Les voiliers en epoxy sont-ils adaptés pour les longues traversées ?

Ben pas alu ,pas acier, pas bois quoi !
:tesur: :tesur:

Et en quoi alors?

a vrai dire comme "O" je n avais pas compris ce que tu voulais dire. Les bateaux fibre de verre epoxy sont tres rares. Donc je comprends tout a fait un commentaire plus bas qui parle de "troll"
le plus souvent l epoxy est utilise avec le contre plaque, donc bois, ou avec des lattes de cedres rouge (strip planking), bois encore. Ou bien en sandwich avec mousse PVC ou balsa ou nid d abeille etc...
Donc chaque construction est bien differente, donc ta question reste imprecise et maladroite. Et le ton employe dans tes reponses aux demandes de precisions de "O" est digne d un monsieur je sais tout, le vrai ignare imbu de sa personne !
Bravo
:bravo:

Tu veux dire polyester ?

La vrai réponse n'est elle pas de commencer par changer de générations de récits de voyage. Il me semble bien qu'à l'époque des romains, enfin dans ce que j'ai lu de leurs récits de voyage, il n'y avait que des galères en bois... Alors les bateaux en métal!!!
André

Et le bois c'est la galère.

avec de la chance ????

:acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

Il en fallait, mais avec de l'expérience certainement.

eh oui çe post part carément en troll ....
cher Yoan1, tu veux sans doute évoquer les coques qui ne sont pas en acier alu inox bois ferro-ciment ....
il resterait donc, facile d'entretien et pour les grandes navigations:
les coques en polyester, sachant que les constructions récentes à bas ou moyen prix peuvent convenir pour une circum navigation en ne s'éloignant pas trop des lattitudes 15°N 15°S .... et que ce type de bateau va mal vieillir en grande navigation et sera difficile à revendre.
les constructions nordiques, halberg rassy, najad ou autres seront beaucoup plus résistantes et plus sures pour naviguer sous des latitudes plus rudes mais le prix est beaucoup plus élevé. si tu ne disposes pas d'un gros budget la meilleure option "polyester" peut etre un bon voilier de série d'avant 1990, les constructions de cette époque sont beaucoup plus resistantes et mieux finies (mon wauquiez centurion 45 est à vendre .....)

les coques en epoxy existent aussi, demandent encore moins d'entretien que le polyester et sont très résistantes mais ne se trouvent en principe plus que d'occasion, l'avantage de ce matériau est qu'il est très résistant et indéformable (sans les soucis d'osmose ou de déformation et vieillissement du polyester), l'inconvénient est qu'il s'en est construit très peu car la construction revenait très cher et qu'il y en a très peu d'occasion en bon état, les plus connus sont les ROC 101 ou ROC 129, si tu en trouves un en bon état ça vaut peut-etre la peine d'étudier la question, j'ai moi-meme un ROC129 qui a ses 60.000 miles au compteur dans des mers pas faciles, c'est un super bateau de voyage tout temps ... mais celui-là je le garde jusqu'à la mort du capitaine !
bonne chance dans tes recherches,
Syka

Merci . Voilà une réponse constructive au moins . Je vais chercher du côté des polyesters alors...à moins que je gagne à l'euromillion d'ici là :pouce:

Comme indique Syka, il y a des bateaux de tous matériaux qui sont adaptés pour les longs voyages. La majorité des livres que j'ai lu sur des longs voyages sont en bateaux en bois. Beaucoup dépend sur le dessin du bateau, sa construction, et (finalement) sa condition. Un bon dessin en n'importe quel matériau, bien construit, mais en mauvais état, n'est pas bon pour un long voyage.

Yoan nous affirme: "l'entretien fréquent me rebutent un peu"

Alors, n'achètes pas de bateau et prend l'avion ! :acheval:

Je ne t'en veux pas ! J'y ai mis du temps mais aujourd'hui j'assume ma beaufitude !

Lorsque tu as lancé le sujet, tu étais tout BLEU. A la suite de ma réponse, tu étais tout VERT et quand tu auras un bateau, tu seras bien "MARRON" !

:-p

un point très appréciable sur l époxy comparé aux polyester j en connais quelque un vue qu on le travailler en aéro le 1 et pas d osmose il n ai pas poreux et ca c est le problème majeur du polyester quant le styrène s échappe 2 la durée de vie qui et plus grande 3 la résistance aux choc oui le polyester casse l époxy pliera et ce remettra en place bien sur jusque a une certaine limite !4 il ce répare mieux aussi les points négatif ! 1 le cout 2 la mise en œuvre ;)

J'ai un Wauquiez, il est en polyester, pas en epoxy.

Quel modèle as-tu ?

euh ... y'en a beaucoup, des "bateaux en epoxy" ??

J'en connais en "bois - epoxy", quelques uns en "carbone - epoxy", et des en "ferrociment - mastic epoxy" (et même une blague, il y a bien longtemps à Gruissan, au sujet d'un bateau en plâtre-epoxy)...

Mais en verre - epoxy, de série, ça existe ??

Edit : ah oui, skuze, je n'avais pas regardé le message de Primipile juste au dessus, sur les Wauquiez verre-epoxy....

Quel est le surcout, par rapport à du polyester ou du vinylester ??

Il y a les anciens voiliers de course construits à partir des années 80. Certains doivent être abordables.

99 %

Le sujet par excellence d'Héo : acier vs composite

youh ouh !!!!!!!!! Mayko, il y a une question pour toi : Est-ce qu'on peut faire de longues traversées avec des bateaux polyester ? Si on met une plaque en inox sur l'étrave c'est bon non ?

Beaucoup d'architectes: Lombard, Lemaout, Desjoyaux...ont fait des constructions sandwich pvc époxy verre pendant les années 80/90 pour les multicoques. Les bras de liaison souvent sur ces bateaux sont en sandwich bois + verre époxy. Rigidité et solidité sont le but recherché mais cela est très onéreux à la construction. Surtout réservé pour les bêtes de courses. L'essentiel aussi est de savoir les réparer en cas de casse. Résines époxy et résines polyester ne se marient pas. Il faut époxy sur époxy et la méthode est rigoureuse. Tant dans les dosages qui doivent être précis et avec des températures adéquates. Je travaille d'ailleurs, en ce moment, sur ce type de bateau. Un F40 qui marche très fort !

ça peut faire de long voyages mais ne pas trop raser les glaçons !

En composite on peut faire costaud sans faire trop lourd mais c'est cher

@sika

à l'époque de la désintégration du Roc en silice epoxy !!!!!!!!!!!!!!! c'est à dire sable plus epoxy sans tissu, un vraie aberration, j'étais proche du chantier sapo et je connaissais bien le patron qui était polytechnicien.
On avait eu tous les détails ...
une idée absurde et dangereuse, a priori aucun de ces bateaux n'existe encore

Sur les Hanse461 en époxy , les fond et les parois font 30 mm d épaisseur (vu de mes yeux lors de la découpe du tunnel de propulseu) m mais les 50 cm sous le liston sont une mousse prise en sandwich entre un mat époxy de 15 me environ et la peau extérieure environ 3 mm Plus le châssis alu et acier galvanisé c est vraiment costaud par contre ils annoncent 12 tonnes à vide mais on sort à 14,5 , ce qui fait un bon 16 tonnes . Sur ces modèles il ont dû bouffer la baraque car l époxy était de série, le pont teck aussi et pas mal d autres trucs, après c est devenu une option . Je pense qu'ils ont cherché à rassurer les clients en terme d osmose , mais vu l échantillonnage le bateau est aussi lourd que un polyester classique.

Résine polyester vs résine epoxy.
Ça me rappel le temps de l'école ou on cassait des éprouvettes en labo et la loi de Hooke.
Les deux résines sont des liants "matrice" obligatoirement utilisées avec des fibres "renfort" (verre, Kevlar, carbone, chanvre, sisal, fibre de noix de coco et feuilles de bananier, lin...ect).
Premier avantage à l'epoxy l'étanchéité et sa résistance dans le temps.
Chaque fibre à sa résistance et son élasticitée. Si on prend le cas de là fibre de verre.
une éprouvette verre polyester cassée on observe un déchaussement de la fibre prise dans la résine polyester. C'est donc la fibre de verre qui c'est décollé de la résine et donc la résine qui a flanché sans utilisé la résistance maximum de la fibre de verre.
Une éprouvette epoxy verre, la fibre est tellement bien collé quec'est la fibre qui casse et donc on pousse la résistance du composite un peu plus loin.
Avec un matériau plus noble comme le carbone, il est important d'utiliser de l'epoxy car avec du polyester la fibre va décoller sans être exploité au maximum.
J'ai vu CNB utilisé du carbone polyester uniquement pour la rigidité, sans prétention de résistance (carbone moins souple que verre et Kevlar).
Pour terminé le prix de l'époxy plus élevé et beaucoup de problèmes de toxicité pour les opérateurs lors de la mise en oeuvre.

Ps: Je n'ai pas la prétention de tout connaître, certains seront en désaccord, partager les différents avis fait avancer.

plus je lis yoan plus j'ai du mal à me convaincre que ce n'est pas un troll !!!
d'abord le First 31 ça n'existe pas
IL y a le 30 le 310 le 305 le 31.7 etc
d'autre part aucun rapport entre un voilier et le fait que le moteur fume ???
:non: :scie: :aurevoirdame: :acheval:

31.7 oui mais delicat a caler.varangues legeres

par contre acheter un 31.7 dont les fonds ont été revarangués sérieusement ça peut être un bon plan

ok je suis toujours prêt à réviser ce que je croyais vrai car venant de gens très compétents
tant mieux

@Yoan 1 : tu dis "Je lis souvent des récits de longs voyages sur de bateaux et dans la grande majorité des cas, ils sont en acier".

Tu devrais trouver plein de blog avec des voiliers en polyester sans avoir à trop chercher.

www.hisse-et-oh.com[...]st-31-7

Un petit up avec cette interview :

www.actunautique.com[...]xy.html

Oups...