Que pensez-vous de ce tarif après location?

Personnellement je ne trouve cela pas excessif, le loueur a du faire appel à un professionnel, qui a du venir sur place voir le dosage, puis commander la pièce, puis déposer tout les pontets sous la bôme, ainsi que l'embout coté balancine. Puis remplacer le pontet cassé, réinstaller les autres pontets et l'embout de bôme. Tu y rajoutes la main-d'oeuvre et déplacement, et l'urgence car le bateau doit être reloué le au plus vite....
Si tu additionnes tout ça, le tarif me semble acceptable.
A savoir que les embouts de bôme empêche d'enfiler les pontets dans le rail sous la bôme,

Pour la cuve d'eau noire, 100€ c'est un forfait au port pour la faire vidanger.
Je ne pense pas que tu accepterais de louver un bateau avec les crottes d'un loueur précédent dans la cuve..!

Tout dépend du contrat conclu avec le loueur ... assurance ou pas pour les petits dégâts dans le contrat...

Pour la cuve, demande les 100e de ton équipier alors. Pour le pontet, comme disent les autres, un bateau, c'est pas donné. Pour le délai de trois mois, imaginez avoir à réparer les pontets et vider les cuves et toutes les autres réparations nécessaires pour toute une flotte de bateaux à louer pendant la haute saison. Les factures se font pendant la saison creuse.

c'est le tarif, 2h pour sortir le pontet hs, l'embout de bome, ceux qui sont ok puis re-riveter proprement le tout... le gars est relativement rapide!
ensuite pour vider la cuve c'est le tarif aussi ...
le pro doit déplacer le voilier a la pompe ect
c'est du temps de perdu et à 60ht de l'heure ...

tu bosses gratis toi?

Amha ce type de pontet n’est pas prévu pour cet usage.

Le pontet lache c’est la faute du propriétaire ou bien l’utilisateur, sachant que jusqu’ici il a tenu ce pontet!

Quand je vois des neuneus a s’échiner sur le halebas au près, à empanner a l’arrache, ce type de casse ne m’étonne pas!

perso,j’aurais tendance a penser que si on souquait un pontet en inox audela la normale,ce serait les rivets qui lacheraient,ou un seul meme.

On avance dans l'enquête :-)

Pour résumer ce que vous me dites:

• Le tarif de réparation est correct. Il reste deux questions:
• Est-ce que reprendre le hale-bas de bôme au winch est autorisé sur ce bateau (RM890+)?
• Est-ce que le pontet présent était adapté?

Quelques précisions:

• La rupture a eu lieu en reprenant le hâle bas au winch dans le but de faire du réglage fin. Il ne s'agit pas d'un empannage sauvage
  
• Je ne sais pas quel type de pontet c'était. Nous ne l'avons pas retrouvé. Il ne restait que la gorge du pontet (intacte) et bien sûr l'axe du hâle bas (intact). Ca veut dire que c'était forcément un simple pontet et non une ferrure. Une ferrure serait restée attachée au hale-bas. En plus elle aurait déformé la gorge, cassé les rivets voire même déformé la bôme comme sur la vidéo. Vous-êtes d'accord?
• L'image de mon premier post est un exemple.
• Les vraies photos du hale bas avant et après la casse ci-dessous (faible résolution sinon ça sera trop facile!)

Avant la casse

Après la casse

Un winch 40 tire 800kg
Avec un palan x4, on arrive à 3,2t… vous croyez que c’est fait pour résister à 3,2t ces choses là?
Non bien sûr!

Un hale-bas sert pour les allures abattues, pas pour le près …
Au portant on n’a que peu d’effort…

Le hale-bas arrive au piano pile devant le winch! Ca ne serait pas comme ça si on ne pouvait pas le reprendre au winch!

Un hale bas sur un croiseur de 10/12m est largement démultiplié pour être seulement repris á la main. Palan+winch comme dit plus haut c'est une traction sans commune mesure avec ce que peut encaisser un bato de cette taille. (Penser que rien d'autre de tout ce qui arrive au winch (drisses, balancines, ris etc...) n'est démultiplié).

La question est: a quelle allure "ça" a cassé et comment vous en êtes vous aperçu. Au près ou au portant? Lors d'un départ au lof ou en navigation? Quel est l'âge du bateau (frottement métal sur métal) même si les loueurs ont souvent des bateaux très récents.
C'est sur cette base que la responsabilité de la réparation doit être débattue. Toi seul sais ce que vous avez fait. Le prix ne me choque pas.

En réaction à ce que j'ai pu lire plus haut:
Au portant, sans hale bas repris assez fortement, le haut de la GVvient se plaquer contre les haubans et on voit parfois même les lattes cintrer à l'envers. Avec mes petits muscles, sur ces bateaux, les 4 ou 5 brins de démultiplication ne sont pas suffisant pour permettre de tendre la chute de la voile dans le haut de la plage d'utilisation de la GV pleine. J'utilise moi aussi le winch pour prendre du hale bas (en faisant attention à ne pas trop contraindre le hale bas rigide car parfois les jeux disponibles sont un peu courts) afin de pouvoir déborder la GV à l'écoute en gardant une forme de GV convenable et sans trop raguer contre les barres de flèche.

Sur mon petit bateau, pour gérer mes 20m2 de GV sans winch, j'ai une démultiplication X32. Mais je fais souvent des navigations "sportives" aux allures abattues en naviguant significativement surtoilé par rapport à une utilisation croisière. Je n'ai pas besoin de forcer pour régler la forme de ma voile, je pourrais enlever très probablement une des poulies cascade et tester en X16.

Je ne sas pas dans quelles circonstances a eu lieu cette casse, mais j'imagine que classiquement elle s'est produite lors d'un empannage avec un hale-bas trop tendu, et c'est sur que si un hale-bas a déjà une tension importante au près, alors cette tension deviendra beaucoup trop importante lors de l'empannage en occasionnant des contraintes très élevées au vit de mulet et aux attaches du hale-bas.

A noter que ce n'est pas la force du winch qui compte, mais le dosage de l'utilisateur.