Orc 42 : une vidéo peu élogieuse pour Marsaudon Composite.
Je suis tombé par hazard sur cette vidéo (en Anglais) qui dépeind les ennuis techniques et de conception d'un malheureux client anglais suite à l'achat d'un ORC 42. Très interessant.
Ce propriétaire raconte les différents problème de casse dont son catamaran à souffert et dont le chantier n'a pas voulu reconnaitre la responsabilité. Il partage dans cette vidéos les rapports d'expertise (en Français) et les décisions de justice (en français) qui accable ce chantier.
J'ai toujours regardé ces catamarans (TS, aujourd'huit ORC) avec envie : sobre, marins, rapide, élégants.
Le chantier avait déposé le bilan en 2023.
Depuis MArsaudon a été racheté par la société Grand Large Yachting.
J'espère que dans ce nouveau départ la qualité de construction et le contrôle qualité va être revu à la hausse. Et le SAV mérite bien mieux également que ce qu'a vécu ce client.
Les défauts de construction (technique d'infusion défaillante, non respect des dimensionnement de renfort....) et l'aveuglement du chantier face à ses responsabilités sont flagrants dans ce cas.
Bonne chance Marsaudon.
Pas rassurant voire très inquiétant pour les propriétaires de ces bateaux et quel manque de professionnalisme du chantier....
Les bateaux déjà livrés ?
Avec un peu de chance, ils ont été mieux construit.
La société Marsaudon ayant subit une liquidation judiciaire, j'ai bien peur que plus aucun client ne puissent avoir un dédommagement quelconque.....C'est ce qu'il se passe pour ce malheureux propriétaire Anglais.
Le comble dans le cas ce client, c'est que le même tribunal de commerce (Lorient) à acté la liquidation judiciaire de la société Marsaudon.......et 3 jours plus (trop) tard lui a donné raison dans sa plainte contre la même société.
![Tribal [Pursuit]](/store/sailors/avatar/23169.jpg?1421670738)
C est vraiment flippant! Qd à l’ancien et malheureux proprio, à part le plaindre que faire? Partager sa vidéo et faire du bruit autour de cette affaire et casser les oreilles du repreneur, qui bien qu ayant connaissance du dossier se torche avec 😞 ca pue le panier de crabes
Il paraît (d'après le vidéo) que les mêmes employés ex Marsaudon travaillent maintenant chez Grand Large Yachting, au même endroit avec les mêmes outils. Est-ce qu'ils ont changé leurs pratiques? En bon breton: p'tet ben q'oui; p'tet ben q'non?
Je plains ce monsieur. La leçon que j'en garderais : n'a-t-il pas été un peu joueur ? n'a-t-il pas eu les yeux plus gros que le ventre ? S'il avait mis sa mise de départ sur un honnête monocoque, il aurait sans doute pu naviguer toute l'année et faire le voyage dont il rêvait.
@tdm2023 , ce monsieur a du bosser pour se le payer , réver de se cata , son truc c était d avoir un beau cata , pas un bateau gitard ...
La réponse de TDM2023 est totalement à coté de la plaque si je puis dire.
Le problème c'est l'incompétence du chantier et non le choix de l’acheteur qui ne savait pas ce qui l’attendait.
D’ailleurs la même mésaventure aurait pu lui arriver avec un mono.
Sympa de publier cela car il faut que le marché sanctionne cette qualité de construction, c'est inadmissible.
Le Neel:
En fait j'ai l'impression que le propriétaire n'a pas compris ce qui est en jeu:
à priori Les joints congés (et la fixation des cloisons) serait en matériau souple (du mastic polyuréthane ou polymer ?)
C'est un choix qui peut se comprendre si c'est une construction en sandwich.
Il faut que la coque puisse "bouger". Des cloisons collées en dur rigidifieraient localement la peau intérieure du sandwich, ce qui n'est pas bienvenu.
Et c'est le revêtement (primaire+laque) qui craquellerait.
Ce qui en soit est moche d'un point de vue esthétique mais pas gênant d'un point de vue structurelle.
Mon point de vue est écrit au conditionnel. C'est toujours hasardeux d’émettre une opinion à partir d'un seul visuel via video.
je préfèrerais une contre-argumentation également au conditionnel plutôt qu'une notation négative…
Méa culpa.
J'ai regardé la vidéo un peu trop vite.
En effet il y a des endroits ou les cloisons sont décollées et où on peut passer une lame de couteau ce qui est inadmissible.
Pour ce cas là en effet le chantier a mal fait son taf.
Pour autant, mes propos du message précédent conserveraient leur pertinence pour d'autres fixations de cloisons.
Bien sûr, les experts ont bien plus de capacités à analyser les problèmes, ayant été sur place…
Je reste donc en mode supposition.
je n'ai jamais affirmé des avis définitifs…
un multicoque " bouge " mais un vrai architecte naval calcul ça , et le constructeur respecte , j en avais parlé avec Erik Lerouge sur le plan qu il m avait fait pour une construction amateur , le drapage UD+BX était spécifique sur la poutre central et arrière pour tenir et faire un peu le " roseau " en mer
Sur mon Freedom, aucune cloison n'est en contact direct avec la peau intérieure de la coque. La fixation se fait via une strat d'angle mais le cp de la cloison est distant d'environ 5mm voir plus.
Pour me faire mal voir je dirais ( en me repetant une fois de plus), que mono ou cata , ca ne change rien au probleme..quand on achete un bateau pour des nav dignes de ce nom, on doit etre apte a juger de la solidité et de la qualité de la construction, que ce soit neuf ou d'occas..payer ne suffit pas ..les certifications c'est du bidon..
Depuis quelques decenies ( deux a vrai dire) les bateaux sont de plus en plus chers et de plus en plus gros , car les acheteurs sont de plus en plus riches...sortir les billets n'est pas un gage de qualité..
de plus acheter neuf est un gros risque mais ca fait plus class..un bateau qui a naviguer est bien plus facile a juger pour peu que l'on ait l'experience qui convient..
Bien sur si on veut faire le keke en cata rapide neuf dernier cri il faut savoir que l'on prend le risque et pas se plaindre apres coup..on ne peut avoir a la fois solidité, maniabilité, legereté habitabilité design...
Pour une nav lointaine ( mais pas seulement) le bateau doit pouvoir percuter un tronc d'arbre ou un conteneur ou un recif sans risque l'avarie ou le naufrage, et bien sur facteur aggravant a 12-15nds c'est pas pareil qu'a 5-6..et la y'a meme pas d'ofni
on ne peut avoir a la fois solidité, maniabilité, legereté habitabilité design...
Pas du tout d accord , tu peux avoir tout ceci avec une bonne mise en oeuvre et de bon matériaux de construction
Mon ancien cata , un Catana 40 , super look , assez léger , très rapide , bien construit , il avait fait 15 ans de location en mêd. puis rachat par moi , et un voyage France / Indonésie
il semble que tu aies construit ton cata toi meme...forcement la qualité est la, rien a voir avec un chantier que veut faire de la marge operationnelle..au moins que tu parle d'un autre cata ce qui semble etre le cas??
Espérer que le contrôle qualité sera revu à la hausse? Qui veut essayer ce qu'il en sera en mettant un petit million "pour voir" ?
