bavaria 36 qui a une barre a roue dure malgrès un bain de WD40

....en passant simplement par des concrétions (coquillages ou autres) sur les oeuvres vives empêchant partiellement la manœuvre du safran

Bonjour Guillaume,

Apparemment, ce propriétaire de Bavaria 36 a rencontré le même problème et l'a résolu de façon assez originale.

www.plaisance-pratique.com[...]bavaria

A+ Sergio
sergeetdomi.blog4ever.com[...]15.html

C'est souvent le palier inférieur autoalignant qui se grippe soit par usure soit par le développement de foutues bestioles.
S'il est usé ou endommagé, la seule vraie bonne solution est de le remplacer. Cette opération n'est pas difficile mais elle nécessite un grutage assez haut pour pouvoir déposer le safran et le remettre en place.

Bonjour,
vous voulez donc dire que le jeu que l'on a dans le safran est normal voire excellent? Si j'ai bien compris cela vient de bagues autocentrées?
Je m'inquiétais au contraire d'un jeu (environ 3 cm de battement au bout de la pelle) quand on mobilise le safran par l'extrémité.
De même en cas de petite houle arrière, on peut déceler un léger choc. Je viens de passer 15 jours à m'inquiéter, inspecter, plonger, remuer le bazar dans tous les sens....me disant que mes bagues étaient usées...et qu'il allait falloir les changer. En fait que nenni, ce serait normal?
Je dois ajouter qu'à l'achat du bateau, l'expert m'a affirmé que je devais changer les bagues, tandis que le chantier Bavaria m'assurait le contraire...du coup je focalise..
Ai je bien compris vos explications?

Bonjour
D'après un pro qui connaît très bien les Bavaria le problème de mêche de safran provient en effet de la corrosion int du tube de jaumière en alu anodisé qui comprime petit à petit la bague nylon et freine la mêche
Ce phénomène affecte surtout les bateaux très (trop ?) chargés sur l'arrière dont la bague inf. "trempe" en permanence
Le constructeur aurait remplacé sur les modèles qui sortent actuellement ce tube alu par un autre matériau "plastique" (donc il connaît le pb !)
Un remède "de grand mère" consiste à verser tout doucement par la jupe et dans le manchon, un mélange fait de 80% de vinaigre blanc + 20% de produit vaisselle dégraissant
Le vinaigre dissoudrait les sels d'alu et le produit à vaisselle dégraisse et lubrifie ... on recule ainsi le moment où il faut démonter pour déposer la bague et poncer l'intérieur du tube
A noter qu'il me semblait qu'il ne fallait jamais graisser ou huiler (WD40) des bagues en nylon, bien au contraire !

Bonjour
J'ai le même problème sur mon Bavaria 37 cruiser de 2007, grincement et barre très dure...
Comment verser le mélange vinaigre blanc- liquide vaisselle dans le guide de mèche ?
Il n'y a aucun jeu et si j'arrive à dévisser l'écrou le safran va descendre, et mon bateau est à flot ..
Merci d'avance pour vos conseils

Petite remarque complémentaire, si grand tirant d'eau (1,95 m.) il n'est pas nécessaire de creuser le sol ou soulever le bateau pour enlever le safran.

@Pendruc

Bonjour, je ne comprends pas cette remarque. Comment faire pour enlever le safran si la base du tube de jaumière se trouve à une hauteur inférieure à la longueur du safran et de sa mèche ? L'info m'intéresse car c'est une opération que je vais devoir réaliser cet hiver. Mon Bavaria 37 a un tirant d'eau de 1,85m et un safran de 2,26m avec la mèche. Je n'envisageais qu'un grutage ou un calage sur une fosse.
Merci

Bonjour à tous,
Je relance ce sujet car je un problème similaire sur mon bavaria 37 cruiser de 2007.
La barre est devenue dure assez soudainement et surtout comme l’auteur du sujet le précise avec des crans. Ces crans me font penser que peut-être ce n’est pas le problème de bague de safran mais potentiellement autre chose. Qu’en pensez vous ?
Les drosses paraissent normales , je ne sais pas trop où chercher.

Bonjour à tous.
J'apporte mon vécu et mes galères de plusieurs années sur ces problèmes de barre...
Propriétaire d'un BAVARIA 37 Cruiser de fin 2005, sous garantie le bague avait gonflée et le concessionnaire
a tombé le safran et fait réaléser la bague mais ensuite le safran tapait un peu par mer latérale.
Voulant bien faire j'ai ensuite changé la bague pour une neuve... grosse erreur car le même problème de gonflage de la bague
s'est répété qq années après. Nouveau re démontage pour remettre la bague initiale.
Plusieurs années plus tard c'est du fouling qui se met dans la cage alu de la bague et il faut démonter
à nouveau, nettoyer... Au total j'ai dû descendre le safran4 ou 5 fois !
J'ai bien sûr entre temps tout essayé par le tube de jaumière, vinaigre, huile, WD40.... sans effet.
Par contre un truc qui marche bien pour supprimer la corrosion de l'alu du tube de jaumière (petite poussière blanche
au fond du coqueron arrière) j'ai mis une anode plongeante au tableau arrière et fixée par un câble sur le tube de jaumière, depuis plus de poussière blanche.
Et enfin une galère qui m'a duré 3 ans avant qu'un ami ingénieur me trouve la solution : j'avais par moments des points très durs dans la barre, des gros crans, voire des blocages de barre aléatoires.
Et là c'est tout simple quant on connait... Il faut enlever le compas du poste de barre, dessous on trouve l'axe de la barre horizontal avec une roue dentée et une chaine pour l'entrainement du safran. Sur ce même axe il y a une 2e roue dentée et une 2e chaine pour l'entrainement du pilote ST 6000. Cette 2e roue dentée est fixée sur l'axe par une petite vis alène. Quand celle ci est desserrée, les 2 roues dentées arrivent à frotter de temps en temps l'une contre l'autre et les chaines (qui ne sont pas de la même longueur et qui ne tournent donc pas à la même vitesse) s'accrochent entre elles dans les maillons et provoquent ces crans ou blocages.
Si ces galères peuvent vous être utiles... Salutations sportives

Attention au WD40, ce n'est pas vraiment un lubrifiant, plutôt un nettoyant gras.. assez agressif envers certains nylons et plastiques, on peut faire fondre les billes nylons des poulies si on insiste..

Oui Muss à raison, "Le WD40 pénètre les mécanismes coincés, gelés ou rouillés de façon à les libérer et à les dégripper." c'est un dégrippant pas de la graisse. il s'infiltre sous l'humidité en la chassant et couvre complètement les surfaces, y compris les irrégularités micro- scopiques.

En regardant pour toi d'ailleurs, j'ai vu que son nom de base est "WATER DISPLACEMENT"

_
The product's formulation also contains anti-corrosion agents and ingredients for penetration, water displacement : _

La formulation du produit contient également des agents anticorrosion et des ingrédients pour la pénétration, le déplacement de l'eau.

Bref, il faut que j'arrete d'en mettre sur la chaine de mon vélo 😅

C’est vraisemblablement le clutch (embrayage) il faut démonter le moteur. En principe un nettoyage et un coup de papier de verre suffit.

Tout est dit sauf qu'en cas d'électrolyse - ce qui est le plus fréquent - le problème
reviendra si on ne met pas le porte palier à la masse.
C'est très facile, sur mon Bavaria 38 il y avait déjà un trou fileté de bonne dimension.
Il n'y avait plus qu'à poser un fil de bonne section: le moteur n'est pas loin.

Si on décide de sortir le safran il est bien de prévoir un léger réalésage de la bague nylon un peu de jeu n'a jamais de tort; c'est la base de la mécanique. :-)

si tu veut conserver ton boat longtemps
au prochaine carénage ,virer tout ça et monter un palier en bronze avec graisseur
plus de soucis ,ni d'usure ni de jeu ..
alain