2child.org

J'ai étudié avec d'autres personnes la possibilité de faire une dérive plus pro en définissant trois paliers :
- Haute,
- Moyenne,
- Basse.

Ces positions seraient pré-définies et il suffirait de choisir la position et celle-ci se met directement à un palier. Les bords dans le puits seraient verticaux et ne laisseraient qu'1cm de par et d'autre pour pivoter. Enfin, l'axe serait renforcé et réalisé avec des pièces usinées s'emboitant les unes dans les autres comme mon nouveau secteur de barre.

L'axe de dérive serait aussi élevé 30 cm au-dessus du niveau de l'eau.

Pour l'enfoncement, je pense que ton moteur est sous ta couchette arrière le mien est entre la cabine arrière et la mèche de safran qui a été reculée de 25 cm vers l'arrière. En plus, j'ai un réservoir de 215 litres au même niveau et j'ai mis mon second mouillage qui pèse 100 kg en tout. Si je le met sur l'avant Quetzalcoatl pointe du nez et sur l'arrière, tu vois, je suis un peu sur le cul. L'idéal serait de le mettre au centre du bateau mais j'ai pas encore trouvé de place suffisante et "plus ou moins" facile d'accès.

Si tu as une idée, je suis preneur.

Pour le mât, je pense, lorsque j'aurai un peu d'argent, peut-être, le faire évoluer mais ce n'est pas ma priorité pour le moment. Je n'ai pas constaté de fissures mais je surveille car c'est un point qui me fait peur.

J'ai fait renforcer les cadennes et je les ai même fait refaire afin qu'elles soient dans le bon angle et non inversée comme c'était le cas au départ. Elles sont aussi traversantes et le bas étais vient se reprendre sur la cloison de l'atelier à l'avant ce qui n'était pas le cas sur les autres.

D'ailleurs, question subsidiaire : Comment sait-on que les haubans et autres bas-haubans ou étais sont bien étarqués et pas trop ?

Pour la flottaison, tu compares bien avec ton bateau plein à ras bord avec toutes les vaches remplies et 1 mois de vivre ?

Si oui, peux-tu me dire quels sont la capacité de tes différents réservoirs, tes mouillages et ton matériel que tu emmène pour comparer et voir où je peux gagner du poids ?

J'ai failli craquer
et mettre tout mon budget dans l'achat d'un "Tribellule 39" d'occasion mais pratiquement neuf pour partir. J'ai comme l'impression de l'avoir échapper belle car je n'aurais pas eu les moyens de faire des modifications qui semblent indispensables pour fiabiliser le bateau! Ouf!

prix
j ai acheté ce cata 80 000 euros , je suis allé en gréece le voir , en assez mauvais état mais structure nickel , 2000 heures de boulot plus tard ( 1500 h pour moi 500 par un copain ) et 50 000 euros de dépense tropicat est au point avec les caprices d un vieux bateau , j ai pété un safran en montant sur les antilles ( j ai refait en neuf 2 safrans au printemps est envoyé aux antilles )
il faut essayer de rien laisser au hasard sur un bateau

pour apprendre
Tangnard a écrit: "Un des gros problème du mat aile c'est son fardage au mouillage ou au port"

Au mouillage et avec un mat aile rotatif laisse-tu le mat libre de ses mouvements?

merci

a+

pierr

J'aime beaucoup la déco
Vu la largeur du mat, je confirme qu'il serait souhaitable qu'il soit moins large. A part faire sport, je ne vois pas l'intérêt de cette corde énorme.

ne pas charger
les étraves , le plus light possible et un bon plan avec du volume a l avant

Surprenant
Toujours seul, je n'ai jamais eu de souci malgré des vents très forts et un bateau poussé loin!

Prise de ris au portant
Nous avons un système Harken à billes très performant et nous n'avons, pour le moment, eu aucun problème pour prendre un ris.

Par contre, le chantier a mis une drisse en 14 mm qui rague beaucoup. Lorsque celle-ci sera usée, j'ai prévu de la remplacer par des drisses de 12 mm. Comme elles sont toutes en Dyneema, j'ai un peu de marge devant moi. Mais elle n'est pas simple à montée surtout les 6 derniers mètres...

Très intéressant...
Je vais essayer de me le procurer car l'architecte est Philippe Rivière qui a revu le Tribellule de notre ami Alain.

Ils disent quoi en qlq lignes ?

Pascal

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www.google.fr[...]/images

pas le choix
le contact sera j imagine tellement sympa que ça vaudra tes roros

J'ai faillit chavirer avec un Marquise à cause de cela
Le vent est monté trop fort pour pouvoir affalé le dernier ris de la GV, on a enchainé les surfs à plus de 20nds dont un qui s'est soldé pas le pied de mat sous l'eau suite à un violent enfournement.

En outremer55 on a eu aussi des soucis pour affaler la GV, mais on avait plus anticiper, et on finit par prendre le deuxième ris.

Dans les 2 cas, la mat était équipé de rail à billes.

Le probléme de l'enfournement
n'était pas un problème de volume à l'avant mais 40-45nds établis avec 4-6 mètres de vagues creuses. Le Marquise 56 a pas mal de volume à l'avant, et c'est grâce à cela je pense que l'on a pas finit le soleil.

Voila un marin
heureux ! ;-)

C'est mieux
que la corde au cou remarque :-D

je vais le relire
j imagine que tu n as pas l intention de modifier ton tri en cours de route , tu es ou c est temps ci ??

Merci Pascal
Pour ces infos. Pour Casablanca, on m'avait conseillé Mohamédia. As-tu d'autres bons plans notamment pour Agadir ?

archi ou pas?
claude philippe est un excellent chaudronnier mais surement pas un architecte..
je me souviens d'avoir ete interesse par un islander greement aurique dont il avait reris la fabrication, l'islander est un grand sea bird de 10 metres.. et bien il avait rehausse les bordes de facon a ce ce que ce beau dessin ressemble de profil a un as de carreau soit un genre de coffre fort.. je voulais le plan d'origine avec une belle tonture.. niet de la part de claude philippe.. c'est comme ca ou rine ...donc cela a ete rien.. dommage car c'est un type extra doue en chaudronnerie.. mais surement pas un archi naval..
le principe de base d'un multi c'est le poids
avec les tris bellules ou pas bellules en acier ou en alu avec mats mecanos soues on arrive a des poids de camions..
eric