problème pour sortir place de quai

C'est sans doute un problème de pas d'hélice, alors il ne faut pas sortir au ralenti mais donner un coup de gas et passer au point mort pour ne plus être géner par l'hélice, ensuite si le bateau doit aller sur babord, et bien il faut tourner la babord.
Ce principe d'accélération point mort s'appelle le coup de fouet.
C'est souvent une obligation sur les voilier.

Bonjour, le coup de fouet je ne connaissé pas mais je le pratique avec mon voilier. .André

Bonsoir baboujoli

Je suis taquin, mais très drôle votre première phrase! (avancer pour mieux reculer! :-D)

un petit conseil supplémentaire pour avoir bien connu ce problème sur un bateau :

quand on commence à reculer le bateau part de côté car l'eau propulsée par l'hélice vient frapper le safran perpendiculairement (mon bateau partait sur tribord)

l'erreur est de contrer car on place le safran encore plus perpendiculaire au flux +++

sur mon poker on pouvait faire un tour complet sur place !

il faut au contraire l'accompagner dans son mouvement avec la barre puis dès qu'on a un peu de vitesse redresser doucement
le grand coup de gaz suivi d'un retour au point mort est souvent inefficace

sur le poker on ne pouvait de toute manière pas sortir en marche arrière babord, je me rangeais cul à quai et sortais en avant

dans les ports que je ne connaissais pas je rentrais toujours dans les pannes en marche arrière pour pouvoir être certain de sortir de la panne si la place promise était occupée

bon courage

Bonsoir...
j'ai eu ce problèmé avec une Antares 805 ..Effectivement il faut produire le
"coup de fouet" avec la barre dans l'axe et ensuite débrayer et fair agir la barre sur l'erre du bateau ..Assez angoissant quand les pannes de port sont rapprochées , mais
pas d'affolement , avec l'habitude on y arrive ..Pas d'affolement et ne pas avoir
"honte" de manquer la manoeuvre qui chacun sait , lorsqu'elle est réussie , elle n'est toujours qu'une catastrophe évitée de justesse !!!

Bonjour Eurus. Si notre ami avait un bateau à moteur sans safran, donc jet d'hélice orienté en avant ET en arrière, il n'y aurait pas le problème rencontré !
Et bien joué Osiris pour ton humour !

vus la puissance de ton boat c 'est un moteur? pour ta barre a roue c 'est comme une voiture en marche arrière ,et je pense que tu ne met pas assez de puissance pour qu 'il soit manœuvrable,car si tu n 'arrive pas a savoir dans quelle sens tourné ta barre cela veux dire que ton bateau manque de vitesse il n 'a pas de réaction,avant de démonté hélice petit entrainement dans un endroit et tu verras !!!!
tony

ce qui vous arrive provient du couple et non pas du pas de l'hélice , si votre hélice tourne vers la droite le cul du bateau normalement par vers la gauche, (si je ne trompe pas) donc en marche arrière il partira à droite.
moi ce que faisait, je donnais des petits coups d'accélérateurs, d'abords en arrière pour donner de l'aire, si le bateau partait trop d'un coté, un petit coup en avant pour redresser, puis reprise en arrière etc, mais quand il avait un petit vent de travers c'était pas toujours évident.
le mieux étant le bi moteur ( je plaisante), mais il y aussi, la femme, le copain que l'on équipe avec la gaffe, prise de tête garantie, souvent il y en a toujours un qui reste accroché au bateau d'a coté, mettant automatiquement le votre en vrac

Pas nécessairement surmotorisé.
Il chalutait peut-être, l'ancien propriétaire.
Cela dit, je trouve ça super, tous ces conseils, mais vous ne croyez pas que c'est des choses qu'il faudrait savoir AVANT d'acheter un bateau?
Et demain on va râler parce que le permis est obligatoire
:acheval:

tu parles de la première génération. Notre ami a une deuxième génération.
l'Ange de mer en question ne mesure plus 7.5 mais 7.70
Poids à vide en 120 CV 1800KGS + 320 litres de gas oil + 100 litres d'eau.
Les motorisations étaient au nombre de 3
80cv renault couach. 120cv perkins 6 cylindres et non 115 cv et 160 cv turbo volvo penta.
pour sortie en marche arrière il faut tourner la barre à roue à fond à babord avec un régime moteur entre 500 et 1000 tours minutes ( cela dépend du vent).
Ensuite dés que le bateau commence à sortir du catway on commence à redresser la barre.
Je me permets de donner ces conseils car cela fait 34 ans que je navigue sur ce type de bateau.

Bonsoir,
Je confirme ma réponse (AQUASTAR 26etc.....)amarre sur catway.
Désolé tout le reste coup de fouet, analyse pas de l'hélice déja testé moultes fois.
Le courant traversié, le fardage ainsi de suite font que toutes les théories restent des théories.
Donc navigation à l'ancienne, amarre sur catway, ceci est ma théorie testée et approuvée depuis 10 ans.
Cordialement,
Gilles

avec mon kirie angelot (6m50), il recule en pivotant sur tribord... j'ai resolu le truc en poussant un peu l'arrière à la main, petit coup gaz, point mort, il recule doucement(pas dans le sens que je veux, mais bon) et quand je suis au milieu, entre les deux catways, barre a fond dans le sens que je veux aller, gaz en avant, point mort, gaz ar si besoin, et je recommence, etc... et il pivote sur place.et je fais pratiquement un your complet , effet garanti...

Bonnes Pâques à tous! Je suis arrivé à sortie du catway, grâce à l'appui de deux copains bien sympas! Barre franche bien droite, je recule à petit ralenti, le bateau a tendance à partir à babord. Je recule sans tourner la roue et quand le nez du bateau est sorti du catway, je commence à tourner franchement la roue babord, jusqu'à être dans le sens de la marche avant.
Encore merci à tous et pour rassurer Loplop, j'ai mon permis depuis 1986.
Cordiales amitiés.