demande avis de propriétaire de Dufour 40 E performance

Bonjour,
Je possède un D40 performance, prédécesseur du D40E.
Rien ne grince. Je viens de naviguer 8 jours autour des iles Atlantique sans descendre en dessous de 8 noeuds, souvent 9 à 10, avec un vent apparent de 15 à 20 noeuds.
Comme sur tous les bateaux il faut avoir "la voile du temps".
J'ai une quille fonte.
Ce bateau est remarquable, raide à la toile, très rapide et stable sur sa route.
J'ai navigué 4 heures au près serré sans toucher à la barre et sans pilote automatique.
Super bateau que je me félicite à chaque navigation d'avoir acheté.
Cordialement

C'est un très beau bateau, qui démarre avec peu de vent, excellent compromis qui donne du plaisir sous voiles tout en étant suffisamment confortable. Je recommande la version deux cabines: vous aurez alors une douche royale (+ un local technique) à la place de la 3 eme cabine. J'ai la version mat standard, suffisant pour moi.
Un bémol: je viens d'effectuer une traversée vers les Baléares qui m'a fait vivre l'une de mes pires minutes d'angoisse,a cause, je suppose, d'une idée brillante d'un spécialiste de la réduction stupide des coûts: un collier de serrage du chauffe-eau qui saute et le bateau s'inonde... Voir l'eau qui déborde par dessus les planchers au milieu du canal de Majorque, avant d'avoir pu vérifier si qu'elle n'est pas salée, ça craint! Ces maudits colliers, le bateau en est rempli, et j'avais déjà été victime de l'un d'eux il y a un an, au moment de la livraison, cette fois du côté de l'option prise de port; ils valent quelques centimes, et je crois que Dufour ferait bien d'être un peu plus attentif à ces "détails".... Avis à tous les propriétaires de Dufour récents....

Classique sur les dufour…

Désolé de semer le doute mais dans cette tranche de budget j'hésiterais sérieusement avec le First 40.7 voire le 40 même...
Quant à demander quelle est sa vitesse de croisière c'est risqué! Je navigue rarement en dessous de 8 nœuds moi aussi par 20nds réel et ma vitesse max au débridé est de 18.9nds et pourtant j'ai un bateau de 30 ans!

Pour moi si il y a un bateau a acheter chez dufour c'est le 34E ou le 44...

Vous savez si je voulais ne pas être constructif je vous aurais dis que j'ai un copain qui "sème du poivre" avec un ATTALIA à des 31.7... non loin de là de vouloir polémiquer!
Et malheureusement, je dois le dire, pas si loin de mon port tous les 15 jours (canet en Roussillon) je vois depuis de nombreuses années un 34 laminer tous ses adversaires... équipage"s" affutés je précise!

Vous savez certaines choses sont établies et il ne sert à rien de vouloir les reconsidérer car de nombreuses personnes "expérimentées" sont passées avant nous pour pouvoir en juger!!! Là je pense être cartésien ;) Mais parents ont un Figaro One, il y a des tables de réglages précises qui ont été faites (parce que constatées) par des grands noms de la voile...ca ne nous est pas venu à l'idée de nous dire "on va faire autrement"... voilà...c'est simple!

Pour info mon bateau est un Jouët 10.80 GTE grand mat (2.08m de T.E) et les vitesses sont bien celles annoncées! Ceci était simplement pour préciser que cela ne voulait absolument rien dire. Je peux très bien vous vanter que TAC TIC (first 47.7 IRC) à surfer à 23.4 sous GV deux ris seule!!! Ca ne veut rien dire désolé!!!

Je possède un Dufour 40 Performance depuis 10 ans et je n'ai jamais constaté le moindre défaut sur cette unité.
Les cloisons et les planchers ne craquent pas !!!
Je ne fait que me louer d'avoir choisi ce bateau qui me donne pleinement satisfaction en régate et en croisière.
Il a un avantage c'est qu'il est utilisable très facilement en équipage réduit en croisière. Je navigue très souvent en solitaire. Seule modification apportée c'est un winch électrique qui me permet de hisser facilement la grand voile quand je suis seul à bord.

Dufour 40 champion du monde IMS 2005
Dufour 44 champion du monde IMS 2007
Les deux sont de Umberto Felci et meme si les bateaux sont largement optimisés ça fait de bonnes bases de depart...
Mais attention c'est ni mieux ni moins bien qu'un Beneteau standard.
Il y a bien longtemps que la légendaire qualité des Dufour des années 70/80 a disparue.

Oh Oh! voila quelqu'un qui aime son bateau !
C'est formidable, moi aussi j'aime le mien (D44) mais malgré tout je reste objectif...
Pour avoir optimisé et navigué sur bon nombre de bateaux je peux t'assurer que
Dufour n'est ni mieux ni moins bien que les autres gros chantiers français.
On y retrouve les mêmes défauts inhérents a la fabrication en serie avec en plus un SAV inexistant.
Ils sont beaux ils marchent bien (je parle de la gamme performance) mais un
First 45 c'est pas mal non plus.
Pour faire un vrai saut qualitatif il faut tâter du X, mais la ce n'est plus du tout
le meme budget !
J'ai garde un 36.7 pendant 9 ans il était presque mieux que neuf quand je l'ai revendu, mais je passe du temps a les entretenir, il n'y a pas de secret.

Je partage la quasi totalité des écrits des posts précédents de Funnywave. Tous les 40 pieds vont à 2/10 ième près aux même vitesse. l'équipement et la préparation jouent beaucoup plus. Cela dit si le Dufour 34 est redooutable, je n'ai jamais observé de Dufour 40même performance obtenir des résultats en régate.
Mais je le répète, l'équipement et la préparation plus l'équipage font la différence.

Tout ce que vous dites les uns et les autres est vrai.
Et puis ce n'est qu'un course croisière.
Pour résumer, il est quand même agréable, en croisière, de mettre la grande majorité des bateaux derrière vous ...
Et puis aller vite ça diminue les distances ...

Si ton installation est toujours en projet, je te conseille de contacter Dufour. C'est ce que j'ai fait et ils m'ont transmis un plan de montage du chauffage optionnel.

Bonjour,

Des photos rendront peu de choses. En revanche dans le manuel du propriétaire il y a le plan d'installation.
La chaudière est installée dans le coqueron arrière tribord, les gaines circulent dans les espaces restés vides, connexion en direct sur les batteries tel que recommandé dans le manuel Eberspacher, le commodo de commande dans la cabine arrière triboird car le câble était un peu court. Sinon 1 bouche dans chaque cabine et dans chaque cabinet de toilette + bouche principale dans le carré.
Pour se repiquer proprement sur le réservoir de gasoil, mon installateur avait fait modifier le piquage gasoil pour utiliser l'existant.
Attention la pompe étant relativement bruyante, il faut la monter au mieux et l'isoler pour éviter que les occupants de la cabine arrière tribord soient incommodés par le clic-clic permanent.

Bonjour, toujours à la recherche de quelques infos pour mon nouveau D40E, j'ai fait installé un étai largable. La ferrure de mât était déjà à poste ainsi que la cadène de pont. Mais en y regardant de plus près, la cadène double de série n'est reprise sous le pont que pour 4 rondelles. Le concessionnaire me dit que cette cadène est aussi utilisé pour le halebas de tangon. Ca me paraît léger, l'un des propriétaires a-t-il cet équipement, de série éventuellement et pourrait-il me dire comment est assuré cet effort sur son bateau. Merci à tous

Merci Georgio pour ce témoignage.
Il s'agit de la cadence dont le boulonnage tombe dans le tiroir en haut de la cabine avant ?
Vous appliquez quelle méthode pour régler la tension de votre étai largable ?
Cordialement

Oui je voulais parler du reglage de la tension. On m'a recommandé de tendre l'étai largable avec le ridoir à cliquet jusqu'à ce que l'étai principal mollisse puisse de défaire 2 à 3 tours. Se servir de ce reglage pour mettre un repère sur le ridoir. Est-ce que vous procédez ainsi ?

J'ai aussi pour mon plus grand plaisir un Dufour 40 (l'ancien), grand tirant d'eau, quille en plomb.
Bateau très agréable (à vivre et à regarder ce qui ne gâche rien), rapide et surtout avec une stabilité de barre très étonnante et que je n'ai vu sur aucun autre bateau: au prés, bien réglé, on peut lâcher la barre pendant des heures à tel point qu'on ne se souvient plus en descendant à la table à cartes si on a mis le pilote ou non ! Essayer de faire ça avec un grand soleil 40 par exemple ??
Quelque problèmes de finition : mise en oeuvre du gel coat sur le pont avec quelques manques, "pelage" de la quille en plomb, ajustement de la quille en plomb sur la coque, notamment sur le "sabot" arrière ..... SAV très difficile à mobiliser!!
Pour le réglage de la tension de l'étai largable, on a toujours tendance à le tendre trop. Théoriquement il doit être ni plus ni mois tendu que l'étai principal.

le collier du chauffe eau!!!!
il faut le doubler et arreter la pompe en navigation sinon 200l dans les fonds!
nous sommes 2 d45 a avoir connu ce souci
sinon j'adore ce bateau

J'ai un D40 ancien modèle également (2007), je confirme ce que dit Matelot, la stabilité de route est vraiment étonnante et le pilote ne sert à rien au près ! (à condition d'avoir évidemment un minimum de vitesse).
ça serait intéressant aussi de faire un petit comparatif des qualités et défauts respectifs du 40 et du 40E, afin de voir si le mot "évolution" à apporter un réel progrès ou pas.
Pour les panneaux FD qui fuient, il faudrait peut-être voir l'état des joints ou si les plexis ne sont pas déformés (planéité ?)

D'après les infos que j'avais du dernier salon nautique il y aurait environ une centaine de 40E depuis son lancement en 2010. Je n'ai pas encore pu le tester sous spi symétrique.
Pour les panneaux, les joints me semblent un peu légers en taille et comme l'intervalle entre le panneau et le pont se remplit d'eau par forte pluie, ça pourrait être ça. Il faut que je trouve la marque de ces panneaux. En PJ un essai réalisé au lancement par nos amis belges.

Le mien est aussi de 2004 et je n'ai aucune envie de changer pour un autre tant j'apprécie les qualités de ce bateau en navigation.
Pour la vitesse au portant je n'ai jamais atteint 12 noeuds mais un maxi de 10,5 .
Peut être un problème d'étalonnage du speedo.

Si vous naviguez à 40° du vent apparent avec un vent apparent de 20 noeuds sous génois seul (donc au prés avec 12/13 noeuds réels) je doute que vous soyez à 9,5 noeuds de vitesse sur l'eau?

Je sais c"'est surprenant et pourtant ...

Même si cette carène est plutôt réussie et polyvalente, elle reste plus performante au près qu'au portant.
Le D40 est loin d' être une luge au débridé, mais on peut parfoisavoir de bonnes surprises à condition d'avoir des belles vagues par l'AR qui vous poussent.
Exemple WE de l'Ascension début mai:
parcours Ile d'Yeu/ Belle Ile, force 5 établie/rafales 6, voiles en ciseaux avec génois tangonné 100% et un ris, nous avons fait une moyenne de 9 nœuds, avec souvent la vitesse qui dépassait les 10 et une pointe à 12,6. (affichage GPS). Si j'avais eu un spi.....
Que pensent les proprios du 40E des performances au portant de leur bateau ?

Bonjour,
Avez-vous des photos de votre propulseur d'étrave ?
Je suis en réflexion...
Merci

Désolé de "parasiter" le fil du Dufour 40 E avec le Dufour 40!
Tout a fait d'accord avec captain eric que la carène est plus une carène de près que de portant. Cependant on peut effectivement au portant arriver à ces vitesses fond (GPS=fond)avec conditions ponctuelles ad hoc, courant et vagues.

Au bout de 13000 miles je me pose toujours la question suivante: quand le vent monte au dessus de 17/18 noeuds (en réel) il faut penser à réduire, quelle est donc pour vous la meilleure méthode, du moins celle que vous appliquez entre 17 et 25 noeuds)?
1 ris GV + génois
GV + Génois partiellement enroulé ( je déteste cette solution de rouler le génois partiellement, mais je viens d'acheter un génois de chez delta qui permet une position intermédiaire, génois "vortex"que je vais essayer )
GV 1ris + génois partiellement enroulé
GV haute + trinquette sur étai largable
La problèmatique pour le Dufour 40 E doit être très proche.
Au delà de 23/25 noeuds je pense que l'idéal est GV 1 ris (ou deux) plus trinquette sur étai largable

Sur ZAO, 40E, de 0 à 15-18nds, GV et Genois plein puis 1 ris.
de 18 à 30nds, GV à 1 ris puis 2 ris et solent sur étai largable

30nds, ORC et 3 ris. J'ai acheté le solent sur étai largable pour toutes les bonnes raisons évoquées plus haut.

Vécu hier navigation La Rochelle Royan : 24 noeuds apparent à 30 degrés du vent génois +GV vitesse 9 noeuds sur l'eau dans une mer agitée

30 degrés du vent réel, je suppose ...ce qui est plus que bien!
24 noeuds apparent, on prendra donc 15 noeuds réel.
Si tu regardes les polaires du Dufour 40 (cf fichier joint), tu verras que les 9 noeuds de vitesse à un prés très serré sont impossibles. On en revient à ce que je te disais à savoir que tu as un speedo très optimiste!
Apparemment tu es basé à La Rochelle? Si oui on pourrait faire une sortie avec nos deux bateaux?

Matelo@40314.
Peut être que mon speedo est optimiste ! Dommage !
Je suis basé à Royan.
Par contre je suis heureux de prendre connaissance des polaires du D40 que je cherche désespérément depuis longtemps pour les rentrer sur mon logiciel de navigation.
Peux tu me dire où je peux les trouver pour les rentrer sur Max Sea ?
Merci d'avance

Captain Eric.
Je réponds à ton interrogation concernant le génois Vortex car j'en possède un.
Le but recherché : supprimer les plis quand on enroule le génois.
J'ai une génois triradial en CDX .... et ça fonctionne à 98%. C'est à dire qu'î reste 2 petits plis en bas du génois et que le reste est parfait.
C'est mon expérience ! Je précise ça parce que ça dépend peut être aussi du tissu.

Lorsque j'enroule le génois pour le réduire je ne m'occupe pas de la position des 2 lattes verticales (en haut et en bas) et j'enroule le nombre de tours que je veux. Elles sont simplement là pour supprimer les nombreux plis qui se forment habituellement sur le guindant lorsqu'on commence à enrouler. Pour ma part il en reste 2 petits mais le reste du génois est beau et porte bien. Mais il ne doit pas y en avoir beaucoup.
C'est normal que le génois soit serré à cette force de vent. Même si on l'enroule au portant dès qu'on le bordera ça le serrera.
Tant qu'aux polaires il me les faudrait dans un format me permettant de les rentrer dans Max Sea.

Pour continuer à alimenter ce fil devenu Dufour 40 et 40E je joins les polaires de vitesse du 40E en direct de chez Felci pour ceux qui ne les auraient pas. Autre info : les panneaux de pont sont des Goiot Opal Flush Deck, il existe des picèes détachées chez Goiot.

On sera bien d'accord pour dire que le bateau marche très bien!!
Pour les polaires je ne les ai pas autrement qu'en PDF?
Elles sont aussi disponibles dans le site de Sailgrib. Je ne sais pas si tu peux les exporter.
Si tu me donnes ton mail je peux essayer de te transférer les fichiers que le créateur de Sailgrib, Henri, m'avait fait passer .

Bonjour,
question aux propriétaires d'un dufour 40performance :ou frappez vous l'étai largable en navigation lorsqu'il n'est pas utilisé?

Bonsoir,
Je le frappe à bâbord au pied du hauban avec un gros élastique en tendeur

merci pour vos réponses mais lorsque vous frappez l'étai au pied du hauban ou sur la cadène du pont n'y a t'il pas un raggage sur la ou les barres de flèche?

Une précision que je vois en revenant à bord de mon bateau : j'ai fait passé l'étai largable derrière la barre de flèche. Il n'y a donc pas de ragage sur celle ci car l'étai porte sur le haut du hauban.
Et comme je suis bien étarqué grâce à la tension du gros sandow ça ne bouge pas.

@ Nemo

EN Kts comme ça !

:-D ;-)

Joli :alavotre:

j'en profite pour vous dire que je souhaite cette année vendre mon dufour Pde 2004 (cause déménagement) on ne sait jamais si vous connaissez des acquéreurs pour ce bon bateau....._!

suis interessé par la porte plexi complete avec serrure
toujours a vendre ?

Bonjour à tous,
quels type de batteries services faut il pour un Dufour 40 performance? Mon D 40 date de 2005, remarquable ceci dit en passant sauf batteries : gros problème actuellement. Mes batteries services ont été changées en juillet 2014 et déja l'an dernier (en Grèce) elles ont ont commencé à montrer des signes de faiblesses. Aujourd'hui elles sont HS. Les avis des professionnels divergent.... Je ne sais à qui me fier. Merci de votre aide.
Je précise qu'un diagnostic a été fait et ne montre aucune anomalie dans le circuit éléctrique.

Pour ce qui me concerne, je possède 1 batterie démarrage MF31-1000 de 130Ah et deux batteries de servitude Alphaline XL130 à 130 Ah., le tout acheté chez Batteries Megastore sur les conseils de ce forum. C'était en 2014 le meilleur compromis performance/prix que j'ai trouvé compte-tenu de la place des berceaux qui font 250770mm et pour la batterie de démarrage 450270mm. J'ajoute cependant que j'ai dû poser un hydrogenerateur aqua4gen (le panneau arrière du Dufour 40e ne permet pas malheureusement d'autre choix sauf à massacrer le look du bateau), une éolienne Silentwind et un panneau solaire de 50w pour pouvoir étaler lors de longues croisières. Et malgré cela, je ne peux faire fonctionner le frigo que quelques heures par jour! Pas de soucis pour l'instant (je touche du bois!)
Bien cordialement.

Comme je le disais dans un précédent post: J'ai la Silentwind depuis deux ans. Je m'étais toujours refusé à m'équiper d'une éolienne à cause du boucan sinistre de l'engin. Le Silentwind mérite bien son nom ! Silence total.
La première année à l'hivernage, j'ai fait la connerie de déconnecter les batteries sans avoir bloqué les pales. Résultat le régulateur a cramé. Heureusement, le chantier naval (Sopromar à Lagos Algarve) a fait jouer la garantie car la nécessité de déconnecter l'arrivée du régulateur n'est mentionnée nulle part dans la doc. J'ai fait poser cette année un boîtier fusible entre le régulateur et l'éolienne que j'ai mis off pour l'hivernage.
Pour le reste, au niveau électrique (et pas que....) je suis nullissime et n'entrave que couic dans vos histoires de Crystec, sans doute intéressantes, mais qui me dépassent. Désolé de ne pas vous pouvoir en dire davantage.
Bien cordialement
Georgio

Georgio, peux tu nous en dire plus sur ton éolienne silent Wind et le fonctionnement du régulateur?

Merci thierry830 et PierreDM. j 'ai oublié de préciser que j'ai 2 batteries de service 108 ah.
Pierre: 3 batteries de service x110ah, il faut avoir la place? cela veut dire qu'il faudrait 2 batteries de 160ah?
Oui j'ai également changé la position du chargeur (cristec CPS 300)sur boost off.
Cordialement

Intéressant ce sujet énergie. Sur un autre bateau, j'ai en effet un copain à qui un commutateur a été monter sur le - pour un problème de fuite électrique.
Sinon le coup du chargeur, c'est le cas aussi pour les 40E d'après 2010 ?
Pour la consommation, et notamment celle du frigo, je me suis aperçu récemment sur mon bateau que le joint de la porte latéral du frigo était absent : consommation élevée et condensation à l'intérieur. J'ai remédié à ça évidemment !

tous les marins vous dirons d acheter un bateau d une dizaine d année, époque ou l on construisait encore solidement ( ex sun odyssey 40 DS Dufour 40) les bateaux récents ne valent pas les anciens.....économie de partout...surtout sur l épaisseur de la stratification...
je possède un dufour 40 performance de 2007 acheté à MACIF centre de voile (excellente école de voile et test d enfer pour tout bateau dans des conditions d utilisation intensive ) et tous les skippers de ce bateau le préfère de loin au nouveaux 40E ( quille en fonte au lieu du plomb, petits winchs , 2 petites roues en alu au lieu d une grande en inox....intérieur moins cossu ....hublots fragiles..)
Le pont du 40 ne me semble pas souple (moins de hublots ?)
Par contre les dufour marchent bien en mer...

Maintenant il faudra faire avec, puisque tous les nouveaux bateaux de grande série sont fait pareil : tape à l oeil mais pas très costaud....
sauf si l on prend un bateau beaucoup plus cher type X boat ....alubat...prix à payer pour mettre 2000 h de construction et avoir un bateau irréprochable...

sinon grande série type dufour / sun odyssey pas cher ...pas très solide....
Comparaison d' une renault et d une BMW ....
ceci dit des milliers de gens vivent très bien avec une renault...

Je confirme les propos de Thierry830, ayant acheté un D40 de 2007 issu de la Macif aussi.
4 saisons d'utilisation depuis cet achat, et j'ai plutôt confiance dans ce bateau. Aucun signe alarmant de "déformation" de la coque/structure ou du pont .
Hormis une mise au point au niveau de certains organes mécaniques et quelques réfections d'ordre cosmétique (rénovation en cours), je ne regrette absolument pas ce choix!
Ne connaissant pas le 40E, je ne me prononcerai pas au niveau de sa qualité de construction. Mais il est vrai qu'il semble plus "tape à l'œil" que l'ancien 40...
Eric

Bonjour,
Le boost serait intéressant s'il n'était pas pas en fonction pendant une durée donnée en l'occurrence 6h après chaque coupure secteur. En effet après chaque arrêt de l'alimentation du chargeur provenant d'une coupure secteur (panne électrique sur le ponton ou sortie) même si elle est de très de courte durée, par exemple 2 mn, le chargeur repart en boost pour 6 heures bien que la batterie soit chargée à fond. Et ça ce n'est pas bon pour la batterie.
Le boost devrait se mettre en fonction quand il y a circulation de courant de charge et rester en floating quand il n'y a pas circulation de ce courant, donc batterie chargée.
Pour ma part je le coupe pendant les périodes où je ne fais que des petites sorties, les batteries n'ayant pas eu le temps de subir une décharge importante.
J'utilise par ailleurs d'autres chargeurs dont le boost n'ai pas basé sur la durée mais sur
la quantité de courant de charge.
J'avoue ne pas comprendre pourquoi Cristel utilise une durée de 6 heures pour le boost.

Rebonjour,
Il m'est facile de constater sur le voltmètre du bord que lorsque le chargeur Cristec est branché la tension est proche de 14,5 volts (tension de boost) même si la batterie est chargée pour passer à approximativement à 13,6v (tension de floating) au bout de 6h sur mes batterie plomb.
Ce qui prouve bien qu'il se met en boost systématiquement . Raison pour laquelle je l'ai coupé.

Bonjour Spi,
Intrigué par vos commentaires je me suis rendu sur le site de Cristec.
J'y constate que différents types de chargeurs existent : CPS, CPS2, CPS3.
Le mien est un CPS qui a un boost de 6 h.
A partir du CPS2 le boost n'est que de 4h et ne se met pas en fonctionnement si la batterie est chargée ce qui n'est pas le cas du CPS (le mien).
Voilà la raison de notre désaccord.
Cordialement

Bonjour Pierrdm87,

Je vous joins la notice du chargeur où vous retrouverez le tableaux des durées et qu'il est inscrit Maximum dans l'entête de la colonne sur la durée du boost. Je ne l'ai pas personnellement vérifié aussi je ne serai pas catégorique mais cela correspond au retour que j'ai eu de Cristec. Cordialement

Oui en effet, on ne parlait pas du même chargeur :-)

je pense être sur le chemin de la résolution:

Bonjour et Merci à tous et en particulier à Georgio pour l'adresse megastore, trés bon conseil.
1)Diminuer sa consommation , ça c'est sur, en remplaçant les ampoules par des led
2) batterie service x110 Ah chacune et panneaux solaires 2x50W souples sur le bimini.

Questions: généralement les panneaux solaires sont vendus avec un régulateur: faut il brancher celui ci sur le chargeur (cyrtec en l'occurence ) ou directement sur les batteries de services?

Si c'est ce dernier cas, les plots de batteries sont déja bien encombrées par les cosses ; comment faire?

Bonjour,
Pour ma part, j'ai une trinquette à ris (qui peut donc faire tourmentin) sur l'etai larguable.
Au repos, la trinquette est dans son sac et à poste sur la plage avant attachée aux filières du balcon. J'en suis très content et je la mets à poste des 25noeuds au près.
Mais si c'était à refaire, je prendrai une trinquette sur enrouleur qui pourrait faire aussi tourmentin.

La trinquette fait 26,7m2 sur du Dacron de 430gr avec un ris pour la mettre en tourmentin.
Particularité : le guindant prend toute la hauteur de l'etai larguable. En 2011, cela m'avait coûté 1400€.

Bonjour à tous les propriétaires du D40E,
Ce week-end, c'était nettoyage intérieur et antifouling au programme. Et là, en nettoyant à la pointe avant, sous la couchette, j'ai découvert un truc bizarre sur la dernière varangue, une fissure ou un décollage par rapport au contre-moule. Sur le coup, je n'ai pas fait de photo, je viens de faire un rapide croquis pour aider à visualiser l'endroit. Certes il faut démonter le petit contreplaqué en pointe (2 vis), mais ça permet de nettoyer en dessous. Si certains d'entre vous ont ce courage et peuvent me dire ce qu'ils voient sur leur bateau, ça l'aiderait grandement, les concessionnaires n'étant pas toujours très disponibles en ce moment.
Merci

Effectivement, c'est un peu inquiétant ! Il est vrai que la question qu'on se pose est pourquoi: s'agit-il d'une malfaçon chantier, d'un défaut de conception (échantillonnage trop faible) , d'un choc anormal, répétitif...Quel âge a le bateau, quels types de navigations et conditions de mer a t'il rencontré?
Ce qui est choquant aussi, c'est que la fêlure apparait dans les 2 directions: le long de la liaison avec la coque et une amorce transversale bien visible sur la varangue.
Pour info, sur mon 40 ancienne génération(2007), que je commence à bien connaitre pour avoir inspecté pas mal de coffres et recoins divers, je n'ai jamais rien vu à ce jour d'alarmant. C'est pourtant un ancien bateau de la Macif qui a bien bourlingué et qui totalise pas mal de miles.

j'ai aussi ce phénomène dans certaines conditions de navigation au niveau de la cloison entre la cuisine et la cabine AR babord, mais effectivement, ça n'est pas grave pour autant. Après tout Il est normal que la coque travaille et engendre quelques grincements sur la liaison souple des cloisons. On est loin d'une rupture de varangue, et c'est plus désagréable qu'autre chose!

De retour du bateau, je poste une photo de la varangue réparée par les bons soins d'Alain de chez West Diep à Nieuwpoort. La cause de l'incident : certainement un mauvais collage d'origine dans une zone du bateau bien chargée et exposée aux fortes contraintes liées au fond plat.
Merci à Michel et Alain pour cette intervention réussie et rapide.

Oui en effet. Mais il faut quand même retenir que la charge sur cette zone (Réservoir d'eau + chain e et ancre) produit de fortes contraintes sur le fond plat. A mon avis, sur mon bateau, je vérifierai tous les ans ce point malgré tout.

Ce modèle a quand même été produit pendant 8 ans...
Le mien est le 87, version deux cabines, assez rare je crois.

Bonjour, j’ai eu un souci d’électronique et le prestataire a, je crois, réinitialisé les paramètres usine de la centrale. Je pense que cela a réinitialisé l’étalonnage du speedo et dans nos mers à marée ce n’est pas toujours simple de re-étalonner.
Il s'agit d'une centrale Raymarine ST70 et sonde Airmar DST800.
Sur la photo, les valeurs actuelles de ma centrale sont celles d'usine je suppose. Quelqu'un aurait-il les valeurs utilisées sur son bateau à me communiquer ? Merci pour le coup de main

Bonjour,
Je profite de ce beau we en espérant pour tous que vous êtes sur l’eau. Je viens d’etalonner mon speedo en entrant un coefficient multiplicateur de 1.05 au moment de l’etal. Pour se comparer, certains d’entre vous peuvent-ils m’indiquer le leur. On se parle évidemment du réglage du ST70 sur Dufour 40E.
Bon we à tous

Le 40E est le même que le 40 avec les améliorations en plus et aussi un prix à l’achat plus élevé. Propriétaire d’un 40E, j’en suis donc d’être satisfait !

Je me suis posé la même question il y a deux ans. Après avoir consulté et comparé beaucoup d'annonces, il y avait quand même une nette différence de prix (les 40E sont plus récents). J'ai donc opté pour un D40 performance de 2006 et j'en suis très satisfait. Très confortable, agréable à barrer, facile à manoeuvrer seul ou à deux, rapide, très bien équilibré et une qualité de finition qui me semble très supérieure à ce que j'ai pu voir dans les modèles plus récents.

Quand j'évoquais des modèles plus récents, je ne visais pas particulièrement le D40E que je n'ai ni essayé, ni même visité, mais des modèles encore plus récents. J'ai un avis très positif sur le D40, mais je ne sais rien (à part son prix) du D40E qui est peut-être très bien aussi ... `

Bonsoir,
Dans votre comparaison, il faudrait ajouter un ratio équipement/prix !
Je possède un Dufour 40e performance mât long de 2010, sur lequel j’ai réinvesti une somme conséquente pour le garder au top (équipement tour du monde - je rentre d’une transat AR - avec). Voiles neuves, moteur neuf, Silentwind, watt&sea, panneaux solaires, etc"... donc effectivement, la valeur effective n’a rien à voir avec un bateau similaire du même millésime.
Sachant que les carènes entre les deux modèles 40 et 40e sont les mêmes. L’arbitrage doit donc se faire sur le fameux ratio décrit précédemment.
Si ça vous intéresse le mien est à vendre et je n’ai pas encore passé d’annonce.
Bien cordialement

Pas d'hésitation; il faut prendre un D40 performance: beau et bon bateau. D'ailleurs le 40E n'a pas eu le succès escompté, malgré un look plus tendance qui s'est très vite démodé.

Je confirme l’espace très agréable du cockpit du 40E. Pour le plan de pont, plutôt bien en général, sauf quand il faut border le génois et que le chariot de GV est descendu...
Pour les double-hublots de coque, pas de souci sur mon bateau à ce jour, je les trouve design, et apporte de la lumière sans avoir l’impression d’avoir une baie vitrée comme sur les bateaux d’aujourd’hui.
Je confirme enfin le côté peu utilisable du tabouret de la table à carte, mais on navigue finalement beaucoup avec le lecteur extérieur (je sais c’est pas bien...)

Parmi tous les travaux de réfection du bateau que j'ai mené depuis l'achat, j'ai modifiè la mienne sur le 40 afin de gagner en espace dans le carré et rallonger en même temps la banquette tribord.

J'ai eu également les mêmes déboires sur le 40, l'eau ayant envahi entièrement le pilote jusqu'au moteur électrique en passant par le clutch et les pignons du réducteur...Pour ceux qui ne connaissent pas encore, voir le fil ci-après en lien, c'est très instructif !

Eric

www.hisse-et-oh.com[...]tand-by

il faut opter pour le dufour 40P la construction semble réellement plus solide que celle du 40E.
c'est vraiment un bon bateau le 40P bon marcheur et sécurisant.

Qu’avez-vous visualisé sur les 2 modèles qui vous semblent plus solides sur l’un par rapport à l’autre ?

principalement la qualité du polyester

Exactement, parce que le sur-échantillonnage quand c'est le cas, ne signifie pas forcément plus solide et surtout mieux conçu.
J'envoie également un autre essai réalisé par voile Magazine à la sortie du 40E.
Je ne suis pas un expert, simplement propriétaire d'un 40E et cette comparaison m'intéresse en effet (c'est l'hiver ici...).
Si on juge par le poids des bestiaux, on ne peut pas dire que le chantier ait cherché à retirer de la matière : 7300kg pour le 40, 7950kg pour le 40E.
Les techniques de construction sont-elles les mêmes ? pour le 40E, coque stratifiée à la main polyester/fibre de verre, bordées en sandwich avec âme en mousse PVC, idem pour le pont réalisé en injection, les varangues sont stratifiées à la coque évidemment, et il y a un contre-moule certainement plutôt collé j'imagine.

Quelqu'un a ces données pour le 40 ?

C'est ce que dit la brochure commerciale.

Oui désolé, c'était sur cette brochure là.

Il me semble que sur le D40 certaines varangues sont pleines. En tout cas, toutes ne sonnent pas creux quand on toque dessus.

Sur le 44 je confirme qu'il y a une varangue "pleine" en fait avec une pièce d'iroko massif intégré c'est la dernière varangue de quille (vers l'arriere) et qui sert de renfort en cas de talonnage pour éviter de délaminer la coque.
Donc oui les varangues sonnent creux, sauf celle la.
Et je précise que dans cette zone tout autour de la quille elles sont toutes stratifiées et non pas collées.
Pas si mal construit les Dufour de cette époque (2007) ...

Pour faciliter l'extraction de la survie, j'ai supprimé le couvercle qui fermait le logement tout en conservant le banc mobile qui donne accès à la jupe.
Pour la table à carte, je préfère nettement la table à carte "classique" et largement dimensionnée du D40. Mais c'est un avis tout personnel ... Et c'est vrai que la contrepartie de cette belle table à carte, c'est une banquette tribord du carré un peu courte. Comme je ne suis pas très long, j'arrive quand même à m'y allonger pendant les nuits de navigation babord amure, à condition d'enlever le coussin arrondi et de plier un peu les jambes ;-)

Intéressé par quelques photos de cette belle descente Captain Eric ! Sur le 40E, Dufour a eu le bon goût de faire une réservation pour le plexi sous le matelas de la cabine babord.

En relisant attentivement la brochure du 40E (merci à Spi!), autre évolution notable: le montage du safran est réalisé sur paliers auto-alignants à rouleaux sur cette version. (paliers lisses dans boitier alu sur le 40P)
Dufour aurait-il abandonné les boitiers JP3 en alu au profit (je suppose) des Jefa en composite suite à des clients mécontents ? Certains possesseurs de 40P ont-ils eu des problèmes de corrosion avec leurs boitiers alu ? Pour ma part, oui, et je ne peux que conseiller les proprios de 40 de surveiller ce point précis avant les emmerdes....

Savez-vous combien de D40 sont sortis du chantier Dufour ?
Pour vous donner un ratio, notre petite communauté autour du D34 rassemble plus de 125 unités pour une production de 824 bateaux (34P + 34e). Nous avons ratissé sur toute la planète et en retirons une vraie grande richesse autour de ce bateau.

Partant pour la petite communauté.
Belle initiative

Bonjour,
Si vous avez des photos de l'installation de votre chauffage, je suis preneur.
Merci

À priori, on évoquait plus haut 500 exemplaires pour le premier, peut être une 100aine pour le second. C’est bien dommage que Dufour ait abandonné cette gamme Performance.

Bravo pour les portes, elles sont vraiment très bien réalisées ! Les charnières sont vissées dans le polyester ou sur le U en alu ?

J'avais en tête le chiffre de 565 D40 produits entre 2003 et 2009, et je viens de trouver un site qui le confirme:

Si ce chiffre est exact, c'est une belle réussite pour un bateau de cette taille ! Mais le site ne donne pas d'année de fin de production, le chiffre pourrait donc peut-être aussi correspondre à la production cumulée D40 + D40E

Je suis moi aussi intéressé par nos échanges sur ce bateau. Nous sommes déjà au moins 8 propriétaires de D40 à avoir contribué sur les récents sujets D40 et D40E (je n'ai égoïstement pas recensé les propriétaires de D40E et je m'en excuse ;-)

@cap'tain eric: je suis impressionné par la qualité de la réalisation et par l'ampleur du travail de transformation du carré ! (même si, comme je l'ai dit plus haut je préfère la table à carte tournée vers l'avant ;-). Je suis intéressé par l'amélioration de l'accès à la survie. J'ai de mon côté résolu le problème en supprimant le capot qui fermait le logement, mais avec l'inconvénient qu'au portant une grosse vague déferlant par l'arrière arrive un peu plus facilement jusqu'au cockpit en passant sous le banc.

J'ai conservé le banc arrière entre les coquerons, il reste articulé et peut toujours être mis soit en position haute (au niveau des coquerons), soit en position basse (pour l'accès à la jupe). J'ai conservé le plancher juste derrière la barre avec ses deux cale-pieds. Ce plancher était articulé sur une pièce qui servait de couvercle au logement de l'annexe et se terminait effectivement par un panneau vertical qui fermait le tableau arrière. Ce couvercle était impossible à ouvrir sans tout démonter, ce n'était donc pas un bon endroit pour stocker la survie ... J'ai remplacé ce couvercle par un simple panneau horizontal, articulé lui aussi, qui prolonge le plancher de la barre et sert de point d'appui au banc arrière lorsque celui-ci est en position basse. Des photos seraient sans doute plus claires que mon explication, mais je n'en ai pas sous la main.
Ton installation a l'air très propre. J'avais envisagé ce genre de solution, mais j'ai quand-même préféré conserver le banc.

Je profite d'un passage au bateau, aujourd'hui et demain, pour faire les photos.
La première avec le banc en position basse. Les deux autres avec le banc en position haute.

Bonjour,
Pour ma part je possède un D40 perf 2 cabines donc avec une douche dans laquelle j'ai fait un support avec 3 baguettes pour maintenir le panneau contre une paroi

Bonjour,

Je ne vois pas trop comment créer notre communauté Dufour 40/40E sur Heo. Je pensais qu'on pouvait créer un Héo Club... certains d'entre vous ont peut-être plus d'expérience de ce site ?

Je fais partie de ceux qui ne sont pas "fan", et c'est un euphémisme !
Même si c'est un combat d'arrière garde, j'évite de conforter encore un peu plus l'hégémonie des GAFAM. Mais au delà de cette position de principe, le gros inconvénient de FB et autres outils du même type, c'est qu'il ne sont pas fait pour permettre de retrouver des informations passées. C'est sans doute pratique pour nouer et maintenir le contact entre membres d'un groupe, cela l'est beaucoup moins pour fouiller un historique et par exemple chercher à retrouver comment monter un étai largable, rectifier un échangeur, ...
ps: sur hisse-et-oh aussi, on s'inscrit très simplement avec un pseudo et une adresse mail.

Bonjour Jjeronimo, votre site du Dufour 34 est top ! Assez spontanément en le parcourant, je me suis dis qu'une évolution vers un site des Dufour Performance pourrait être sympa, avec les données, photos, témoignages, des propriétaires de 34/36/40/45 et toutes les déclinaisons E qui ont suivies.
Etes-vous vous même l'administrateur ? Est-ce quelque chose dont on pourrait discuter ?
Bonne journée

Bonjour, sur mon 40E, je commence à avoir des infiltrations par les hublots de coque. J’ai fait une réparation de fortune mais un démontage complet s’imposera. Une expérience à partager sur le sujet ? Notamment dans le démontage du vaigrage du bordé ? Merci à tous

Voici les photos

Sur le site de Goiot, ils référencent apparemment toujours le joint adhésif pour les panneaux Opal Flush (réf 115208). Les ships ne peuvent pas le commander ? J'avais racheté il y a 2/3 ans des bouchons de chape en commandant chez AD.

OK je vois, j'ai en effet le même souci, au point où je n'ouvre plus certains pour être sûr que le joint ne se barre pas. Je regarderai mais vu votre recherche, je doute de faire beaucoup mieux que vous ;-)

Bonjour,
J'ai trouvé un dufour 40 perf qui m’intéresse fortement et je m'interroge sur ce qu'il y a derrière cette appellation un peu générique. En fait c'est un modèle GTE donc TE = 2.1 m de 2006. Par contre concernant le mât, y a t'il des mâts courts et longs comme on trouve sur le dufour 34 par exemple ? Si oui quelle est la longueur du mât long ? y a t'il d'autres caractéristiques qui différencient le modèle perf du modèle standard ?
D'avance merci aux experts pour leur éclairage.

Bonjour
A l'origine, il me semble,il y avait deux apellations, le Dufour 40 std et le Dufour 40 perf. ce dernier se distinguait par un mât plus long de 1.50m.
Depuis la sortie du Dufour 40E, les anciens sont appelés Dufour 40 perf pour les différencier, sans que nécessairement ils aient un mât rallongé.
Très bon bateau, surtout au près (au portant, la carène"traîne " de l'eau) avec une excellente stabilité de barre. Il faut effectivement privilegier à l'achat les grans tirants d'eau.

Normalement, sur les modèles performance, le mât long est automatique. Il doit faire 1,5m de plus que la version standard et donner un tirant d’air, hors antennes, de 18,50m.

GRAND MERCI à tous pour vos réponses !