Dragonfly 920 extreme

Merci, c'est fait, mon futur bateau sera localisé à La Trinité sur Mer.

Une petite réponse selon mais maigre compétence techniques:

C'est évidemment un superbe bateau, s'il correspond à ce que l'on cherchait ce qui est mon cas.

La structure m'apparaît excellente. Je suis encore surpris de voir comment cette structure souple ( tout se tortille!) supporte les énormes contraintes.

Mais c'est un bateau d'une grande fragilité en cas de choc. CE n'est vraiment pas un tank, et il ne vaut mieux pas rentrer en contact avec quoi que ce soit.

Les efforts sont très importants et peuvent désarçonner celui qui vient du monocoque. Mais rien d'anormal pour un multi.

La barre est d'une extrême douceur mais ne "parle" pas beaucoup. Le bateau change de caractère avec la vitesse, il peut être ardent ou mou lors d'accélérations à "haute" vitesse.

Si on peut le barrer correctement à l'ancienne, une bonne instrumentation permet d'en tirer un bien meilleur résultat.

Au niveau entretien, je ne suis sans doute pas le mieux placer, D'autres ici
;-) seront plus précis. Cependant, je casse souvent les grosses vis qui fixent la partie inox qui sert à la rotation des bras avant. Rien de dangereux, car il y en a beaucoup, mais j'en ai toujours en rechange; je ne sais si c'est "normal".
Les haubans sont à surveiller et changer tous les 5 ans, les miens avaient des torons cassés au bout de 7.
Les "waterstay', câbles qui retiennent les flotteurs vers le bas pour s'opposer aux haubans, doivent être changer de la même manière; je ne l'ai pas encore fait. J'ai ouï dire que ce n'était pas trop facile et qu'il fallait vérifier attentivement les fixations à l'intérieur de la coque très difficiles à voir et atteindre.

Ma dérive a du jeu, j end sais si c'est acceptable mais ça m'a un peu surpris. Il n'empêche qu'il fait un cap de mono au près et plus de vitesse dans tous les cas ou presque (mer très formée)
Cette dérive avait tendance à se relever facilement, causant des surprises désagréables parfois, malgré le réglage maximum du coinceur spécial; j'ai mis un coinceur classique derrière le coinceur en question, depuis plus de problème.

C'est un bateau assez lourd "naturellement" il faut donc essayer de le garder aussi léger que possible. et veiller au centrage des poids comme sur tout bateau et multi en particulier.

Enfin la cuve à eaux noires m'a causé quelques soucis. Elle se remplit par la mise à l'air lorsqu'il y a de la mer, et avec les vitesses atteintes, c'est vite le cas mettant 40 Kg sur l'avant!
Comme chaque utilisation va dans cette cuve, il faut veiller à la vider, ce qui nécessite d'aller sous la couchette avant pour ouvrir la vanne.....Je viens de mettre une possibilité d'utilisation en WC marin classique au travers d'une vanne 3 voies. Depuis c'est parfait, la cuve à eaux noires n'étant plus utilisée. J'ai également supprimé la jauge de cette cuve et mis une fenêtre en plexis à la place.

Il manque une balancine à mon goût qui servirait de drisse de secours ou permettrait de monter au mât en cas de souci de drisse de GV.
De même j'aurais souhaité avoir une seconde drisse de spi.

Coté voile, les performances sont très bonnes au près, mais pas aussi bonne qu'un bateau léger type Farrier/Corsair de même taille au portant je pense.

Le confort est remarquable l'insonorisation comme l'absence d'humidité sont sans doute dus au contre-moulage

Les manoeuvres de port méritent attention comme sur tout bateau léger au fardage important et moteur hors bord. Celui ci, sans surprise est d'une aide bien faible dans la mer, et mérite de n'être utilisé qu'avec prudence dans ces cas là.

Pas mal de souci au niveau du bout dehors qui est très bas sur l'eau et peut se prendre dans les vagues et s'arracher....
:-(

Enfin les voiles représentent un budget important car ces bateaux en méritent de belles à mon sens.

As tu regardé du coté des F32/F33, ou le Seaon 96 à vendre Bretagne Nord en forçant un peu/beaucoup le prix vers le bas?

Un F 31 sera moins cher qu'un D plus rapide au portant je pense mais d'un aménagement plus spartiate

merci, j'ai lancé une demande de renseignements ...
les F me paraissent plus simples/moins contraignants à entretenir.

oui mais impossible à trouver d'occasion et puis trop spartiate pour ma femme (et puis la moquette aux murs c'est rédhibitoire).

Je pense que les F sont plus simple mais moins pratiques également.

Quant à l'entretien, je ne pense pas qu'il y ait une différence à l'avantage des F

Sont-ils plus résistants en cas de choc? Aucune idée!

Les waterstays son ces "haubans de l'eau!" des câbles partant sous les bras au niveau des flotteurs et allant à la coque qui reprennent les efforts des haubans, pour éviter que le bateau fasse bravo!!!

Ca a l'air construit léger un DF. Mon F27 n'a pas encore reçu de choc mais semble pouvoir supporter quelques coups quand même.

A part un mauvais réglage de remorque :-(.

En ce qui concerne les chocs, on ne peut comparer avec un cata. Ici, le moindre choc est "destructeur"!

Pour revenir à ces grosses vis qui cassent, je dois avouer que c'est sans doute de ma faute qui sers toujours trop fort!

:oups:

Merci pour ce lien, que je vais tenter de comprendre, puis mettre en acte après avoir trouvé l'outil adéquat.

faut prendre la clé dynamométrique... :heu: :mdr: :jelaferme:

la valeur ici : www.technocalcul.com[...]see.php

En plus j'suis toute menue!
:cheri:

Waterstay visible sous le bras arrière ici

Sûr! Si le safran se relève, ça ne marche plus vraiment, et selon la vitesse ça peut être brutal. Pour la dérive, moins brutal mais pagaille quand même.

La même chose sur beaucoup de bateaux.

Pour le moteur avec montée et descente électrique, je confirme, un sacré confort!

Je pensais devoir me baigner pour nettoyer un peu la coque, ce n'est plus nécessaire! Reste juste une petite ligne grasse à la flottaison.

Finalement cet antifouling a l'air de jouer son rôle

oui, accidents connus, et explication clairement donnée. Rien à voir avec le design même des flotteurs

et quelle est l'explication ?

Pour la faire rapide, sur le 35, Ils n'ont pas mis les sécurités après dépliage; pour le 920, c'était un bateau ayant eu un choc important sur un bras, et lors de la réparation, le système n'a pas été remonté correctement.

pour info, un 920 DF est au pontons de locmiquelic... coques Bleue (mate...) dépliées

avez vous trouvé un DF920E ?

oui depuis Juin 2012.
J'avoue que je prends du plaisir à naviguer sur ce bateau, ma femme barre la plupart du temps.

oui
je suis tombé sur une bonne occasion au bon moment et ma femme (encore elle, je rends à Cesar ce qui lui appartient) m'a poussé à me décider.