Pompe de cale électrique obligatoire ?

2 pompes une principale et une secondaire extérieure qui peuvent être manuelles.

I.-Les navires de catégorie de conception A, B et C sont munis de pompes d'assèchement principales capables d'assécher tous les compartiments intérieurs du navire, à l'exception des volumes de flottabilité et des coffres. Un dispositif d'assèchement secondaire, permettant d'assécher les mêmes compartiments, doit pouvoir être mis en œuvre depuis l'extérieur du navire.

III.-Les pompes d ‘ assèchement principales ou secondaires peuvent être manuelles, mécaniques ou électriques.
La conception et la construction des systèmes de pompes de cale leur permettent de supporter les pressions, les températures et les contraintes qu'ils sont susceptibles de rencontrer dans des conditions normales d'utilisation.
Les pompes de cale électriques sont conformes à la norme EN ISO 8849.

VI.-La capacité minimale de refoulement pour chaque pompe de cale n'est pas inférieure à :
600 litres par heure pour les navires de moins de 6 mètres de longueur de coque ;
900 litres par heures pour les navires de moins de 12 mètres de longueur de coque ;
1 800 litres par heure pour les navires de plus de 12 mètres de longueur de coque.
Pour les pompes de cale manuelles, la capacité nominale est déterminée pour une fréquence de pompage de 45 coups par minute.

si tu n'est pas en permanence à bord , je te recommande quand même de prévoir une pompe électrique avec déclenchement automatique

Reliée à la batterie. Mais le débit de ces pompes ne peut étaler que de petites voies d'eau. MM

l'automatique ne peut etre dangereux , si la pompe epuise la batterie c'est qu'elle a pompé .. et si elle n"avait pas été branché et bien il y aurait de l'eau partout voir le bateau coulé ...

De toute façon un bateau doit etre surveillé régulieremnt

Un petite astuce sur les pompes de cale électrique.
Elles ont souvent trois fils d'alimentation, le fil 0V, d'alimentation manuelle (forcée) et le fil d'alimentation automatique. Lorsque le flotteur est actionné, généralement les deux fils d’alimentation s e retrouvent reliés. Le raccordement d'un buzzer entre le 0V et la commande forcée permet d'entendre quand la pompe se met en route.
Lors d'une transat, ça nous a permis de se rendre compte qu'on avait une entrée d'eau suite à un problème de siphon de toilette et de vanne restée ouverte. Sans le buzzer, la pompe aurait mis un bon coup aux batteries avant qu'on s'en aperçoive.

Franck.

Moi je n'en ai qu'une d'oreille,et je trouve que le buzzer est une bonne idée.
Avec le bruit du moteur ou un peu de musique forte on a vite fait de zapper le bruit