Où positionner le shunt pour que les indications du contrôleur de batterie soient fiables ?

Bonsoir, j'ai vérifié : En réalité, le répartiteur est bien relié à la borne positive de la batterie service N°1. J'ai donc fait une erreur sur le schéma électrique.
Le répartiteur fonctionne normalement car, lorsque le moteur tourne, la tension augmente bien au niveau des 2 parcs de batteries.
Merci pour les infos

Le shunt ne peux permettre la mesure que sur un parc de batterie.
Le contrôleur ne surveille totalement (tout ce qui rentre et sort en AH) que le parc de servitude, et il contrôle uniquement la tension de la batterie moteur.

Le shunt doit être placé sur le négatif du parc à surveiller, et rien ne doit être branché entre la batterie et lui (pour ne pas fausser la mesure). ce qui est le cas sur ton schéma.

Sur mon bateau j'ai un cyrix qui couple la batterie moteur avec les servitudes au moment de la charge, ce qui fait que la batterie moteur est toujours pleine, mais pour autant le contrôleur ne peux pas indiquer précisément les données de la batterie moteur, vu qu'il ne les mesures pas, il ne fait que donner la tension, ce qui est suffisant.

Si tu veux mesurer les deux parcs, il faut deux shunts. (je crois qu'il y a un modèle de contrôleur qui le permet chez Victron)

Le - de l'alternateur connecté au shunt, avec le chargeur et le panneau solaire, non ?

Ton alternateur est un générateur au même titre que ton chargeur 220V et ton régulateur solaire.
Il doit donc être raccordé au même endroit.

Ton démarreur est un consommateur comme les autres.
Il doit donc être raccordé au même endroit.

Tu devrais donc raccorder la masse du moteur à l'entrée B- du shunt et non pas à sa sortie côté batterie.

:heu: Monsieur Nemo,

Pardonnez moi de vous interpeller de la sorte, très poliment, mais il est question ici de : " batteries de service ", et il me semble que, bien souvent, le démarreur est alimenté par une batterie qui lui est dédiée et que l'on nomme couramment "batterie moteur".

Donc lorsque vous dites :
"Ton démarreur est un consommateur comme les autres.
Il doit donc être raccordé au même endroit."
:reflechi: ... j'aimerai une explication, par avance merci.

Merci cher ami pour cette réponse explicite...

Je m'étais arrêté sur la phrase :
"Ton démarreur est un consommateur comme les autres."

pas vraiment "comme les autres" puisqu'il a sa propre batterie.

Par contre le guindeau, si son alimentation est prise sur les batteries dites de "servitude" sera lui aussi un "comme les autres", mais pas s'il est branché sur la batterie moteur...

pas pu modifier ton schéma (bien fait du reste, bravo) alors j'es ai fait un autre moins sophistiqué mais qui marche... :bravo:
déqolé j'ai mis le fichier .odt et sait pas le supprimer
bon câblage
JL.C

La borne B- du shunt doit être reliée à la masse du moteur.
La charge du parc de batteries de servitude aura bien lieu via la borne correspondante du répartiteur et seule l'intensité destinée au parc de batteries de servitude sera prise en compte par le shunt.
Si on intercale un shunt entre la masse moteur et le - de la batterie moteur, on aura la même chose uniquement pour la batterie moteur.

Affirmatif, aucun problème pour le courant du démarreur avec un shunt de 500A comme celui livré par défaut avec le BMV 712.
En sus, tel que suggéré, le shunt ne servira qu'aux batteries de servitude et le démarreur n'utilisera que la batterie dite moteur qui elle n'a pas de shunt entre sa borne - et la masse du moteur !

Ecxact, j’avais pas vu, il faut connecter tous les - en commun servitude et moteur

Il y a sur ce forum des intervenants plus calés que moi en électricité, mais si ça peut t’aider je te joins quand même le schéma de l’installation que j’ai réalisé et qui fonctionne parfaitement et le victron m’indique tout ce qu’il est sensé m’indiquer.
Bon mon schéma n’est pas aussi pro que le tien, et l’emplacement des batteries sur le schéma correspond à l’implantation physique sur le bateau, ce qui pour moi est plus facilement compréhensible, même si ce n’est pas très académique.

Bonjour,
Merci "Jenessépatou", tu as trouvé le bon emplacement pour le shunt, il faut le positionner entre les bornes négatives des 2 parcs de batteries avec la cosse "To load" vers la borne négative de la batterie moteur puis y relier toutes les bornes négatives des charges et des générateurs.
En reprenant ton principe, j'ai refait le schéma complet et dans ce cas là, on voit bien que le contrôleur de batterie mesure réellement toutes les charges et décharges du parc de batterie.
Merci encore, je vais modifier l'emplacement du shunt dans ce sens.

?
Waouh !
Grand bravo !

ok pour le schéma, mais à la réalisation il faut brancher le B- shunt direct sur masse moteur, pas sur le - de la batt moteur
l'ampèremètre est fragile, la chute de tension ds le câble peut l'endommager par des rebouclages néfastes et pas tj contrôlés entre masse moteur et masse tableau
JL.C

En pratique, ça ne changera rien vis à vis de la conformité de l'information parvenant au gestionnaire et il n'y a aucune fragilité particulière du dispositif de mesure du courant qui ne fait que mesurer un différentiel de tension entre les deux bornes du shunt.