Incllinaison des quilles

Pour sûr qu'il y aura des changements...
... et sans être architecte naval !

Dessine un losange (ancienne quille inclinée sur l'arrière) et superpose un rectangle, le triangle qui ne sera plus à l'arrière va se retrouver à l'avant...

Cordialement

superposer...
les centres géométriques

cela me semble primordial!

peu importe la projection, quelle soit trapèzoïdale, rectangulaire, éliptyque....histoire de chapelle, mais le centre anti-dérive lui est fixé (si le bateau est équilibré) une fois pour toute.

Soyons dynamiques!

Un centre de dérive n'est pas fixé une fois pour toutes!
Il dépend de l'assiette longitudinale et transversale,
et de la gîte. On parle aujourd'hui de CD dynamique dans les
modélisations comme dans les tests en bassins de carènes.

D'ailleurs on trouve de plus en plus des voiliers de course
avec une quille inclinable sur vérin ou tout autre système.
Auparavant Harlé avait compris après Van God, qu'en jouant sur plusieurs
dérives, on pouvait adapter le CD à l'allure, l'état de la mer, etc...

Les bateaux de série ont un CD et un CV qui représentent un
compromis moyen, cad la moins mauvaise solution, et si la prudence
est de mise avant de changer quelque chose, il ne faut pas faire
de la config d'origine un dogme quasi mystique.
J'ai vu un vieux CP débarrassé de sa quille transformé en trimaran
très honorable!

C'est assez simple, finalement

Le centre de dérive statique est calculé par rapport à la totalité
des oeuvres vives, y compris le safran et son éventuel aileron
et pas seulement en fonction de la quille (plus exactement
l'aileron de lest)
Si l'on dessine un rectangle à la place d'un trapèze, de même
profondeur, de volume comparable et fixé au même endroit, on s'aperçoit
que la modification par rapport à l'ensemble est négligeable.
Si, en plus, on modifie le centre de gravité par la densité, en abaissant
le CG on réduit la distorsion.

Il ne faut pas prendre au pied de la lettre ces histoires de CD et CV,
d'ailleurs qui peut être sur d'une adéquation parfaite dès qu'il réduit
la toile?
En fait, avant les logiciels d'archi nav, pas mal d'archis et non
des moindres, travaillaient en suspendant au mur avec des punaises
une découpe bristol des oeuvres vives pour trouver le CD idéal!
Des suspensions successives au brion, au point bas du bord d'attaque
de l'aileron, au point bas du bord de fuite, et en croisant leurs
3 perpendiculaires au sol.

il ne faut pas trop ce prendre la tete
je partage l'avis de Christian Navis il n'y a pas de grosse erreur à faire.
Par contre j'ai indiqué un livre car je pense qu'il est interessant de comprendre et il est bon d'etre curieux.Surtout la theorie decrite est à la porté de tous il n'y a pas de grand mystere dans la definition d'un bateau même si certains veulent le faire croire.
josé

Soyons raisonnables
Si j'allais faire fondre 500 kg de plomb, pour l'attacher à la quille de mon bateau, je voudriais le faire une seule fois, pour de bon.
Si une quille "droite" changeait le centre de dérive du bateau pour le rendre plus ardent au vent, quels seraient les effets sous spI? Est-ce que cette qualité ferait "trébucher" le bateau? Résultat: haubannage inattendu qui perdrait le mat, (ou le spi?) Dans les vagues, est-ce que ça menerait a chavirer (et fondre??) le bateau? Je ne suis pas architecte navale, et je n'ai pas encore trouvé un dessin qui montre l'inclinaison de la quille, mais ce sont des questions à poser.
Il y a aussi la question du poids. L'effet d'une quille "droite" serait de mettre plus de poids vers l'avant du bateau. Là où c'est pointu; où il y a moins de bateau dans l'eau (par rapport a l'arrière, où le cockpit et assez large) pour supporter le poids. Ceci fait que ce bateau va se tremper le nez. Au ponton, peut-être par 15cm? Il faudrait repeindre les lignes de flottaison. Les passants vont se dire -"Qu'est-ce qu'il a, celui là, qui ne va pas?" Et les futurs (non) acheteurs vont se dire la même chose. Au sujet de ne pas aller- en régatte, on veut toujours le moins de poids devant, parce que ça ralentit le bateau. Avec plus de "nez" dans l'eau, sous voile, le bateau sera encore plus ardent (voire 2ème paragraphe).

Ces problemes sont peut-êtres exagérés - il ne s'agit qu d'un bateau de 25 pieds, quand-même. Peut-être le SunWay 25 tel qu'il est dessiné n'est pas assez ardent au vent, et file toujours tout droit sous spi. Changer la quille serait donc une amélioration voulue.
Ce n'est pas un pari que je voudrais prendre, cependant, sans avoir fait toutes les recherches nécessaires. Surtout si j'allais faire le travail moi-même, je ne voudriais pas dépenser l'argent, ET mon effort pour un résultat médiocre.

merci pour les infos
plein de choses constructives dans tout ça ,merci de votre aide .