Projet refit complet de mon installation électrique

Bonjour Lady_C
Pour répondre a tes commentaires :
Le Chargeur Orion remplace le répartiteur de charge des batteries ou le cyrix
Le sélecteur de batteries permet de connecter les batteries de servitude et la batterie moteur, rien a voir avec le shunt...
Le commutateur 3 position permet d'aliment les prises 220v du bateau soit avec la prise de quai, soit avec le convertisseur.
Le cyrix ne sert que pour alimenter la batterie moteur quand les batteries de servitude sont pleines, a l'aide du panneau solaire pendant l'hivernage du bateau sans être branché au quai

Salut Resquebil,
Puisque tu le demandes, voici quelques remarques (en toute amitié !)

Quelle est la technologie des parcs de batteries de batteries (Plomb, Lithium ?)

Tu proposes 3 possibilités de couplages de parcs de batteries : Chargeur Orion DC/DC, Cyrix-ct 120A, sélecteur manuel de batteries ! C'est ceinture + bretelles + élastiques!!!
1 seul de ces 3 systèmes redondants est nécessaire. (Nota: parfois quand le sélecteur manuel existe déjà, on peut le laisser en ajoutant un cyrix), mais l'ajouter en supplémentaire ne s'impose pas.

Le commutateur à 3 positions sur l'arrivée 230V du quai ne s'impose pas.
S'il existe une relation entre le 230V du quai et le 230V issu du convertisseur, il te manque un relais de séparation anti-couplage des 230Valternatifs.
Par contre, il manque une protection galvanique *sur l'arrivée 230v du quai comme par exemple un *isolateur galvanique sur la terre 230v alternative.

Le chargeur de quai 12/30/3s doit être utilisé avec ses 30A , uniquement en 1 sortie sur le parc services. Voir avec Notice Victron, s'il est possible de shunter les 3 sorties en 1 seule.

Le couplage des batteries du parc servitudes, doit se faire en croisé; cad une polarité sur une borne d'une batterie, et l'autre polarité sur la borne de l'autre batterie.

Le +B démarreur doit obligatoirement être branché directement sur le +B batterie moteur.
Le +B démarreur faisant ensuite un pont avec le +B Alternateur.

Pas de fusible (meme important) sur le circuit puissance de la batterie moteur, cad: entre +B Batterie moteur/demarreur/alternateur.

Le shunt du BMV 712 est mal branché: sur le shunt il y a un cote "load", et un cote "batt".
Le cote "batt doit être branché seul, sur la borne négative du parc batteries servitudes. Tous les autres branchements se faisant sur la borne "load"

Les polarités du guindeau doivent être branchées , au plu court et avec des sections adéquates directement sur les bornes batteries moteur.

L'alimentation 12v du convertisseur 1000w doit être branché directement sur le 12v du parc Servitudes; la batterie moteur doit toujours rester prioritaire et donc en bon état permanent.

Enfin, dans l'esprit de la D245, (ma petite marotte!), mettre un Coupe batterie (CB) sur chaque pole de chaque batterie ... et non pas uniquement sur chaque parc.

Il y a peut être encore quelques reliquats d'erreurs, mais si tu rectifies déjà celles la, le schéma deviendra plus clair, et moins chargé .
Mamita

Re-Bonjour Mamita
Pourrais tu Stp corriger mon Schéma directement sur le PDF ? Concernant les batteries de servitude ce sont des AGM.
Concernant le Cyrix je n’ai trouvé que cette solution pour charger les batteries servitudes et moteur avec uniquement le panneau solaire. Si tu as une autre solution je suis preneur .
Merci par avance

Merci beaucoup Mamita, désolé de t’avoir fait bosser un Dimanche 😉 je vais tenir compte de tes corrections
Bonne soirée