Mystère, bruits étranges et odeur de brûlé!

Bonjour à tous,

Nos canots semblent parfois bien mystérieux, comme animés d'une personnalité et c'est souvent pour cela qu'on les aime mais il faut bien avouer que parfois, on ne les comprend pas!

Aujourd'hui nav peinard, un peu de vent, sous voile, moteur éteint dès le port quitté puis au bout de quelques heures comme un bruit de pompe à eau qui tournerais à vide... Je descend, inspecte toutes les cales, le bruit semble provenir de l'arrière hors il n'y a rien d'électrique à cet endroit à part le vérin du pilote éteint... Par acquis de conscience je coupe les batteries, le bruit continue puis un méchant couinement s y adjoint, par acquis de conscience encore j'embraye ma marche arrière moteur toujours éteint pour stopper l'hélice qui doit tourner quand même sous voile: le bruit stoppe net et ça sent le cramé, comme un embrayage qui souffre!

j'ai quand même rallumé le moteur après ça pour m'assurer que tout fonctionnait encore et malgré une petite odeur de caoutchouc cramé au première secondes après avoir embrayé la marche avant tout fonctionnait au poil et m'a ramené au port sans encombres (le vent était totalement tombé!).
le mystère reste donc entier mais ça m'inquiète il s'est bien passé quelques chose mais quelqu' un aurait il une idée de ce qui peut bien se produire?

Merci à tous et bon vent!

L'équipage
#voilerie
EvermoreEvermore
09 mai 2016
PaulKPaulK
09 mai 2016

Est-ce possible que l'hélice tourne ou au moins vibre à cause de l'avancement du bateau - ça fait le buit. L'odeur serait peut-être fait par une presse-étoupe trop serré, qui n'admet pas assez d'eau pour le lubrifier sans les vibrations du moteur quand celui ci n'est pas en marche.

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EvermoreEvermore
09 mai 2016

Salut Paul, ben ça a jamais fait le bruit avant ni apres puis c'était vraiment bizarre comme bruit, bruit de roulement puis gros couinement, rien de normal meme si en effet avant que ca n'arrive j'avais laissé l hélice libre donc elle tournait depuis deja un bon moment sous l'avancée du bateau

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iffiff
09 mai 201609 mai 2016

Joint Volvo pas purgé d'air après le carénage ?
:reflechi:

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EvermoreEvermore
09 mai 2016

Salut iff, c'aurait pu mais ca a bien été purgé

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BarbatrucBarbatruc
09 mai 2016

Quel modèle d'inverseur?

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EvermoreEvermore
09 mai 2016

Salut Barbatruc! :)

J'ai honte mais faut être honnête: je sais pas! xD j'ai pas le bateau depuis longtemps du tout et l inverseur ne l ayant pas encore embêté je n'avais pas mis mon nez dedans trop occupé à le mettre ailleurs! Mais l inverseur est peut être une piste c est vrai...!

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BarbatrucBarbatruc
09 mai 2016

Donc un point à regarder....
Un aquadrive ou équivalent à bord?

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FidjiFidji
09 mai 2016

Ou alors un farfadet espiegle...

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fritz the catfritz the cat
09 mai 2016

bjr avec une hélice max prop si on passe en marche arrière elle se met en drapeau ,mais avec le nombre d'heures moteur qui a été fait depuis
psl le P.E est purgé forcement .
regarde du coté du feu de poupe peut être que les fils ont cramé
tu n'as pas répondu à ma question concernant le régul ...
bonne nav
alain

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EvermoreEvermore
09 mai 2016

Hello Alain!

J'ai essayé de t'appeler, je réessaye aujourd'hui :)
Le feu de poupe a cramé depuis un moment deja mais dans tous les cas il a dû le faire sans grand bruit ni couinement ;)

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EvermoreEvermore
11 mai 2016

Visite du mécano ce jour, verdict: ayant oublié de bloquer l hélice sous voile sa rotation moteur éteint alors que ce dernier n'assurait plus le refroidissement du joint pss aurait contrarié le dit joint! Donc pour moi à présent la question souvent débattu "laisser tourner ou bloquer l'hélice sous voile" ne se pose plus: bloquer (en plus ma j prop se met en drapeau dans ce cas, c'est idiot d'oublier de le faire)))

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BarbatrucBarbatruc
11 mai 2016

Oui et aussi bizarre que cela paraisse à première vue, cela correspond bien aux symptômes que tu décris au début du fil...
Faut l'avoir à l'œil maintenant le PSS, car tu lui a raccourcis sa durée de vie..... :lavache:

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EvermoreEvermore
12 mai 2016

T'as raison barbatruc j'ai failli couler une fois à cause d'un presse étoupe fuyant a l époque où j'étais encore moins expérimenté qu'aujourd'hui hui (c'est donc possible!) alors je vais le garder à l'œil le pss. On fait beaucoup de bêtises quand on sait pas!

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babouchbabouch
11 mai 2016

c'est étonnant, je n'ai jamais eu de problème d'échauffement ni de couinement en laissant l'hélice tourner moteur éteint, même si j'avais entendu parler de cette histoire d'absence de lubrification potentiellement problématique
or pour l'alternateur d'arbre il faut laisser tourner ?

as-tu une explication sur pourquoi ça a causé ce problème sur ton montage, alors que pour ma part, avec des hélices sur embase ou ligne d'arbre jamais constaté ça ?
est-ce que c'est dû au joint pss et il n'y aurait pas ce problème avec un joint volvo ou un presse étoupe classique ?
jamais utilisé les joints pss, je ne connais pas le système de lubrification

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EvermoreEvermore
12 mai 2016

Babouch, ayant eu un classique avant j'aurais tendance à penser que ce dernier n'était pas aussi susceptible à ce phénomène que le pss oui.

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Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
11 mai 201611 mai 2016

Le joint pss a-t-il été purge de son air à la lise à l'eau ? (en repoussant un peu le soufflet pour faire entrer l'eau)

Voir aussi du côté du ventilateur de cale qui est peut-être usé

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EvermoreEvermore
12 mai 2016

Salut Hubert! oui il avait bien été purgé, par contre je comprend pas trop le rapport entre ventilateur de cale (j'en ai pas d'ailleurs) et joint pss, qu'entends-tu?

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BarbatrucBarbatruc
12 mai 2016

Les ventilateurs de cale, quand ils sont mal installé (80/100 des cas en plaisance) fatigue rapidement et peuvent être très bruyant avant de rendre l'âme en fumée....
C'est je pense ce à quoi "Hubert, de Cherbourg" faisait référence.

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2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

Phare du monde

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