ça aurait pu mal finir !

épuisé en vue des cotes
par force 4, étrange, surement une pathologie sous jacente ??

en effet d'autant
qu'il ne venait pas d'a côtés à prioris

en bateau on dut souvent (et j'y adhere) que ce sont les 3 premiers jours les plus durs, après c'est parti..

C'est ce qui nous guette plus ou moins...
Nous manquons d'informations, mais peut être cet homme avait-il effectué une longue (trop longue) traite sans escale.
Je navigue également en solitaire (8m), mais avec un pilote, ce qui change énormément les conditions car je barre peu, finalement, je peux me préparer un petit en cas, etc...
Mais plus globalement, en fonction de la météo, si les conditions sont bonnes, je programme des traites qui ne dépassent pas 10 à 12h.
Si elles sont moins bonnes, je fractionne pour rester moins longtemps en mer et si elles ne sont vraiment pas bonnes, j'attends que ça passe!
Je ne prétends pas pour autant être à l'abri totalement, mais je fais tout ce qui est en mon pouvoir pour...

Ca a failli m'arriver aussi
...à l'occasion du convoyage d'un vieux Sangria fatigué d'Arcachon à Boyardville.
Départ 6 heures du matin d'Arcachon, le vent a soufflé toute la nuit à 20 Noeuds du Nord et j'envisage assez mal la longue remontée de la côte médocaine. Mais le skipper insiste fortement "le vent va tomber, le bateau remonte bien, etc".
Dès la sortie des passes, le clapot d'un bon 1.50 m rend le skipper malade, il va se coucher et ne se relèvera plus que le lendemain matin.
Je barre donc (pas de pilote) plus de 24 h, un seau d'eau dans la gu...toutes les 20 secondes, en descendant toutes les heures, barre attachée, faire le point avec un gps portable qui ne s'allume qu'au bout de 10 tentatives, pas de table à cartes (planche de descente sur les genoux à la place), pas d'autre éclairage que ma petite lampe frontale, le tout après avoir rincé mes lunettes pleines de sel à l'eau minérale (pas d'eau dans le réservoir non plus...et le wc marin en panne en plus : joie du seau !). Et pas moyen de se faire à manger !
Epuisé vers 2 heures du matin, je tente de rentrer dans la passe sud de la Gironde pour aller me reposer au Verdon. Sauf que le courant de marée descendante me refoule chaque fois.
Eh bien là, j'ai bien failli faire ce que je me suis toujours promis de ne faire qu'en dernier recours : faire appel à une aide extérieure (il y avait plusieurs chalutiers autour de nous, nous avions une vhf), nous n'étions pas franchement en danger, la mer pas vraiment mauvaise, mais il me devenait impossible de faire route dans ces conditions d'épuisement. Que faire ?
En dernière ressource, j'ai dégagé le bateau de la zone de pêche des chalutiers, attaché la barre, cap au 300 (très abattu par rapport à notre route) au près bon plein et je suis allé dormir assis sur la banette au vent.
Vers 7 h du matin, le clapot s'étant calmé, le skipper encore nauséeux est sorti de sa banette, a démarré le hors-bord et fait route sur Chassiron.
Arrivée à Boyardville 17 h, avec le sentiment d'une bonne leçon d'imprévoyance !

La mise à la cap
très bonne suggestion.

mais on peut que le gars qui a été secouru, ne devait pas connaître cette possibilité.

J'imagine que cela arrive de temps à autres,et depuis longtemps, ce genre de catastrophe: un navigateur et un voilier pas assez préparé.

juste pour dire que ...
je n'ai pas une grande expérience de solitaire mais personne ne parle de mise a la Cap et ça c'est quelques choses que je fais vachement souvent en solitaire ou en équipage, ça permet de se pauser un peu réfléchir parfois quand on a l'impression que l'on gére plus trop, pour se repositionner se casser une petite dalle. prendre le petit dej à plat quand tu es parti de nuit sans rien dans le bid que tu es au pré et que çà tape un peu.

Certes, mais à la cape
on ne fait pas de route, et de toute façons, ça ne dispense pas d'entretenir un minimum de veille. J'avoue que personnellement, je n'envisagerais pas de partir (je navigue toujours en faux solitaire) sans pilote auto, cela doit être épuisant.

Pas facile...
Ma modeste expérience : après quelques semaines en mer (3-4 jours de navigation, même à deux, repos 1 à 2 jours)avec l'âge (60 !), ces repos de 1 à 2 nuits au port ne suffisent plus. On a accumulé trop de fatigue. Goudspide a bien décrit le mécanisme. En fin de nuit, dans le clapot au près, stress du skipper (bateaux de pêche, cargos, courants contraires, cap à franchir qu'on ne fait pas), hypoglycémie et déshydratation sournoises, froid, pieds mouillés...). Efforts surhumains pour garder les yeux ouverts, impossible de mettre à la cape (pêcheurs, côte trop proche, ou espoir d'arriver bientôt dans un port), altération du jugement, irritation sur un détail, puis prostration (je devrais vraiment prendre un ris, me faire un café, regarder sous le génois, faire le point, identifier cette bouée, mettre mon harnais... oui, plus tard, pas maintenant), jambes et bras en coton (10 minutes pour sortir l'ancre et la mettre sur le davier), sangloter d'épuisement en répétant 'je peux plus, je peux plus (réveiller le coéquipier, ce serait admettre qu'on est au bout du rouleau) On peut alors faire des choses stupides, comme continuer tout droit alors qu'on 'sait' qu'on ne fait pas une pointe, ou s'endormir pour de bon (je vais fermer les yeux quelques secondes... tiens la lune n'est plus du tout dans les haubans), tenter une entrée de nuit dans un endroit mal pavé sans avoir mémorisé la carte, oublier d'affaler la GV dans un chenal, ou les pare-bats, ou les amarres, arriver au ponton d'accueil et refuser d'aller à la place indiquée, se servir un whisky au petit-déj et dormir 18 h d'affilée...

Orgueil, quand tu nous tiens...

Red Bull
peut-être que des saloperies genre Red Bull, peuvent donner alors un coup de fouet salvateur.
Un doppage de sécurité, en somme. Qu'en pensez-vous ?

Pour moi
il n'est pas question d'orgueil mais de navigateurs ne mettant pas en oeuvre la mise au point d'un voilier et une compétence nécessaire au bon déroulement d'une croisière de plusieurs jours ou plus.

Nul n'est prophète en son pays.
Le tien, de commentaire, Eric, vient à point nommé pour rappeler que nous sommes tous susceptibles de commettre des erreurs ou/et d'être victimes d'un imprévu difficile à surmonter.

s'affranchir de la barre
Avec ma (petite) expérience de navigateur souvent solitaire et sinon en petit équipage, je crois qu'une part essentielle de la fatigue, en tout cas en configuration croisière et sur des durées malgré tout limitées (48 h max d'affilée), vient de la corvée de barre. Il y a à la fois une accumulation de fatigue physique (le froid, l'humide, le travail des articulation) et surtout une charge psychologique forte quand on ne peut pas la lacher ou la lacher sur de trop brefs instants.

Donc c'est pour moi aujourd'hui un point essentiel quand je parts naviguer : quel sera mon autonomie de pilotage automatique pour faire tout le reste cad : manoeuvrer notamment réduction de voilure, bricoler, faire la nav et surtout buller sans forcément dormir, mais aussi pouvoir dormir.

Dès lors la question n'est pas de s'équiper du super pilote high tech avec la puissance électrique et le semi remorque de batteires qui va avec, les derniers panneaux photovoltaïques du meilleur rendement, ou l'éolienne itou, etc....mais d'avoir le système présentant le meilleur rapport efficacité/encombrement/emmerdement/prix/sécurité/facilité d'usage/autonomie

Sur un précédent fil, un collègue (désolé j'ai plus son pseudo sous les yeux) m'avait épaté dans son récit de traversée de la Manche (aller, retour, Scilly avec une barre amarrée avec un bout de sandow et deux taquets coinceurs, et surement un bon feeling pour avoir la voile du temps et les réglages fins qui s'imposent. Là on est vraiment à l'optimum du rapport évoqué ci dessus !

Pour ma part, je me suis fait mon expé progressivement. La barre amarrée sur mon canot, ça va au près et encore dans certaines conditions. Après une première virée aux Scilly avec un pilote électrique et retour avec panne courrant total dans le rail de Ouessant de nuit, of course, et une arrivée proche des épuisements décrits précédemment, j'ai compris qu'il fallait gérer les choses autrement. Installation d'un régulateur d'allure (Navik), et là ma vie (de navigateur) a changé. Cet été, 4 semaines de nav dont à tout casser 3 à 4 h de barre (dans les moments les plus plaisants qui plus est). Une traversée en solo de la Manche (au retour) assez peinarde malgré des conditions venteuses pas très confortables vent dans le nez.

Et pour finir, c'est vrai que quand on est vraiment au bout du rouleau, la prise de cap c'est ce qui a de mieux à faire pour réfléchir, se reposer un peu... à condition d'avoir l'espace autour : au milieu d'un rail ou au vent de la côte, pas terrible quand même !

Hervé

on ne juge pas...
en faites on essai juste de comprendre, histoire de ne pas faire les même erreur. Clairement merci à la snsm