Fiabilité des coques en cas d'impact au large

La construction de voiliers genre imoca et cata ultime est basée sur une mega experience en la matière.
Il n'y a pas trop de voiliers rapides qui cassent sur impact ??
Peut être celui de stamm qui s'est cassé en 2 ( nida alu corrode )
En quoi sont ils construit ?
Kevlar obligatoire ??
Pourqoi ne pas beneficier de leur experience ??

Faire d'un voilier un tank, marin, rapide et pas trop lourd est bien difficile...

Et un bateau acier ou alu, ça coule aussi. J'en ai vu quelques uns dans l'indien : soudure déchirée, immersion par un panneau de pont arraché par tempête, chavirage qui termine mal, etc.
Et l'incendie... pas mal aussi, pour se retrouver dans le bib.

J'ai eu un voilier de voyage de 10,50 m en verre polyester, de forte épaisseur et quille longue. Le bateau possédait un crach box à l'avant, un autre à l'arrière. Une cloison étanche derrière et deux à l'avant.
Compartiment moteur étanche en cas d'immersion (rupture de la jupe de sail drive)
Pas de kevlar ou autre, mais une sacré épaisseur de coque dans les zones sous la flottaison.

Je n'ai jamais eu d'autre accident que des talonnages sans conséquence et j'ignore si les éléments cités plus haut l'auraient empêché de couler lors d'une encontre violente en mer.
Mais ça apporte quand même une sacré tranquillité d'esprit.

La meilleure façon de ne pas couler ...? c'est de rester au port ....!
Après même avec un bateau char d'assaut tout peut arriver LECELTE

J'avais lu que l'isolement obligatoire du compartiment avant commençait à 15m.

Salut!
Le principal problème de résistance au choc est que maintenant tous les multicoques sont construits en sandwich. (Comme l’Atlantic 46). Quel que soit sa composition, ce principe de construction est très mauvais pour la résistance à l’impact, très bon pour la rigidité à bas poids.
En effet, les peau externe et internes sont très minces, la mousse entre les 2 n’offre aucune résistance à l’impact.
Même dans le monde de la course ils construisent maintenant beaucoup en monolithique carbone suite aux accidents.
Par exemple, il y a 15 ans les mats carbone ailes étaient en sandwich, ils se sont aperçus que le battement des drisses les delaminaient. Cela a expliqué pas mal de démâtage, maintenant les mâts ailes sont en monolithiques carbone.
Vous vous rappelez le chavirage de groupama 3 au large de la NZ : les chocs des vagues sur les bras de liaisons (pourtant bien au dessus de l’eau) les avaient delaminés d’où leur bris et leur chavirage.
Maintenant les zones exposées sur ces bateaux très rapides sont en monolithiques carbone (plus épais, plus lourd mais bien plus solide).
Les imocas étaient tout en sandwich sauf la zone autour de la quille.
Dorénavant avec les vitesses obtenus les zones immergées sont en monolithiques pour éviter ce problème de délaminage. Ça nécessite plus de structure interne, c’est un peu plus lourd mais pas de risque de délaminage et beaucoup plus résistant au choc.
Ces bateaux ont de plus de nombreux compartiments étanches...
On voit donc que même pour ces bateaux les plus rapides, le monolithique (carbone sous vide..) a remplacé le sandwich sur toutes les zones soumises aux chocs.

Les premiers outremer (plans danson) étaient en monolithiques polyester et avaient une très bonne réputation de résistance à l’impact, réputation justifiée. Ils avaient des coques de faible volume pour garder le devis de poids correct. Voyez les outremers actuels, beaucoup plus de volume, pas plus lourd mais en sandwich, ça ne doit pas être drôle de prendre un ofni dorénavant...
J’ai vu les photos d’un outremer 5X (Archer) dont la bouée a lâché à Bora Bora l’année dernière et qui a dérivé sur un pavillon en bois d’un hôtel sur le lagon. Quand on voit l’importance des dégâts pour un choc aussi minime ça fait peur (il y avait 25kts, mer plate, bateau à la dérive)

Pour la grande croisière et la probabilité importante de choc il faut une construction monolithique épais (au moins sous la flottaison, au mieux sans contremoulage), des compartiments étanches et éviter le sail-drive+++ (ou un compartiment moteur vraiment+++ étanche).
Il y’a un certain nombre d’exemple de naufrages sur une jupe qui se déchire.

Je suis également impressionné par le nombres de passes coques sur les bateaux actuels (c’est rare d’en voir moins de 10...). Sachant que la probabilité d’avoir un problème augmente d’autant.
Sur mon 16m acier j’ai 2 passes coques... Si ça fuit c’est facile de savoir où.
Pour la résistance des matériaux on s’est pris à 5 noeuds en tangentiel en growler de plusieurs tonnes qu’on n’avait pas vu : bilan sur 6mm d’acier = 1 petite bosse. Ça rassure...

Globalement on sait comment faire des bateaux fiables, mais c’est pas forcément compatible avec les cahiers des charges actuels...

Il existe differentes mousses.
Celle sous la flottaison est deformable , resiliente.
C'est exact que le ou les bras de groupama ont été reconstruit en mono. C'est sûr que l'exemple de damienz est des plus correct : l'acier.
J'ai rencontré des Américains qui s'étaient fait construire un voilier en acier avec pont alu. Leur choix : tout depend de la valeur que l'on accorde à sa propre vie en croisière. ..
Là dessus , un voilier en sandwich aura moins de volume sous l'eau ce qui est un des avantages en cas d ofni. Ne croyez surtout pas qu'un voilier en fibre tres epaisse des temps ancien soit un gage de solidite .
Là n'est pas le debat : solutions éprouvées en 2020 pour avoir des voilier plus sûr au large.

bref plus de rangement .....tu coules pas mais tu peux tout juste prendre ta brosse a dent

sur mon nouveau cata , crash box + une cloison étanche a 2.70 m de l étrave , coffre étanche a l ar. du tableau de la jupe a une cloison a 1.50 m

autre zone à risque: chaise d'arbre ou saildrive, safran suspendu, ...

pourquoi avoir peur de couler ?
la peur donne des ailes, tu t'envoles et tu atterris dans ton jardin !
il faudra toutefois faire attention au trafic aérien vu qu'il y a de plus en plus de peureux qui vont voler, ça va être chaud hi hi hi

Un des trucs qui craint , c'est le ou les safrans. Un grand coup de queue d'une orque énervée sur le safran et crac ,tu t aperçois que la mer est immense....

Hors sujet mais : je viens d'arriver à Grenade aux Antilles.
C'est impressionnant le nombre de catas dans la marina. Plus que des monos il me semble .
Et pourtant,bien que l'on ai souvent pensé qu un cata ne coule pas et bien ils peuvent couler. ils sont de plus en plus present aux antilles. Et pas des petits !
Super équipés ( capteur de tension digital sur le haubannage etc...) ils ont la faveur des propriétaires aisés.

Les catas que j'ai pu voir ne sont pas des fp ou lagoon.
Des 15 -20 m custom plutôt joli.
Sécurité :
Les passes coque si genre champignon plastique à carèner pour eviter d'accrocher. Et eviter de les mettre trop pres , meme zone. Renforts interieurs.