Cul large ou tradi? Avis ?

les "petits culs" sont en général moins bruyants au port quand la houle vient de l'arrière et heurte la voute.

les nouvelles carenes sont faite pour faire vendre ...
il y a eu les etraves verticales , les quilles à ailettes, les tontures inversé, les avant tres fin...il y aura bientot les avants ronds et maintenant il y a les arrieres larges ..et j'en passe

pourquoi les coureurs ont des bateaux larges de l'arriére ? simplement parce que durant les courses proposées les vents sont largement portant donc ainsi les bateaux peuvent partir au surf ..

Un arrière ouvert avec jupe est plus sympa sous les tropiques.
L'accès avec charges et pour remonter à bord en est facilité.
2 safrans= pas top en marina pour manoeuvrer.
Arrière large = grands coffres et cabine arrière vaste.

Voir aussi ce long fil www.hisse-et-oh.com[...]a-tarte

Faire large pour avoir du volume est une chose, faire large pour avoir de la stabilité et faciliter le planning en est une autre!!!

Faire large impose plus de surface mouillée, plus de surface de coque et donc à solidité équivalente plus de poids!

En bref deux options pour préserver la performance : faire moins solide ou utiliser des techniques de construction plus sophistiquées…
Vous voyez ou je veux en venir? Toujours pas?

Faire large sans faire léger c’est sacrifier les performances
Faire large et fragile c’est un oceanis… quand en plus on a un bon coutre moule collé c’est fragile et lourd…

Bref rien d’un pogo ou jpk!

Je complète puisque on parle de mon bateau préféré 🤩 😎👍😇🤓

C est la photo du GPS après Bendor Porquerolles, départ à la voile, une demie heure pas top dans clapot infernal puis mode turbo jusqu à Porquerolles et prise de coffre à la voile, sous GV seule de Sicie à Porquerolles. Oui les bons Ior surfent aussi et ne roulent pas comme on le dit

Dommage que je n ai pas sauvegardé la trace Navionics

Le meilleur compromis dans la production actuelle : un J. Par exemple, un J112 ou un J99.

La preuve ? Ca gagne tout en IRC...

Sauf la Transquadra, qui est une course majoritairement au portant, ou d'autres bateaux, plus "culs larges" et bi-safrans, sont plus à leur avantage. (Même s'il y a une version bi-safrans du J99)

Après à vous de choisir les qualités préférées ou les défauts qui ne vous gênent pas...
C'est sûr que pour faire de l'IRC, un Pogo n'est sans doute pas l'idéal, par contre un Pogo dans 30 noeuds au portant c'est jouissif ;-).

Sinon, il y a les culs larges parce que ça fait des cabines plus grandes, un cockpit plus large et parce que c'est la mode, mais c'est autre chose.

Et un tradi au cul large ?

Hop

Je l'avais vu en 1975 à La Trinité, vu de l'arrière au mouillage il était révolutionnairement large !

Je l’ai connu à l’époque où il était basé au Havre 1973/1975 ?
Il était non seulement large mais haut sur l’eau pour l’époque

@Yann , ça c'est le compromis façon fin 80 à mi-2000 ; le Monsieur parlait des voiliers qui ont une poupe aussi large que le milieu. Souvent plus étroite sos la ligne de flottaison pour l'écoulement sur les coques à déplacement.

Pour moi le compromis des années 90 reste la forme la plus adaptée en croisière, et élégante, et pratique avec la jupe ; les gros cul à étrave droite me donnent envie de pleurer esthétiquement

Bonjour

5 semaines de traversée atlantique ouest-est aux allures portantes (route orthodromique), sur un Freedom, m'ont fait rêver d'un catamaran où le roulis se fait tellement plus discret.
Quelques virées sur des monos récents (particulièrement un Turbo 950) m'ont fait détester le près serré sur du clapot avec de telles unités, mais m'ont révélé des voiliers très stables aux allures débridées.

Et puis un ami qui loue depuis trois ans s'est avéré particulièrement élogieux sur le JPK (j'ai oublié le modèle exact, en tout cas autour de 10m) qu'il a trouvé impressionnant de stabilité à toutes les allures tout en passant sans entrave dans le clapot bien formé.

À défaut de multicoques tellement couteux, je sais maintenant où pourrait aller mon choix puisqu'il existe des monos récents qui ne sacrifient rien au confort marin. Et cela, c'est incontestablement nouveau au royaume des "Bateaux à une seule coque"

Bon roulis 2022 !

La conception des JPK étant clairement course-croisière, le volume intérieur dédié aux aménagement est plus restreint, Il faut atteindre les 11m pour retrouver une unité plus "digne" de la croisière sur ce point.
C'est le défaut des courses-croisières par le prisme de la pure croisière

Pour du semi hauturier, un JPK 960 (qui ne se traine pas) c'est à mon avis assez parfait pour deux personnes. L’intérieur est sobre et peu volumineux mais c'est bien suffisant. Et si l'on va plutôt vers le sud, le cockpit devient un lieu de vie confortable.

Je possède un Freedom fort agréable à l'intérieur et qui passe merveilleusement bien dans le clapot, mais on se traine et le roulis au large est inévitable.
C'en devient pénible sur de long trajet.

JPK et croisière hauturière:
Avec les JPK 39/45FC, les prix s'envolent…