Avis Dragonfly 920

Très bon choix!
à mon avis, le plus réussi des Dragonfly'es est le 920 extrême.
J'ai eu un 920 touring :
sites.google.com[...]riheol/

ça fait 10 ans!
photos.google.com[...]u9NrNGS
normalement cet album est partagé, dis-moi si tu ne l'ouvres pas.

Nous sommes montes aux scilly et maintenant visitons la cornouailles . Bateau basé en 44 retour fin août. 920 Touring assez voilé pour notre programme croisière à 2 et nos vieilles artères. Ergonomie au top. Toilette wc riquiqui. Belle vraie couchette double. Il peut marcher facilement à 10 -14 kts avec les bonnes conditions. Facile à mener. Tirons des bords sous foc seul pour approches ou départs. Fragile replié. Pour nous le gros intérêt est celui d'un tri : vivre à l'horizontale et pas de roulis au mouillage. Les surfs qui n'en finissent pas au largue = miam slurp, ça se barre comme un hobby cat, notre record 17.4 kts. Mais les moyennes en croisière sont entre 6 et 7 kts sur le fond because courants, vent qui mollit ou qui tourne ou dans le pif (ou tout le même jour) ou pas possible de réunir les conditions favorables. L'état de la mer limite bcp l'idyllique tableau des performances.
Cordialement
Yves

Un tri de ce genre à l'énorme avantage d'avancer même par vent très faible. C,est souvent le cas en Med . Nous avons fait la Croatie avec un Corsair 24, 15 L d'essence en 2 mois. Oui ça n'aime pas la mer hachée aux allures de près. En Bretagne vent contre courant c'est souvent bien cabosse La croisière avec ce genre de bateau nécessite d'être patient si les conditions ne sont pas favorables.
Cordialement
Yves

Ces bateaux sont très sensibles à la qualité de l'écoulement laminaire du vent, sur tout sur l'extrados, ce qui leur permet de créer un vent apparent plus rapide que le vent vrai.
Mais dès que cet écoulement est perturbé, par le passage à proximité d'un zodiac ou autre vedette rapide, ou simplement par un clapot court, plus rien ne va, et la bateau peut être complètement arrêté.
Idem sur un virement de bord, ou le manque à virer est fréquent si on n'a pas pris suffisamment de vitesse.
C'est cette finesse qui fait tout le plaisir de jouer avec le vent.
Un véliplanchiste ne sera pas dépaysé!

Je ne sais répondre... 15 kts vent de travers, apparent ? Réel? Il y a tellement de conditions différentes: eaux abritées ou pas, vent 15 kts qui se lève ou reste de conditions plus fortes, etc... Par flemme nous n'avons quasi jamais utilisé le genaker qui devrait booster le boat à cette allure. En fonction de tout ça, je dirais entre 7 et 12 kts. Pour nous, beaucoup de spi asymétrique avec lequel nous allons le plus vite (jusqu'à ce jour).
Parler tri à notre retour devant un verre, no problem. Nous n'avons pas une grande expérience de ces tri mais sommes toujours heureux de croiser des navigateurs sympas.
Cordialement
Yves

Tu as sans doute vu l'autre annonce, pour un 920 dit "Touring", mais avec les bras d'un "Extrême", visible à Marcq en Bareul?

Ici, baie de quiberon, il y a plein de trés bon spécialistes du DF

Prospero, je suis intéressé par ton expérience du DF 920 , peut on communiquer en MP?

merci

Phil (du 34, corsair f25)

Non pas vu l autre annonce de 920...
Il va vraiment falloir que j' en essaye un !

Il s agirait de l'emmener par la mer of course et non par le bitume...

17 noeuds sur du plat , là on commence à parler de vitesse

:topla:
Je pense mettre un petit dessal pour plus d autonomie

J'ai fait l'Aber Wrac'h -les Scilly en 920 dans une bonne journée, ce qui représente bien une moyenne de 10 nds.
sites.google.com[...]ly-2008

Eeeuu étonné de ce que tu dit, j'aurais pu ouvrir des litres de champagne ,bien sur avec le vent qui va avec

Nous sommes à Dartmouth et avons comme voisin un DF 920 extrême. Mené depuis 10 ans par un couple d'Anglais aussi jeune que nous... Ils ont fait le tour complet de la GB l'an passé ! Ils reconnaissent avoir bénéficié d'une année exceptionnelle mais nous leur tirons chapeau bas. Ils nous ont aussi raconté une traversée de la Manche à 14 kts de moyenne poussés par vent F 7 et la mer qui va avec. Voilà une réponse issue du vécu qui prouve que ce bateau peut emmener loin un équipage motivé. Leur DF se tortille, grince et se gondole comme tous les DF... Il faut s'y habituer... nous ne sommes pas encore totalement intégrés psychologiquement dans la famille !
Cordialement
Yves

Slt , pour moi depuis cette été c'est FARRIER F9RX , ça marche encore mieux que mon précedent Corsair F28CC

Si la carène et la longueur du C36 font penser que ce bateau est adapté à la navigation hauturière, il n'en est pas de même pour la structure du bateau. La structure du C36 a été prévue trop légère (ce qui a fait partir Farrier du chantier et il a demandé que son nom ne soit pas mentionné sur ce bateau même si c'est lui qui a dessiné le lignes).
Depuis les C36 ont "normalement" été repris et renforcés (donc plus lourds) et une nouvelle structure a été étudiée. Depuis les bateaux sortent sous le nom de C37. Si tu cherches ces formes pour faire du hauturier regardent du côté des C37 plutot que du côte des C36.
Les C36 sont parfait pour la navigation côtière ou semi hauturiere car pas très cher à la vente.

Pour faire de l'hauturier, il y a la donc les capacités nautiques, la structure (on vient de le voir) et aussi le confort en mer. Les trimarans sont souvent plus mouillants que les catas pour ce programme. Je ne dis pas que ce ne sont pas là des mauvais bateaux pour un programme hauturier mais gare à la fatigue de l'équipage.

De même pour la charge admissible, plus en faveur pour les catas.

Il faut donc bien réfléchir au programme.

Bonne recherche

Je confirme pour avoir traversé la Manche à bord du Ninja que c'est un super bateau. Il sera plus rapide qu'un DF920 (mais pas plus rapide qu'un extrême).
La structure avec ses bras fixes sera plus rigide et plus solide.
Mais à mon avis pas plus marin qu'un DF920, il y a quand même 1m20 d'écart en longueur.

Peut être mon prochain bateau ce Ninja, si je me dépêche de vendre mon cata. En vrai il est plus beau que sur les photos.

Dans les comparatifs, il serait bon de séparer les trimarans pliables pour lesquels on peut avoir une place au port, de ceux qui ont des bras fixes, et sont condamnés aux mouillages sur corps morts.

Vous avez de la chance!
Quand j'ai envisagé l'achat d'un trimaran, le port m'a répondu "pas question"; ensuite, j'ai trouvé le DF920, que je pouvais mettre à la place de mon monocoque, sans problème.
Il est vrai que tous les ports n'ont pas la même politique.

Peu de ports aiment les multicoques, il faut le reconnaitre et ils aiment encore les trimarans non repliables.
Certains ports donnent au multis des places qui leur vont bien. Comme pour ton tri. Où tu te trouves, il y a de largeur mais peu de profondeur.
En fait pour le peu de demande pour des tri non repliable, le port préfèrent souvent ne pas s'embêter et dire que ce n'est pas possible que de chercher des solutions. Il en est de même pour les catas, avec un différence c'est que les ports cherchent un peu plus de solutions quand même pour ces bateaux que pour les tris.

Cherbourg fait parti des ports amis des multicoques, dans le coin, il y a aussi Dives / Mer, Portbail, Carteret. Je crois que Dielette est assez ouvert d'esprit.
Granville ils sont sympas si le port n'est pas trop plein mais comme c'est à la surface, ça fait vite mal au porte feuille.

en revanche, le port à éviter quand on a un multi c'est Le Havre. Ils nous assassinent (deux fois plus cher que Cherbourg pour le même bateau....).
Ouistreham, ils acceptent les multis juste pour une nuit, à l'année, c'est hors de question.

Un transportable pour bosser dessus chez sois
l'hiver,c'est top

C'est pour ça que je le précisais 😉

@Nathis Quelle est cette zone de mouillage où les multicoques sont interdits ?

romphaire, j'avais vu ton annonce pour le ninja, tres interessant.
te serait il possible stp de menvoyer des photos?
merci

oii, j'ai vu ce matin que l'annonce n'était plus là.
je te souhaite de trouver rapidement ton bonheur.

Multis à Rothéneuf.

Je sais que certains sont partis mais d'autres sont arrivés.

Pourtant il y a (eu) un catamaran bien fatigué qui a été le sujet d'un fil de discussion sur H&O.

ça fait plaisir de voir tous ces avis à nouveau se partager, qu'en est il du cout moyen qu'un port vous facture à l'année (quand on à la chance d'avoir une place bien sûr) ?

Tous ces rêves ont tout de même un prix, qui est en général assez élevé. Naviguez vous souvent, quels sont vos utilisations moyenne sur l'année ? et donc la question de savoir si le DF 920 est confortable en hiver avec le froid et l'humidité ambiante...

Une p'tite dernière question pour alimenter la discussion, combien de jours en autonomie avez vous pu constater à bord de vos trimaran ?

Et encore une dernière : y a t'il assez de rangement pour stocker le matériel de pêche, de kitesurf, surf, foil et j'en passe...;)

Ça dépend combien vous serez a naviguer, quand je part 1 mois (98% seul) , je prend padle,vélo, annexe+moteur, genaker,Spy,,,,et il y a encore de la place

On a passé une nuit en douce au Guilvinec cet été, arrivés tards et partis tôt :o)
Lesconil 45€ la nuit pour un tri 10 m.

Il y a aussi les vidéos de Tangnard :

https : / / / user / tangnard14 / videos

Je sais que cela ne marche pas, d'ailleurs je voulais buste mettre l'adresse du lien.
Donc, j'ai mis l'adresse au dessus avec des espaces pour que cela reste du texte. Je ne sais pas le faire. C'était ton hub.

interessant ton retour sur les soucis des tris dans les ports.

Petite contribution d'un 920 équipé "croisière côtière au long cours".
Autonomie électrique totale avec un PS sur portique AR léger avec frigo fab maison (ouverture sur le dessus, grosse isolation) + chauffage Ebespacher (le +++ confort pour Manche, Bretagne nord, Cornouaille GB)
Pour l'eau, rajout d'un 2eme réservoir de 65 l sous le cockpit + installation d'une pompe eau de mer à l'évier = 15/17 jours d'autonomie eau à 2.
Avec le 15cv Honda (même poids que le 10 cv) aucun soucis et ça pousse fort, 7 kts à fond (par ex pour remonter un courant si besoin). Avec la dérive basse + la biellette qui relie gouvernail et moteur les manœuvres sont d'une facilité déconcertante dans les ports.
Jamais aucun soucis pour obtenir une place, l'acte de francisation du mien indique comme largeur 3,20m.
Je confirme qu'en croisière à 3 ça va bien mais qu'à 4 c'est un peu compliqué mais ok pour we.
Sous foc seul, tire des bords très corrects, vire comme un dériveur, nous en avons usé tout le temps pour appareillages, mouillages, manoeuvres à la voile pure.
Le manque d'espace et contraintes d'un tel bateau sont plus que largement payées par le plaisir de la navigation à la voile pure, (70 litres d'essence en 4 mois et 1500 miles en 2019, remontées de rivières + manœuvres dans les ports), ça avance par petit temps qd les autres sont au moteur, ça surfe terrible (nav Scilly Newlyn speedo en permanence à 10/12 kts et longs runs à 14/15 kts) et bien sûr ça n'aime pas le près dans le clapot. Mais nous fait la nique au près à tous les monocoques rencontrés (même aux British dans le Solent, na...!)
Intérieur cosy, ergonomie générale vraiment bien étudiée, pliage-dépliage sans quitter le cockpit, confort du cockpit idem un quillard de 11m, capotes intégrales.
A notre grande surprise ce bateau mouille peu, bien moins que ce que nous imaginions d'un tri.
Bateau plaisir par excellence
Cordialement
Yves

Ho les gars, comprenez moi bien, mon bateau me convient comme ça et en général, ça se passe bien. J' ai voulu situer les limites, plus pour contribuer et informer...

Ceci étant, mon tri fait 9 m de large pour 10 m de long et c'est un bateau assez léger. En cas de vent fort dans le port, il faut manoeuvrer de façon décidée et c'est parfois rock and roll. Mais on a jamais amoché personne...

J' ai souvenir d'une arrivée à La Caletta en Sardaigne. Le temps de piger où une place était libre, on était entre deux pannes assez rapprochées avec un demi tour à faire et 30 noeuds de vent établis, pile dans l' axe. Ca l' a fait mais on ne peut pas vraiment parler de confort de manoeuvre.

Le moteur est effectivement un peu léger mais c'est un inboard, il est à sa place et j' ai finalement décidé de le garder, après avoir envisagé de passer au hors bord. Quand on doit monter face au vent au moteur et si le vent est fort, c'est moteur + GV et on tire des bords.

@ tangnard
" un tri n'est pas plus compliqué à gérer qu'un monocoque". Je ne suis pas sûr d' être d' accord... C'est au minimum différent. Mais je suis certain que prendre une pendille en tri et équipage réduit c'est plus compliqué qu'en mono.

@CB38
Merci pour ta suggestion mais j' ai un inboard. Quand le vent est faible dans le port, pas de souci, je tourne sur place. Mais il y a des cas, peu nombreux, où ça se complique.

J' ai parcouru près de 10000 miles avec ce tri entre Croatie et Grèce, Baléares et Portugal, Galice et maintenant Bretagne. On a été confrontés à une grande variété de situations pour ce qui est des ports et jusqu' à récemment, on entrait quasiment toujours dans des ports inconnus, étant en voyage. Les situations délicates auquel je pense, il y en a peut être eu 5 ou 6. Bref, c'est rien sur le nombre... mais ça existe.

Je pense que la plupart des tris actuels, DF et Farrier entre autres, sont moins typés que mon tri historique et très particulier... dont les défauts font le charme, enfin pour moi !

Sur mon tri, les manœuvres de port sont quand même critiques. Pas un problème de puissance moteur, je suis "surmotorisé" avec 15CV, mais le bazar ne tourne pas du tout sur place et est très "volage"...

Il m'est arrivé de faire piéger et de me retrouver à dériver en travers entre deux pannes et de ne pas arriver à remettre le tri dans l'axe pour ressortir. J'ai dû passer une aussière à un gentil monsieur sur son bateau ce qui m'a permis de remettre le bateau dans l'axe du vent. Avec le couple moteur, il y a clairement un coté en marche avant et un en marche arrière ou je ne peux pas tourner sans une vitesse mini. Une fois que tu l'as compris, tu anticipes, mais bon quand même...
Enfin, comme il y a très peu d'inertie et pas mal de fardage, parfois c'est compliqué. Pour prendre un quai sous le vent sans aide avec un peu de brise c'est quasi impossible (le bateau s'éloigne immédiatement du quai...). Souvent manœuvrer en marche arrière est une bonne option. Il faut que j'essaye d'ailleurs une prise de quai sou le vent en abordant en marche arrière et en descendant depuis la jupe, tout en faisant gaffe à pas toucher avec le HB...

Au final rien de très dangereux ou de problématique, le bateau est léger et au pire tu finis à couple quelques part... Mais c'est quand même toujours un moment délicat. Heureusement, on est quand même plus souvent au mouillage que dans un port!

Pour ne pas polluer ce fil, dédié au DF 920 au départ,, on pourrait continuer à parler moteurs et trimarans ici :

www.hisse-et-oh.com[...]-moteur