Pompe de barre VETUS MTP5310R

salut,
sur l'image de ton premier post ils annoncent 54cm3, c'est pas bon ?
sinon il me semble que tu as toutes les infos avec ce .pdf :

Je pousse plus loin l'enquête, juste parce que j'aime bien comprendre comment ça marche...
Du coup, il s'agit d'une pompe à pistons axiaux. Du coup j'ai deux questions :

• d'après ce que je comprends, il existe deux types de pompe à piston : pour la mienne, est-ce que c'est le plateau incliné qui tourne (relié à la barre donc), ou est-ce que c'est le barillet et les pistons qui tournent sur le plateau fixe ? cette question dans le but d'essayer de comprendre ce que je vois par le petit trou de remplissage.

• est-ce qu'il y a un dispositif supplémentaire avec des clapets j'imagine pour envoyer l'huile tantot d'un côté, tantôt de l'autre, en fonction du sens de rotation de la pompe. Parce que si je comprends bien, une pompe à piston de base elle pompe toujours dans la même direction quelque soit le sens de rotation en entrée, non ? J'entends des clics lorsque je change de sens de rotation.

• Question bonus, quels sont les risques d'un sur-remplissage de la pompe ? Elle m'a fait entendre des bruits de cliquetis bizarres lors de manipulations en charge, j'aimerais en éclaircir les causes.

• Deuxième question bonus : dans une pompe à piston de base, l'huile est pompée d'un côté et renvoyée de l'autre, sans perte. Dès lors, pour ma Vetus, comment le circuit est-il ouvert sur son vase d'expansion (le corps de pompe) ? Est-ce que les pistons de la pompe ouvrent à un moment de leur course (en phase d'aspiration j'imagine) sur le vase d'expansion. Le plateau serait incliné de telle façon que cette ouverture sur le vase se fasse lorsque le piston est "en bas" de la pompe, ce qui déterminerait un minimum de remplissage du corps de pompe. Je suppute...

Je suis preneur de tout schéma de fonctionnement ou éclaté pour éclairer mon humble lanterne...

En tous cas, je comprends mieux pourquoi cette barre ne donne aucune sensation : les clapets anti-retour font que les efforts de l'eau sur le safran ne sont pas transmis à la barre.

Merci à ceux qui ont la patience de m'aider...

Merci @mamita pour cette belle image qui répond à certaines de mes interrogations. On voit que c'est bien le barillet qui est solidaire de la barre et qui tourne, alors que le plateau est fixe. Un roulement en forme d'anneau entre les pistons et le plateau incliné. L'image permet aussi de voir comment fonctionne la bi-directionnalité du système : il y a deux gorges distinctes situées de part et d'autre de l'axe central, ces deux gorges sont chacune reliées à un tuyaux de sorties et servent alternativement à aspirer ou à envoyer le fluide suivant le sens de rotation de la barre. C'est sioux ! Pas besoin de clapets pour ça.

A la base de l'axe central, on pourrait deviner une bille qui pourrait être un clapet d'admission de liquide depuis le vase d'expansion en cas de sous-pression dans la boucle. Et aussi une sorte de "vis" qui pourrait être une purge de sécurité en cas de surpression.

Intéressant aussi pour les curieux, le fonctionnement d'une double valve anti-retour pilotée. Je mets en image jointe une illustration qui montre le fonctionnement simple de ce truc qui équipe les barres hydrauliques dès lors qu'il y a plus d'une pompe dans le système (timonerie intérieure ou pilote auto). Quand je ne touche pas à la barre les clapets sont fermés. Quand je tourne d'un côté, le fluide sort sans problème par la vanne anti-retour, et la surpression pilote l'ouverture de l'autre clapet pour laisser passer le liquide en retour. Idem dans l'autre sens. Du coup, je comprends mieux le petit clic que j'entends quand je change de sens de rotation de la barre : l'est le petit piston de cette double valve qui va d'un côté à l'autre. Ça donne aussi une barre au comportement bien particulier : la barre sert à positionner le safran dans une position. Quand je lâche la barre, le safran reste dans la position à laquelle je l'ai laissé (clapets anti-retour). Aucun effort de l'eau n'est retransmis sur la barre lorsque les clapets sont fermés. Si je veux remettre la barre dans l'axe, elle n'y va pas toute seule, il faut l'y mettre. C'est pas ce à quoi j'avais été habitué. Sans doute pas ce qu'on fait de plus sensitif et précis, mais du moment que c'est fiable et robuste. Il parait qu'en long voyage on ne barre pas beaucoup à la main..

Merci de m'aider à comprendre mon bateau, cette merveille :)

resalut,
j'ai aussi cette doc sur la pompe MTP63 qui doit pas être bien différente de la MTP53, à voir ...

Bonsoir, la mienne est une teleflex canadienne mais je trouve beaucoup de similitudes .. Pendant la purge elle « craque » , une fois purgée il ne doit avoir aucun bruit ni « clique » . Autrement c’est l’huile a incriminer ou le diamètre de la tuyauterie jusqu’à le piston . Sur la mienne il y’a effectivement un trou dans le bouchon de remplissage ( en image le schéma d’installation ).
L’huile c’est pour l’hydraulique des ULM et petits avions. J’ai du mal à me procurer à des pris humains. Une fois habitué vous vous demanderez comment font les autres ..