Combien d'heures ont vos moteurs ?

Ben, si on considère qu'une voiture fait en moyenne 60 km à l'heure, 300 000 heures font 5000 heures.

Juste mais en province, les bagnoles à Paris on des moyennes beaucoup plus basses. Ca veut dire qu'une bagnole de 200000 km de province, pas trop ancienne et bien entretenue, sera une bonne occase capable d'aller à 400000 km.

@ Baboujoli :reflechi:

bonsoir le mien yanmar 3HM de 1982 a 4600 heures je lui et fait un decapage du circuit refroidissement direct entartrai ainsi que la pompe a eau pour le moment il demarre au poil . :pouce:je touche du bois :mdr:

Sur mon gib sea 106, j'ai un volvo 2003 3 cylindres de 28cv de 1986 : 3900 heures sans problèmes.

Bonjour,

Ces 3 opérations sont nécessaires à partir de quand?

quel pieces avez vous changer a est a combien d heure/année ?
Moi volvo d1 20 , 800 h , 6 ans et les 2 coudes d échappements a changer

1100 h pour mon D2 55 sur mon dufour 405 acheté neuf en 2009...

ce qui est important , savoir ce que vous avez fait sur les moteurs a combien d heures anneés etc , sinon ça veut pas dire grand chose ..

Je précise que c'était le moteur d'origine de 1986, changé en 2010. Il est à refroidissement direct.

Bonsoir. 1400 h dont 1350 à mon actif. Changé joint spi et rouet de la pompe eau de mer et la courroie d'alternateur en préventif et bien sur les vidanges. Ha! oui, 3ym30.
Et pis, c'est tout, une horloge mais, faut le faire tourner au moins tous les 8/10 jours.

Volvo MD 2030 de 2011 avec 2900 heures... En dehors de l'entretien courant et régulier(vidanges, filtres purges, etc.., vitesse de croisière à 2000t/min...., changé l'alternateur l'an passé et remplacé une bougie de préchauffage il y a un mois.
Ah, j'oubliais, changé le joint saildrive il y a 2 ans (il avait donc 10 ans)..

@ Métis ce serait pas plutôt de 2001 au lieu de 2011 . Tu me fais peur là ! :lavache:

PS : OK , faute de frappe ! J'avais pas capté la fin du message ... :oups:

Un moteur Diesel entretenu est quasiment inusable. Envisager 10, 12, voire 15.000 heures n'est pas un mythe. Le problème vient de la périphérie, durites, échangeur, alternateur, silent blocs, etc...

CaptainRV

Aucune idée. Notre Yanmar 3GM date de 1982, et nous sommes les deuxièmes propiétaires. Depuis notre achat en '97 nous changeons les anodes, l'huile, et le filtre tous les ans, et on a renouvellé les tuyaux etc. Je suppose qu'on l'utilise moins de 200 heures par saison.

vidange toutes les 70 heures :(
sur mon boat Moteur ca ferait tout les deux trois jours, sur le voilier d emon ami chaque semaine ......

ce serait pas 700 ???

Si la question s'adressait à moi, Now a effectivement donné la réponse.
Je fais et faisais toujours une vidange en fin de saison, ce qui correspond à 50/90 heures par an de moteur selon la durée d'utilisation et/ou l'absence de vent au cours de la croisière.

il doit etre professionnel et facturer ces heures :non:
Désolé ,mais j ai pas pu resister :-D

Bonjour, 3gm30 de 84 : 7400 heures démare au poil, entretien classique, faudra t'il un jour le changer ????

pour ma part un Perkins 4154, de 1988. 2450 heures moteur. tourne comme une horloge. seul problèmes, démarreur, pompe de gavage, et échappement.

Lorsque nous avons acheté le bateau, le compteur (du Perkins 4108) qui ne fonctionnait plus affichait 4400 heures. Entretenu, bichonné, chouchouté pépé Perkins nous manifeste sa reconnaissance en pouf ! pouf ! constants et sans jamais faillir. :pouce:

Perkins 4.108M 1984: 6179 heures au compteur
Pierre-Louis

Non jamais refait. En gros, seulement la pompe d'injection qui fuyait révisée.
Pierre Louis

Un peu moins de 4000h sur le Volvo 63cv d'origine de mon Grand Soleil 46. En effet ce qui pète ce n'est pas le moteur c'est ce qu'il y a autour ! Alternateur changé, pompe à gasoil changée, inverseur changé, pompe à eau refaite, gros détartrage du circuit de refroidissement il y a 2 ans (il fumait blanc c'est un signe !). Pas de turbo ou autre fantaisies, et il tourne en général entre 1500 et 1800T moyennant quoi j'espère le garder encore longtemps. Apparemment et à la lecture des autres posts je ne suis pas le seul et ai toutes les raisons d'être optimiste ! :-D

c'est le "turbo" qui te fais poser cet question ? .

A puissance égale , je serais tenté de dire non.

Je m'explique , le turbo a pour but de "gaver" le moteur ce qui permet a cylindrée égale de fournir plus de puissance , cela permet toujours a puissance égale de disposer de moteur moins lourd, moins encombrent, et moins chers a construire.

Un 50cv atmosphérique, aura une cylindrée supérieure ,en principe une vitesse de rotation inf a un 50CV turbocompressé donc sur le papier il est fera plus d'heure .

Cela dit , les moteur turbo compressés sont très fiable,
les turbos également , par contre le turbo doit être considéré comme un accessoire ,au même titre que le démarreur ou l'alternateur.
il pas déconnant de dire que les moteurs sont inusables, en effet il est courant d'ouvrir un moteur a 300000km et de chercher les traces d'usure, pour les périphériques c'est beaucoup moins vrais turbo compris.

Des précautions , disons de bonnes habitudes , vidange en temps et en heure , grades d'huiles préconisés par le constructeur ne pas écouter les conversations de pontons la vérité est dans ton manuel technique et le graissage et un des point clés pour la longévité des turbo
Apres une longue étape a régime élevé, avant d'arrêter ton moteur si tu n'est pas passé par une phase ""régime lent "laisse tourner ton moteur 3 4 minutes au ralentis , cela a pour effet de faire tomber la température du turbo progressivement et surtout il continu a être lubrifié . Apres une longue période d'hivernage faire tourner le moteur a vide pour faire monter l'huile avec de bonne batterie pour avoir une bonne puissance au démarreur .

Le point faible, c'est le turbo. Il faudrait qu'il tourne une fois par mois. Il ne suffit pas d'allumer le moteur, il faut le monter en tours jusqu'à ce que le turbo se déclenche, environ plus de 2000 t/mn.

Sinon, environ 2 à 3000 Euros.

CaptainRV

Perkins prima 50CV ,1700H entretien régulier , distribution dernièrement . le reste ras .
Precautions , je fais chauffer moteur et inverseur avant de demander de la puissance, et je ménage l'inverseur av/ar qui est a mon avis le point faible de nos motorisations

GDS?
Pour un Perkins 4108 ,cout environ 900€ nous sommes loin du prix d'une remotorisation de 50cv
Sans la main d'œuvre bien sur .

•Chemises de cylindre x 4 - (taille de ligne standard)
•Pistons x 4 - ce sont les bonnes 5 pistons annulaires
•Broches Gudgeon x 4
•Gudgeon circlips d'axe x 8
•jeux de segments de piston x 4
•Les petites douilles d'extrémité x 4
•Big fin palier ensemble (4 paires)
•Principal ensemble de palier (3 paires)
•Vilebrequin rondelle ensemble (3 moitiés)

•Haut de joints - comprend des joints de soupape et rondelles en cuivre de l'injecteur
•joint de culasse - qualité supérieure et bordée de chemise d'eau de silicium étanchéité
•Bas de joints - comprend des joints pour les versions marines
•Bagues d'étanchéité de vilebrequin avant et arrière
•Ensemble de prises de base
•Les conduites de carburant rondelles et joints fixés
•Tube de joint d'étanchéité semi-durcissement

Malheureusement, chez certains motoristes comme Volvo par exemple, les pistons sont en or !
Cependant, je ne voulais pas relancer le débat re-motorisation/réparation. Le but de mon propos était de demander aux intervenants de préciser le nombre de refonte du moteur avec le nombre d'heures.

Correlation Bonjour, si tu es toujours sur HeO.
J'ai un Beta 35, j'aurais aimé avoir des nouvelles du tien après ces 11 années , et aussi de l'inverseur.

Pour gds , j'ai mon Yanmar 1GM10 qui ne démarrai plus en décembre 2012 , j'ai achété mon Fantasia de 1985 en 2010 , je navigue en moyenne 500 milles nautiques par an et je suis un ' voileux ' donc je démarre mon moteur a l'entrée et sortie du port ou plus de vent .
Je ne suis pas mécano , mais je répare moi même mes voitures quand j'ai fait un devis sur mon moteur , j'en avais au minimum pour 6000 € , j'ai pris la décision de le réparer moi même , palan sur ma bôme démontage mis sur le quai puis ramener a la maison .
Mon moteur monocylindre , je n'ai que 2 soupapes , soupape admission et échappement ouverte donc plus de compression , Mon piston était nikel , je l'ai changé comme même , segment racleur ok , segment de compression bloqué par la calamine , soupapes bloqué par la calamine ,
coussinet de bielle ok , je l'ai changé , par contre tout le bas moteur , les canalisations jusqu'a la culasse étaient bouchées par le sel , j'ai mis pendant 2 semaines du stopsel pur pour tout débouché , et SURTOUT le coude d'échappement était perçé c'est a dire les vapeurs d'eau chaude sortaient avec l'echappement mais me calaminaient mes 2 soupapes côté culasse .Sur la doc Yanmar vérification du coude d'échappement tout les 100 heures , pour le démonter il en a pour 15 mn , changement de joint 30€ et pour des moteur a refroidissement eau de mer , avant l'hiver le faire tourner 1 h avec du stopsel , la mer autour du bateau est blanche de sel .
Pour ma part , j'en ai eu pour 900 € de pieces dont 400 € de coude , changement piston , bielle, soupapes, pochette de joint complet , tarage injecteur , culasse mise en épreuve . support moteur , sablage et peinture 1 mois de boulot le soir et remontage sur mon voilier
Depuis il tourne comme une horloge et VERIFIER bien vos coude d'échappement en temps et en heure , car on pête des moteurs a cause de ce coude sinon on a des moteurs increvables .

"...les ingénieurs qui concovent les moteur bateau ou auto sont très fort ils décident de la longeivité pour assurer la perenité de la boite..."

C'est un complot, les forces du mal cherchent sournoisement à nous détruire.

MAIS JUSQU’OÙ S’ARRÊTERONT-ILS, :-D :litjournal:

Avec un Pépé de 1983, un Perkins 4108 à refroidissement indirect, 2 circuits d'eau avec échangeur ,
sur la base de 300 heures par an et avec un suivi et entretien régulier annuel et une grosse révision en 1998, on arrive pour lui et les 3 propriétaires successifs à 300*30=9000 heures de moteur dont 3500 depuis 1998 ,

Ayant navigué de la Suède à la Turquie et même sur les canaux, il ne fume ni blanc, ni bleu, ni noir, ne consomme pas de Bordeaux malgré son séjour en milieu viticole Bordelais, mais 1.8 litres de gasoil à l'heure à 1800 tours/minutes, et 1/2 litre d'huile entre les vidanges toutes les 150 heures. C'est une horloge, mais une clepsydre qui ne marche qu'à l'eau.

L'inverseur Hurth d'origine qui le complétait a été changé en 2007

Comme j'emprunte souvent des canaux, ponts, et autres écluses, je suis plus préoccupé par l'inverseur et la transmission que par le moteur.
Même en état doux avec, la succession d'embrayage - débrayage lors des attentes et des manoeuvres ne doit quand même pas être très bonne.
Le nombre d'heures n'est qu'une des données ; le nombre de cycles démarrage (chauffe) - arrêt (refroidissement) est tout aussi si pas plus important.

Personnellement, avec mon bateau actuel, j'ai 270 heures en 3 saisons pour 2300 miles. Mais beaucoup de ces heures moteur sont des heures de faible charge ou de ralenti dû à la particularité des eaux dans lesquelles je croise.

1348 heures pour un Volvo Penta MD7A (refroidissement direct, 13 cv). Il fume un peu, mais ne consomme pas d'huile.
Pas d'intervention majeure sauf changement du coude d'échappement à 1137 heures (158 euros et des poussières)

Sur un bateau, plus que le nombre d'heures les deux point important c'est, 1 l'entretien et 2 le fait que le moteur ait tourné régulièrement.

le mien volvo tamd40 de 1987 , 2450 h ,revision touts les ans par pro,changement des anodes hivernage a partir de decembre jusque fin mars , vidange toutes les 100h avec filtres , l'an dernier demontage et nettoyage des échangeurs ,quelques durites de changées ,démarre au 1/' de tour .espere bien faire le double d'heure

c'est pas le bon ordre
qui veut aller loin ménage sa monture!!
dans l'autre sens ça laisse la possibilité à ceux qui ne vont pas loin de tirer dessus
et quand bien même il n'est pas évident que ça casse

A l'époque lointaine où je transportais des bateaux par route en convoi exceptionnel, j'avais un mercedes de 100 CV qui avait atteint le million de km. Le moteur était autrement plus sollicité qu'en bateau. C'est ce qui est autour (refroidissement, alternateur, transmission etc.) qui lâchera en premier mais le bloc moteur, lui, est increvable d'autant plus qu'il tourne en général maximum au 2/3 du régime.

Pani pwoblem.

Yanmar 2GM20 de 1997 1150 Heures pour 13000 Mn Vidange tous les ans changement anodes filtre turbine de pompe à eau tous les 4 ans Courroies et décalaminage du coude d'échappement cette année

Aussi vieux que le moteur c'est à dire 9 ans et hormis un contrôle de temps à autre, jamais changé l'huile et il tourne sans arrêt à la voile parce qu'il n'est pas possible de l'arrêter comme certains font en embrayant moteur stoppé.

Concernant l'huile moteur, je peux sans problème m'en barbouiller les doigts, ils ne seront pas tachés comme quasi les autres. Pourquoi ? mystère et c'est tant mieux car l'huile noire, çà tache :-/

Ci apres une partie d'un commentaire posté sur notre blog par un intervenant :

"On one of my boats, I had a mechanical 6076 6cylinder John Deere, excellent engine running great even after 22500 hours.

I replaced it with a smaller John Deere electronic turbo engine to save fuel and prevent down time when I would have had to eventually rebuild the older engine. That was a big mistake, as I had
no end of trouble with the electronic components, from computer to sensors to useless diagnostic gauge that usually tells you to go and see your dealer when something goes wrong, the damn engine
stops and you are hundreds of miles from port... "

Interressant même si la page etait consacrée à l'isolation !!

long-cours.62.over-blog.com[...]18.html

@Longcours.
Comme quoi pour nos boats (au moins les voiliers) un moteur simple, sans électronique et distribution par chaîne ou pignon est largement préférable.

Bonjour,
J'ai un Thornycroft 50 CV de 1985, refait il y a environ 8 ans il a aujourd'hui plus de 3500 h et pas de problème ... pour le moment et je croise les doigts.
Cordialement

"plus fiables" ...que quel marque(s) des noms!! des noms !!

MD2B de 1976. Refroidissement direct.
L'horamètre est de 2900h.
30 à 50L de gasoil de consommé chaque année (juste les entrées/sortie de port). fonctionnement tous les WE en été et un WE sur 2 en hiver.
Coude en état correct et j'en ai un d'avance.
Rouet pompe remplacé ts les 2 ans.
Vidange ts les 2 ans.
Thermostat, courroie alternateur remplacés en 2012.
Rinçage à l'eau douce du bord via les purgeurs de bas de cylindre avant chaque arrêt en fin de sortie.
Je parviens à le démarrer sans batterie à la manivelle.
Il est parti pour durer !!!

Les bons moteurs si l'on en croit les spécialistes diesel peuvent durer 15 000 h voire plus. A condition toutefois de faire un entretien régulier (j'ai la liste trop longue pour être copiée ici) et d'en faire un bon usage (le laisser chauffer hélice tournante, limiter le régime à 1800/2000 tr/mn, manier l'inverseur avec précaution, etc ..).
L'usure de ces moteurs de camion marinisés n'a rien à voit avec celle des véhicules terrestres car ils fonctionnent normalement à faible vitesse constante ce qui les ménage. Pourtant sur les camions ils ont une longue vie.
Comme indiqué plus haut les accessoires peuvent être fragiles et c'est souvent ce qui fait défaut.

bonjour à tous; peu de chose à ajouter un bloc seul peut durer sans intervention 10/15000 heures si entretenu et si tourne regulierement! pour les peripheriques le talon d'achille est l'echangeur de temperature( en generale en fonte d'alu) joints à changer tous les deux ans, apres vient le coude d'echappement= fonte durèe de vie environ7/8 ans, alu changer l'anode tous les ans imperatif! si le bateau reste longtemps sans tourner verifier la turbine de la pompe à eau de mer celle çi peut rester collèe et au demarrage on arrache les pales idem si vous naviguez dans les glaces= hiver en hollande ou baltique bien qu'avec le rechauffement ça gele moins! perso j'ai une deuxieme entrèe d'eau moteur=façile à installer= une vanne coque un bout de tuyau et un "t"au niveau du filtre à eau de mer ! si vous aspirez une cochonnerie vous ouvrez l'autre vanne(une à tribord une à babord) ça peut vous sortir du petrin dans un atterissage compliquè, une autre securitè mille fois signalè par les pros =un reservoir journalier en charge= c'est à dire un petit reservoir plus haut que le moteur et alimentè depuis le gros par une pompe! resultat plus de desamorçage intempestif au pire moment! penser aussi à un bon systeme anti syphon sur le systheme de refroidissement/echappement; concernant l'inverseur en general une panne de propulsion vient d'une usure du damper ou accouplement soit mecanique à ressorts(sachs) soit à silent blocs caoutchoucs( plus fragile mais moins bruyants) à 2/3 milles heures à peut etre verifier! pour les inverseurs hydrauliques= changer le filtre ou au moins le nettoyer regulierement, vidanger l'huile( dextron) ! sur un inverseur hydraulique quand vous arretez le moteur l'heliçe tourne librement ( sauf si equipè d'un frein d'arbre) les engrenages tournent donc librement=pas d'inconvenient majeur mais si votre voilier marche tres fort au vent arrirere(8/10 noeuds) si vous mettez la main sur l'inverseur vous constaterez qu'il est parfois fort chaud = mettre alors le moteur en route toutes les 2 heures( l'inverseur est refroidi par la pompe à eau de mer moteur! avec ces quelques conseils la vie mecanique devotre voilier devrait etre heureuse cordialement

le mien a mauvaise reputation, il est d'origine sur mon kirie fifty, 30 ans je ne connais pas les heures de fonctionnements, demarre parfaitement, fume légèrement si je force, chose que j'evite un max, c'est un Renault 4130

Bonjour je voie qu il y a des pros!!!
pouvez vous me dire ou se trouve l'anode sur un om 636 ?

Bonjour à tous,

"débutant sur le forum" et en question pour l'achat d'un First de 1987 avec moteur Volvo penta 28 CV d'origine (3900h) refroidissement eau de mer,

Je me permets de relancer l'éternel débat sur l'éventuelle nécessité de le remplacer ?

Le moteur à 3900 h est il en bout de course ou est il possible de le pousser encore ? Un entretien ou réparations de pièces poussées permet il de s'affranchir d'un éventuel remplacement ?

Merci pour vos réponses.

Vincent

Est-ce qu'il démarre ? Est-ce qu'il fume ? Est-ce qu'il fuit ? Est-ce qu'il consomme de l'huile ? Factures d'entretien ou de pièces de rechange ? Le nombre d'heures ne veut pas dire grand chose.

J'ai acheté mon bateau, le moteur avait 500h, l'échangeur était 3/4 bouché et le coude d'échappement presque percé. Il n'aurait pas fait long feu sans une bonne révision

Aux Canaries, deux mécanos sur deux îles différentes, m'ont dit qu'ils avaient chacun en entretien le même moteur que le mien sur des bateaux de pêche et qu'ils avaient passé les 30000 heures sans même changer les injecteurs (Yanmar 3JH4E).
Bon, les moteurs durent plus d'heures sur les bateaux de pêche car ils tournent sans s'arrêter du matin au soir, c'est vrai.

moi j'ai un tracteur de 1954 Zetor il demarre comme une horloge et ça fait 25ans que je l'ai ..sans voir une seule fois le mecano ....
et pour le fun je lui met tout mon Go pourri de mon bateau... une vidange de temps à autre ...et pour ses 45cv il fait un sacré boulot ..

mon 2GM20 a 30 ans et 1500 heures. RAS sauf détartrage qui effectivement était plus que nécessaire et la pompe à gasoil. C'est tout.
Je m'interroge juste sur la corrosion interne avec le refroidissement à eau de mer. Pour l'hivernage je remplace par de l'antigel

Mon vieux Volvo MD5A monocylindre d'origine (1978) tourne toujours, avec son délicieux teuf-teuf "vielle marine". Quand j'ai acheté le voilier, il y a 5 ans, l'horamètre était bloqué sur 3600 heures (depuis quand, mystère). Une révision chaque année, et pas de souci majeur jusqu'ici. Je touche du bois... Je précise que le voilier a passé 90% de sa vie dans l'eau douce (mers intérieures des Pays-Bas)

En eau douce, les moteurs dépassent facilement les 20000h après 40 ans d'âge (yanmar, volvo etc..). plus étonnant, les coudes d'échappement sont d'origine même en échappement humide, idem pour les échangeurs qui n'ont pas besoin d'entretien.

Mon Yanmar 4jh3e a 7800 heures.
Vidange filtre tous les 200 heures
Demmare au 1/4 de tour, pas de rajout d’huile entre les vidanges, réglage soupape controlé tous les ans, pas de consommation de liquide de refroidissement. Tout ok.