AIS EM-Track B100 Transpondeur / Install / Config / Conso / Utilisation

on doit pouvoir récupérer les trames NMEA du gps de l'appareil pour aller au traceur pe, ou comme dit dessous utiliser l'existante, mais ça permet de rénover l'nstallation gps, et d'avoir une 2ème antenne
JL.C

@tof15000

Pour être homologué, un transpondeur AIS DOIT recevoir ses informations GPS d'un système qui lui est dédié. Cette condition est spécifiée dans les normes.

C'est pour celà qu'ils sont tous fournis avec une antenne et qu'ils ne sont pas conçus pour récupérer les trames NMEA venant d'un système de nav extérieur.

ODeclav:
"Modification du nom du voilier
Je prévois de modifier le nom lorsque je suis seul"

c'est un délire du à quoi????
je m'inquiète.......

En complément de ce qui a déjà été dit, voici les extraits du document normatif UIT-R M.1371-4 d'avril 2010 qui fixe les règles de fonctionnement des AIS dont nos systèmes classe B. C'est un peut long, mais ça vaut la peine d'être lu:

"Annexe 7

Chapitre 3 Prescriptions en matière de qualité de fonctionnement

3.1 Composition
Le système SIA «DP» de classe B doit comprendre:

Un détecteur interne de position dans le cadre du système mondial de navigation
aéronautique par satellite (GNSS, global aeronautical navigation satellite system), qui
possède une résolution d'un dix millième de minute d'arc et emploie la date WGS-84 (voir
le § 3.3).

3.3 Récepteur interne GNSS destiné au signalement de la position
Le système SIA «DP» de classe B doit disposer d'un récepteur GNSS interne comme source
d'indication de la position, de la route de fond (COG, course on ground) et de la vitesse de fond
(SOG, speed on ground).
Le récepteur GNSS interne doit être en mesure d'être corrigé de manière différentielle, par exemple
au moyen de l'évaluation du Message 17.
Si le détecteur GNSS interne est inopérant, l'unité ne doit pas émettre les Messages 18 et 24 à moins
d'en être priée par une station de base.

3.5.4 Entrée de données statiques
Des moyens doivent être fournis pour entrer et vérifier les identités MMSI avant leur utilisation.
L'utilisateur ne doit pas pouvoir modifier ces identités MMSI, une fois programmées."

En conclusion:

1° Il est clairement indiqué que le transpondeur DOIT avoir un gps interne et que s'il ne fonctionne pas, les messages de positionnement ne seront pas envoyés. Si la possibilité d'utiliser une autre source était autorisée, elle serait clairement indiquée, ce n'est pas le cas.
De façon générale, les normes de telecom ne laissent aucune latitude au concepteur quant au fonctionnement de base d'un système. Ce qui doit être fait est clairement stipulé, le reste est implicitement interdit. Ce n'est qu'au niveau de la "cosmétique" que l'imagination du concepteur peut s'exprimer, comme par exemple l'alarme visuelle décrite par simbad si le gps est en rade.

2° Bien que ce soit très facile à faire avec un AIS classe B construit autour du module SRT et utilisant le soft proAIS (90% le sont), il n'est pas autorisé de modifier soi même le MMSI une fois celui-ci programmé. Il faut donc faire attention à ce qu'on fait.
Si erreur, retour chez les gens habilités à corriger. Ce service de reprogrammation devrait à mon sens être gratuit. Si ce n'est pas le cas c'est franchement de l'abus de pouvoir. Mais bon... là je suis peut être un peu naïf ;o)

Normalement non, pas obligé.

sur marinetraffic, en suivant les candidats du Vendée Globe, on voyait souvent le nom "Solo Sailor" attaché à leur signal AIS (normal pour des navigateurs solitaires).

est-ce une possibilité de programmation de nom ?

Bonjour,
J'aimerais savoir si on peut le brancher sur ce type de traceur premier prix : www.svb.de[...]dex.php
Et en même temps a un PC ?
Merci
Jérôme

Bonjour
s'agit-il vraiment de changer le nom ?
pour JP dick par exemple c'était
VP3
solo sailor
il faut voir si le menu permet de mettre en données statiques quelque chose de libre ou de préprogrammé indiquant la situation.

Bonjour

Pour l'EM-TRACK, c'est encore plus simple, il suffit d'un mail !!!

If you have an em-trak B100 and for some reason you need to change the MMSI number (typical reasons might be that you've "upgraded" to an international MMSI number, perhaps you've noticed that your MMSI number is wrong, or maybe you've just bought another boat and want to take your beloved em-trak AIS with you!) we now have a solution for you that doesn't involve you having to return your B100 back to the retailer to be reset!

Simply contact us at : support@em-trak.com with the following information:

• Your contact details (name/email minimum)

• The serial number of your B100 (the long number underneath the bardcode on the base of your B100 that begins with 411)

• The MMSI number you want on the unit

• The reason why you need to change the number.

In return, we'll email you a configuration file that you can save to an SD card and then apply to the B100 without you needing to connect it to a PC!

If you would like more information about this service, then email us at support@em-trak.com and we'll be glad to help!

support.em-trak.com[...]number-

Christian

Oui, très bonne initiative de la part de cette société.
On dira ce qu'on voudra, mais par expérience j'ai pu constater que les anglo-saxons ont une ouverture et un respect du client sans commune mesure avec ce qu'on peut trouver en europe (latine en particulier). Mais bon... ceci est un autre débat...

:bravo:

Bonjour à tous,

J'ai acheté et longuement testé cet AIS donc voici un résumé en réponse à vos questions.
- L'antenne GPS est passive connectée avec une prise TNC. En prévoir une si vous devez la couper pour passer le câble car elle est sertie.
- Le système se met en erreur si il ne trouve pas l'antenne VHF et / ou l'antenne GPS même si vous coupez l'émission.
- Il y a deux entrées sorties NMEA 0183 une en 38400 bauds pour utilisation avec un traceur et l'autre à 4800 bauds.
- On peut choisir d'envoyer ou non les phrases $GPxyz du GPS
- La partie NMEA 2000 est full standard, la prise est mâle du type micro-change M12 ou DeviceNet micro. Il existe des cordons pour liaison avec Seatalk NG et Simnet. J'ai testé les deux c'est OK.
- Si vous voulez utiliser OpenCPN avec le Em-Track en NMEA 2000 il vous faudra ajouter une passerelle mais attention car la Actisense ne fait vraiment le boulot que de NMEA 0183 vers 2000

Concernant la configuration je vous conseille d'être le plus exhaustif et précis possible ça vous évitera de vous faire appeler par un sémaphore qui ne connait pas votre tonnage et qui vous interrogera pour le savoir.

N'hésitez pas à vous procurer ce matos, le rapport qualité / Prix est très bien et c'est un vrai plus pour la sécurité.

Bon vent à tous.

Bernard.

Pour JC22

Bonsoir,
La réponse à vos questions a été donnée par CarpeDiem ci-dessus.
Je ne fais que traduire et appuyer son intervention bien à propos.

Quand on dispose d’un AIS B100 qui n’a jamais été utilisé, on peut y introduire le numéro MMSI attribué au bateau par les autorités compétentes avec le programme d’installation. (UNE FOIS comme disent les français se moquant des belges)

Il n’est pas possible de MODIFIER le numéro MMSI avec le même programme d’installation.

Pour pouvoir modifier ce numéro il SUFFIT d’envoyer un mail à « support@em-trak.com » (attention trak et non track !!!) avec les renseignements suivants :

1/ Nom et adresse mail du demandeur
2/ Le numéro de série de l’appareil B-100 que l’on désire modifier.
Ce numéro de série se trouve EN-DESSOUS du code-barres situé à la base de l’appareil.
Ce numéro de série débute par 411……..
3/ Le nouveau numéro MMSI désiré. (New MMSI wanted : xxx xxx xxx)
4/ La raison de la demande de changement de numéro (boat sold) ou (AIS sold) ou (I made a mistake during configuration with a wrong MMSI)

Le service de support renvoie un mail avec un fichier de configuration en fichier attaché.
- Ce fichier attaché est à enregistrer sur une carte SD.
(NB ce fichier de configuration contient le nouveau numéro MMSI et ne convient qu’à un appareil !)
- AIS éteint, placer la carte SD dans l’AIS.
- Allumer l’AIS
La configuration se fait sans avoir besoin de connecter l’AIS à un ordinateur.

That’s all folks
Sincerely yours

Nickel & limpide.
Le site du constructeur n'est pas mal.
Si l'em-track B100 est dans la lignée, c'est de bon augure !
Il n'y a plus qu'à attendre pour procéder aux tests !

bonjour TUX3132
Qu'entends tu par "ajouter une passerelle" pour usage avec OpenCpn ? ce transpondeur a une sortie USB, ne suffit il pas de la connecter au PC, et de configurer OpenCPN ?
Christian

Il n'y a aucune obligation de connecter le B100.
Tu peux très bien garder ta configuration actuelle.
Le B100 enverra la position de ton bateau et tu pourras contrôler son bon fonctionnement sur le traceur via la VHF ou tu verras ton bateau s'afficher si tout va bien.
Par contre cette VHF a un inconvénient on ne peut pas désactiver l'alarme.

salut Lady Jane,
as tu installé ton B100 sous la neige?
est ce que tu pourrais faire une essais pour moi?

ne pas mettre l'indicatif d'appel et voir si il emet quand même?

merci
jC22

c'est qu'en ce moment la Normandie est bloquée sous la neige, ici sur la côte c'est blanc, dès qu'on va vers l'intérieur ça bloque aussi.
patienc equ'on me dit....comme ça j'aurais mon antenne pour faire les prochains essais.
A+

Malastreg pourrais tu faire un petit pour moi aussi, si tu enlèves le call sign est ce que l'émetteur émet?
merci

Euh... Je suis pas équipé pour... :aurevoirdame:

Premiers essais ce jour à mon domicile.
Antenne VHF au sous sol pour limiter l'émission (et donc pas de réception).
Antenne GPS n'importe comment sur un bord de fenêtre (là, on a une bonne simulation d'un coup de gîte permanent à 60° orienté sud ...). 8 satellites utilisés sur 13 visibles.
Si antenne à l'extérieur et dirigé vers le zénith, je vois la moitié du ciel et le niveau monte à 50.
Si à l'intérieur de chez mois (lambris + isolation + voliges + ardoises) je vois le même nombre de satellites mais avec un niveau de 10 à 20 en dessous : je me demande si je ne vais pas monter l'antenne en intérieur à proximité du pont sur le yacht ...
Alim 12V d'une batterie avec un BMV 600S pour la conso.

0,18 à 0,20 A sans avoir paramétrer quoi que ce soit.
0,17 à 0,19 A par la suite. impossible de détecter une conso en émission (vu que je ne bouge pas j'en suis à 40 émission (dixit proAIS2 en 60 minutes ...)
Le BMV 600S est passé de -7,7 Ah à -8,0 Ah en 1 heure => pas très précis mais cohérent à 50% avec les 0,17 à 0,21 A observés : il faut une plage de mesure plus longue.

Le nom du ship est modifiable à volonté via proAIS2.

Dans les diags, la tension est 12,1 V (le BMV 600S indique 12,20 V et c'est lui qui a raison).
Le VSWR est 1,8:1 (je suis déçu de mon antenne, mais c'est le modèle eco avec les 15 à 20m de RG58 merdique ...)

Si pas d'alim 12V et alim via le port USB, paramétrage possible, la tension dans les diags est 4,1 V mais pas de réception satellite => inopérant.

On peut activer le mode silence depuis proAIS2 ainsi que configurer un fichier log. On y trouvera une ligne quand on effectue l'écriture du MMSI.
Par contre, j'ai l'impression que les trames d'émission n'y sont pas (ou bien elles sont codées).

Pour le moment rien de visible dans OpenCPN : pas de device correspondant au B100.

Emission sans indicatif (call sign) possible !
Mais Emission sans Ship's name impossible : le bouton write passe en grisé si le nom n'est pas spécifié.
Si on met des minuscules dans le Ship's name, elles sont remplacées par des majuscules. les () sont acceptées.
Le Silent mode (activable via proAIS2) fait changer le libellé du bouton Silent Mode ... : petit détail qui montre un soucis de perfection des auteurs du logiciel ...

Premier constat : un ordinateur sur le yacht s'impose ...

Une amélioration de cette IHM très simple serait une alarme de collision et un affichage graphique : cela pourrait fonctionner sur un Raspberry avec très peu de consommation et réveil de l'écran en cas de cibles AIS à proximité ou en routes de collision.

Message envoyé une seule fois avec 4 images.
Constat : 2 messages sur le forum et le deuxième contient la première image uploadée ...

On peut effectuer une remise à 0 des statistiques émission/réception.

C'est vrai que je n'ai pas précisé : tous les essais uniquement sur le port mini USB.
Dans Open CPN, pas visible.
Dans MacEnc : visible et utilisable.
Dans GPSNavX : visible et utilisable.
Donc le port USB peut être utilisé si le logiciel le permet.

Juste un message reçu !
Sur MarineTraffic, dernier message à 11h09 locale et moi un message à 11h51.
Bizarre.
Pour info, la ligne n'est restée présente que quelques minutes avec le report age qui s'incrémente (secondes).

J'ai bien pensé à déconnecter proAIS2.
J'ai aussi relancé l'OS.
Précision : j'utilise Mac OS X
Et sur 2 autres applis, c'est OK. Il y a un device qui apparait alors que dans OpenCPN, pas de device pour le B100.

par contre avez vous pu vérifier l'émission et comment?
merci de l'info

j'ai le même problème, j'ai été demandé à un voisin d eponton si il avait l'AIS, 1 mn après avoir mis son transpondeur en route je le voyais mais lui ne me voyait pas.
patience mon antenne va arrivée.
cdt

Essai pendant 30 minutes sur mon yacht cet après midi.
Relié directement à l'antenne de la VHF en tête de mat.
Tous les voyants sont OK.
Rien sur Marine Traffic : Soit Pb, soit je suis dans une zone pas très bien couverte.
Dès que possible, essais en navigation.

oui sans doute pour limiter le volume des données à traiter.
Sur l'émetteur AIS aucun message d'erreur. Je suppose donc une émission selon les normes.

Pour le reste aucune idée. J'ai regardé le site en rentrant au soir à la maison.
Pas d'internet à bord.
Le bateau est à Breskens sur un ber. L'antenne VHF dédié à l'AIS est cachée derrière la coque d'un 60 pieds sur un ber juste derrière moi.

Surprenant.
Je pensais qu'avec une vitesse nulle on aurait une position toutes les 3 minutes (0 à 2 noeuds : toutes les 3 minutes en classe B).
Il y a peut-être un filtre coté réception pour Marine Traffic.
A quelle distance était la station de réception ?
Et quoi entre les deux ?

em-track B100 + i70 : OK ?
Qui pourrait confirmer (ou infirmer ?) qu'un i70 peut servir d'afficheur au B100 sans rien d'autre ?
Il consomme peu (132 mA, 1,6 W) et dans une optique d'équipement i50/i60 il semble intéressant.

Exact. Et il ne s'agit pas de modifier la tension quand le circuit est fermé compte tenu de la méconnaissance des circuits du EM100. Comme il faut de l'électronique je vais essayer de positionner près de l'interrupteur silence que j'ai installé au tableau, un seule led à deux couleurs. Vert ça émet, Rouge c'est le silence.

ça marche pas ! Commandé par le soft, le mode silence n'a aucun effet sur les tensions des fils vert et orange. Par contre j'ai fini le branchement de ma diode bicolore (Vert si > 3V sinon Rouge)

Je suis toujours dans le même cas.
J'ai coché : GBS, GCA, GLL.
J'ai effectué qcqs milles en rade de Lorient mardi : rien de rien sur marine Traffic.
L'antenne est à Etel : la puissance d'émission (antenne VHF en tête de mat à 12 m) y est peut-être pour quelque chose.
Ce qui est sûr, c'est que je recevais bien plus de navires classes A & B sur Open CPN via le B100 que sur Marine Traffic.
Je suis donc moins inquiet.
Nouveaux essais vendredi ou samedi : y-a-t-il quelqu'un entre Lorient, Etel, Quiberon, Groix, Guidel etc qui pourrait être dans la zone de couverture ?
Avec un récepteur AIS bien sûr !
La trace sur Open CPN (et les cibles AIS) : nickel.
J'ai observé sous Windows 7 qu'il fallait débrancher / rebrancher le cable USB aussi bien sur proAIS2 que Open CPN si le PC passait en veille.
Il m'a fallu aussi faire une fois un off/on du B100.
Donc sur un PC fixe, prévoir l'accès au câble USB un des deux cotés.

Bonjour,
O declav , je suis à Lorient, j'installe mon transpondeur la semaine prochaine, on peut essayer de convenir d'un rdv pour essai de réception/emission!

Pour info, marine traffic bof bof.
J'ai fait une comparaison entre l'affichage de marine traffic et celui de vessel finder : Pour certains secteurs, le nombre de cibles (AIS B) est très inférieur (même à courte portée) sur marine traffic. De plus lorsque les cibles sont détectées et affichées, il y a un retard sur marine traffic.

Je n'ai pas encore pris le temps de chercher d'où vient la diférence de traitement des cibles AIS B entre marine traffic et vessel finder, mais désormais je me connecte sur vessel finder ....

Exact, je viens d'analyser d'autres zones .... ou c'est l'inverse (rien sur vessel finder !!) : Exemple en ce moment La rochelle ou Glenan.
Bien sur qu'il n'y a aucune garantie.
Conclusion, lorsque l'on veut faire un test et que l'on a pas un autre bateau équipé AIS sous la main alors il faut faire le tour d'un maximum de sites internet ...

commandé juste avant l'achat groupé mais il fonctionne très bien. Me suis vu sur les sites Marinetraffic et Vessel Finder.

Interfacé avec OpenCpn pour AIS et position GPS et ça marche nickel.

Il suffit d'appeler le sémaphore du coin et leur demander s'il vous voient sur leur écran c'est certainement plus sûr que marine traffic(géré par l'université de thessalonique).
Cdlt

Aïe effectivement de PG c'est pas évident. Mais peut-être sur MT tu repère un loustic en mer pas trop loin et avec ta VHF tu lui demande s'il reçoit ton signal.
Cdlt

Bonsoir,
J'ai fait aujourd'hui un premier essai avec le mien branché en direct sur l'antenne VHF. Cela fonctionne qlqs instants (messages reçus et émis, satellites reconnus) puis plus d'émission et clignotement du voyant rouge sur l'Em-trak.Après arret et relance cela refonctionne un peu puis nouvel arret sur l'émission.
Pensez vous qu'une antenne (modele de base sur Oceanis37) avec un cable RG48 dia7 puisse"chauffer" ou est ce l'appareil qui est defectueux ?
Cordialement

Je pense comme J-Y Michel que le B100 est protégé.
Vu qu'il détecte un VSWR, il doit bien être capable de suspendre l'émission si pb sur la sortie ou l'ampli VHF de puissance.
Mais ce n'est pas mentionné dans la doc !

D'après des infos SRT (le fabricant du circuit), le module Krypton 2 (le circuit du B100) est protégé par un fusible auto-réamoçable. Il faut donc chercher en cas de panne d'émission du coté de l'antenne. Le coax est-il bien du 50 ohms ? N'y a-t-il pas des angles droits, voir des retours du câble sur lui-même dans les passages difficiles du coaxial? N'y a-t-il pas des faux contacts sur les prises, ou de l'humidité ? Si vous utilisez une antenne existante, il est conseillé de profiter de l'installation du B100 pour remplacer les anciennes prises. Vérifiez qu'il n'y a pas de faux contacts. pensez aussi à isoler la prise extérieure et l'antenne avec un adhésif et utiliser deux colliers en nylon (dont on se sert pour attacher les faisceaux de câbles) pour finaliser l'étanchéité au niveau de l'antenne.
Autant un VHF 25 W peut arriver a émettre dans de mauvaises conditions; autant un AIS de 2W n'émettant que quelque millisecondes aura besoin d'une antenne parfaite.

Bonjour
Le vswr de 23:1 donne la clé du problème, c'est comme si vous n'aviez ni coax ni antenne donc le B100 se met en sécurité (ouf pour le porte-feuille). Tant que vous n'avez pas une bonne antenne reliée à l'AIS par un bon câble ne jouez pas avec le feu.
Cordialement
PS Allez voir sur Google vswr, ROS, TOS... et vous comprendrez.

Ca dépend aussi des catégories de navire sélectionnées.
Si vous ne cochez pas les navires de plaisance dans le menu MT vous ne verrez jamais votre péniche. Encore faut-il avoir rentré dans le réglage de l'ais que votre MMSI correspond à un voilier.
Cdlt

Merci,
c'est tout de meme bizarre que ma VHF fonctionne depuis 2 ans sans soucis apparent!( l'ensemble a 2 ans!) et que pendant un cour laps de temps le transpondeur fonctionne ( ai recu une liste d'une dizaine de bateau et l'émission fonctionne au début).
Je vais prendre qlqs renseignements sur Google comme conseillé !
Cdt

Bonjour,
j'ai pu observer, qu'après plusieurs émissions la valeur du VSWR variait et je pense qu'à partir d'un seuil l'Em-trak considère un problème d'antenne est se met en alarme. avec le logiciel ProAis2, il affiche ces alarmes dssn la fenêtre du bas.
si lors de l'émission suivante le VSWR redevient en dessous du seuil tout redevient vert.
je n'ai pas pu donner une valeur à c eseuil.
Cdt

Depuis que j'ai reçu mon antenne Metz ainsi que le câble et les deux prise PL259, ce câblage est bon, ce qui n"empêche pas de voir des variations du VSWR, mais dans le bas : 1.3:1
par contre je n'ai plus de décrochage tout reste vert .
Cdt

Peut être est ce comme à Perros-Guirec où c'est mal desservi.
Il y a bien une antenne réception de MT mais à Trébeurden. entre les deux ports ça ne passe pas.
Par contre même avec le relief, j'ai pu capter un classe A à 12 mn dans le N de Perros-Guirec puis plus rien dès que la cible était vers Trébeurden.

L'important avec un AIS c'est d'être vu par les autres bateaux. Si on veut se voir sur Marine traffic pour rassurer la famille, il existe une application pour Smartphone qui permet d'être vu même dans les zones mortes. voir le vieux fil :
www.hisse-et-oh.com[...]traffic

Oui mais pour ça il te faut quand même la 3G

juste pour préciser que l'émission fonctionne aussi très bien avec un un antenne d'un mètre sur le portique arrière.

La position est juste, je suis sur un ber à coté de la grue. Mise à l'eau demain matin.

Bonjour,
J'ai fait qlqs essais hier avec ODeclav (merci encore à lui de s'etre déplacé).
Sur mon bateau , mon transpondeur branché sur son antenne (pas fixée mais fonctionne corectement sur le sien) donnait des vswr de l'ordre de 80:1 !
Ensuite, essai de mon transpondeur sur son bateau réceptions et émissions correctes et vswr 0,8:1 (comme avec le sien!).Au bout de qlqs minutes plus de liaison entre l'ordi et le b100 par l'USB , impossible aprés plusieurs essais de le retrouver, plus de port com. Meme en changeant d'ordi pour mettre le mien, rien n'y fait .
Réessai sur mon bateau avec mon antenne liaison usb avec mon ordi , cela remarche et cette fois ci vswr 0,8:1 ! Comme sur son bateau . Mais au bout de qlqs minutes reblocage , plus liaison , ni de port com. Pourtant on voit sur son recepteur que j'emets ! C'est a priori la liaison via l'usb qui est défaillante.J'ai refais un essai apres son départ qui fonctionnera une trentaine de minutes jusqu'à ce que j'interrompe de moi meme sans défaillance de l'appareil cette fois.
Ca vous inspire t il qlqs reflexions ?
Est ce que qlqs uns d'entre vous auraient eu aussi des probleme avec le leur ?

Bonjour, avec ce transpondeur, qui a déjà testé l'envoi du nmea de l'ais via un mutiplexeur miniplex 2wi wifi et d'afficher l'AIS sur InavX sur ipad ?
Il me semble que ladyjane a une installation de ce type...

Christophe

Idem pour moi.
Il y a de fortes chances pour les B100 du premier lot soient tous au même niveau.
Pour revenir au pb de micktamer, on a testé avec deux PC et deux câbles USB.
J'ai déjà eu un blocage ou non reconnaissance sous Windows 7 qui disparait après off/on du B100 mais jamais sous Mac OS X.
Ce serait bien de faire quelques stats pour savoir s'il y a eu des modèles défectueux.
Qui a eu des pbs (pas visible sur Marine Traffic ou autre n'est pas à considérer comme un problème ...) ?

Bonjour Lady Jane ! Je me pose une question que tu sembles avoir résolue ... J'ai un C70 + récepteur AIS 250 (tout marche au poil) et me pose la question de l'achat d'un AIS B100 pour assurer l'émission seule (je n'ai pas envie de tout modifier car j'utilise les fonctions de multiplexage antennes et nmea de l'AIS250). Je suppose que l'on se voit donc en position centrée sur le C70; est-ce utilisable et permet de continue d'utiliser les fonctions de réception AIS 250 sans problème (dans ton cas c'est la VHF-AIS) ?? Merci d'avance.

@JC22 Lors des essais préliminaires la VHF affichait bien Lady JANE comme navire le plus proche.

@LaurentI Si tu veux pas te compliqué la vie, pas besoin de relier le B100 en NMEA. Mais il faut savoir que le B100 est muni d'un double récepteur et qu'il ne perd pas d'info, ce qui n'est pas le cas de la VHF. En cas de scan sur trois canaux + grand nombre de bateaux (sur le rail) un certain nombre d'infos sont perdues. Pas vraiment dramatique, mais par prudence j'ai relié le mien. Bien que l'antenne soit sur l'artimon, 25 cibles de plus sur le B100 et le Ferry progresse avec plus de positions intermédiaires avec le B100qu'avec les infos AIS de la VHF

Bonjour essayez ici :
support.em-trak.com[...]-Update
"- USB Driver Stability Upgrade (counters USB dropout/ compatability issues when connecting PC to B100)"
Je viens d'acheter le mien pas dans le magasin H&O.
Il était en version 040200.01.03.00 il est désormais (apès upgrade lien ci-dessus) en 040200.01.07.11.
Le bootloader ne change pas et il n'y a pas de raison qu'il change d'ailleurs.
Ce message s'adresse à micktamer

C'est bien ce que je craignais... le C70 se met en alarme de collision lorsque la cible est superposée à la position. Dommage. Merci

Lady Jane,
quelle VHF as tu et quelle est la version du soft, d emon côté une RO4800 version 2. et je ne me suis jamais vu.
PS:sur le PC sous windows 7 starter, j'ai enlevé toutes les mises en veille de l'alimentation sur les ports USB. je n'ai pas eu de décrochage ou de platage le l'Em-trak
Cdt

ok donc similaire sauf que je route vers un PC.
donc obligé de couper les alarmes sur la RO4800.
je n'ai pas encore fait de mesures spectrales, j'attends qu'un de mes collègues soit dispo pour les faire.

je vous tiens bien sur au courant.
Cdt

J'ai a priori la derniere version:

AIS software version : 04200.01.07.11
Bootloader version:040100.01.00.08

Je refais qlqs essais ce week-end et contacterai le service client ensuite ...

Bonjour
Si j'ai tout compris, tu veux récupérer la position GPS du B100 pour remplacer les infos du GPS de la VHF. A priori, il faut activer la ou les phrases NMEA du B100 grâce au logiciel ProAIS, ( case à cocher). les infos vont s'ajouter au flux des cibles AIS (VDM) sur les sorties du B100.

Qu'est-ce que tu appelle serveur ?
En principe tu branches les sorties TX sur l'entrée de ton "serveur".
Voici un exemple de câblage :
Rouge/Noir = Alim
Marron/Bleu = Sortie des infos NMEA à 38400 (pour le 'serveur')
Orange/Vert = sortir Switch pour mode silence ( Brun/Brun sur inter))
Si tu n'as qu'une entrée 4800 tu te branches sur Violet/rose
Il faut respecter les parités + sur + et - sur -

slt ladyjane
mon serveur c est un multiplexeur en fait (cf photo)
c est justement sur les parites + - que la notice du serveur n est pas tres claire...
donc violet=10 rose =11 gris=3 jaune=4 j ai bon?
je laisse par ailleurs mes sorties 3 et4 branchees comme elles sont
(vhf pilote et furuno gps gp30)
j ai bon?
par ailleurs quels types de switch utilisez vous pour le mode silence?
merci
seb

re
merci bien pour les infos ladyjane d une grande aide.
:pouce:
a+
seb

J'ai eu un problème similaire et l'ai résolu en inversant les fils (c'est pas très élégant mais ça a marché) ... Faut aller voir aussi dans le menu du C70 du côté du system set-up et system integration si les paramètres sont bien en place pour recevoir de l'AIS à haute vitesse (38,4Kb si je me rappelle bien) ! Je n'ai pas l'appareil sous la main, désolé.

E et S

Les fils d'entrée et les fils de sortie (il arrive qu'entre constructeurs différents la notion d'entrée ou de sortie soit "confusante"). Cordialement.

Voir aussi l'autre conversation relative à
l'EM-TRACK B 100 vers RAMARINE C80 et une VHF SMDSM

www.hisse-et-oh.com[...]0-bauds

Salutations

Bonjour,
voici ce que j'ai compris:
l'Em-trak ne peut fonctionner qu'avec son 12V raccordé, si non il ne détecte pas les satellites et ne se mettra pas en émission, l'USB seul ne sert qu'à paramétrer.
pour ce qui est de basculer soit sur Opencpn soit sur em-trak, il faut désactiver le port soit sur le PC (petite croix dans la boite à outil)soit en déconnectant/reconnectant l'em-trak
j'espère avoir répondu à la question
Cdt

Tu n'utilises pas un petit convertisseur pour alimenter ton PC par exemple ?

Bonjour
Je dois être en période de régression. Depuis que j'ai branché mon AIS, je n'ai pas encore eut le plaisir de voir la moindre trace de relation entre lui et Opencpn. J'essaie de passer par la connexion USB( mes ports sont configures à la bonne vitesse, ils sont bien identifies dans le Pd Config, et fonctionnent bien).
Si je démarre sur ProAIS2, au début , la connexion se fait et il trouve des cibles. Mais si je passe sur opencpn , RIEN!!! Et ensuite je peux connecter ,déconnecter, brancher , débrancher....Silence radio.
L'AIS fonctionne en émission , car il est vue sur Marine Traffic.
J'ai un Pc Asus, Windows7, un Splitter d'antenne (mais je viens de démâter pour en installer une autre dédiée). L'alimentation du pc est sur 12 volts, et le PC en mer a souvent sa mise en veille désactivé; mais les essaient hier n'ont pas peut aller jusque là.
Avant je n'avais qu'un récepteur AIS , j'avais la vue , mais j'étais transparent.
Maintenant je suis visible, mais aveugle.

Le port est le même.
Je vais essayer de trouver un cordon convertisseur.
Le récepteur que j'utilisais se trouvais être ma VHF AIS. Je voulais laisser l'installation sur mon ancien bateau qui est à vendre.
C'est très décevant de ne pas pouvoir avoir un connexion rapide et stable avec cette appareil. Il méritera une mise à niveau.
Merci pour votre réponse.

Bonjour Teloup
il faut bien fermer ProAIS, avant de lancer OpenCPN car il ne faut qu'un soft sur le port. il ne peuvent donc être ouverts en même temps.

bonjour
bon voila installation terminee les voyants aux vert
bonne reception gps(antenne a l interieur)
dans opencpn reception ais impeccable
tout va bien me direz vous donc...
ben oui mais comment je controle mon emission?
j ai ete sur marine traffic et vessel tracker je ne vois pas le bateau...
je suis au mouillage faut il me mettre en route pour que l emission commence je pensais que c etait juste le temps de rafraichissement qui etait plus long au mouillage
a+
seb

@monnboots
merci pour ta reponse rapide bizarre en effet a priori il y a un relais sur st malo
mais bon je vois plus de bateaux sur l ais de opencpn que sur marine traffic et vessel tracker est tres "pauvre" par ici...
je vais essayer de trouver un boat qui a un recepteur ca sera plus simple
soyons optimiste et partons du principe que ca marche...
a+
seb

Première trace sur Marine Traffic, Vessel Finder & ShipFinder.co
A noter que je venais de Lorient et y retournais.
Trace perdue lorsque j'allais vers l'ouest (on s'éloigne de la station) et retrouvée après en se rapprochant de la station.
La station de réception est à Etel au 080° environ.
Il semble que la portée soit perturbée par le relief.
Il est très rare sur Marine Traffic de voir des traces en classe B dans la rade de Lorient.
J'utilisais l'antenne en tête de mat (12m ?) directement sans splitter.
Je pense qu'il faut donc soigner le circuit d'antenne pour en tirer le plus possible.
Ne pas s'affoler si on ne voit pas sur Marine Traffic ou autre, sauf si beaucoup de classe B autour y sont visibles !!!

@odeclav
excuse moi d insister mais le probleme finalement est de ne pas avoir de signal gps constant dans opencpn ainsi que dans les autres repetiteurs(vhf donc asn dsc surtout) donc pas de possibilites d utiliser le gps du b100(pourtant nettement meilleur que mon vieux gp30) comme gps unique.
alors que ca marchait avant.
peut etre que les devs de opencpn me donneront une soluce
seb

Rapport d'installation su Flores, ettest en vraie grandeur su traversée de 140 miles entre paxos - Gréce et Crotone-itale . Mer ionienne

rnstallation de l'EM-TRAK b100 et connection à l'écran Raymarine E80.

Une fois notre voilier mis à l'eau, nous nous sommes installés à la marina de Préveza (Gréce) pour installer l'EM-TRACK et son antenne VHF que j'avais amenés de France.  L'installation m'a pris deux jours (je ne suis pas un pro, ni un virtuose du bricolage). Ensuite, test en vrai grandeur pendant notre traversée de Préveza à Crotone (140 Nautiques).
Mèthodologie
1.  Premiére installation à minima : EM-TRACK en place,  alimenté en 12Volts, antenne GPS posèsur le pont, antenne VHF fixé au pataras environ 3 métres au-dessus de l'eau, les cables coaxiaux courant librement du pont au carré. Connection du microordinateur, compréhension, vérification du fonctionnement. Cette première étape permet d'avancer ensuite en sachant ce que l'on peut et doit observer. 
Rq: gros coup de blues, car PROSIA2 le logiciel de test de l'AIS évalue le VSWR de mon antenne à 2,3. Selon les infos du forum, la bonne valeur est autour de 1,5. J'ai hésité à aller en acheter une autre! Puis j'ai continué l'installation.

1. Connection à l'écran Raymarine. C'est la partie la plus délicate. J'ai choisi de connecter les entrées et sorties NMEA 0183 de l'E80 avec l'entrèe et la sortie NMEA DISPLAY à 38400  bauds de l'EM-TRACK ( 4 fils, trés, voir trop, fins à connecter sans se tromper dans les couleurs!) et de connecter la sortie NMEA 0183 à 4800 bauds de l'EM-TRACK à l'entrée correspondante de mon NAVTEX  ICS NAV6 de Mac Murdo pour pouvoir afficher les données de navigation sur l'écran du Navtex. Puis test à nouveau ,avec ordinateur en espion des échanges et les antennes installèes de façon provisoire. Miracle, ça a marché du premier coup ( merci à la doc de l'AIS qui est trés claire si on la lit attentivement, merci aux participants de ce forum qui m'ont aidé à trouver la bonne configuration d'intégration).

2. Placement de l'antenne GPS
   Je n'aime pas placerles antennes sur le balcon arriére car elles y sont trés vulnérables aux amarres que l'on passe à chaque arrivée et ou départ. J'ai donc vérifié dans la configuration provisoire précédente que je pouvais placer l'antenne GPS sous lepont. Aucun probléme, pratiquement pas de différences entre audessus, sur et dessous le pont. J'ai donc placé l'antenne GPS, sous le pont, dans un endroit pratiquement inaccessible où elle necourt aucun risque. Seul Pb, le coaxial est un peu juste et j'ai dû couper un ou deux virages pour aller de l'arriére tribord  au carré à babord!

3. Test en vrai grandeur
   Pendant la traversée de Préveza à Crotone, l'AIS a fonctionné en continu durant  une trentaine d'heure. La distance maximale de détection des bateaux équippés d'un AIS A est trés variables : prés de 200 Nautiques pour certains ( ce qui est inutile mais par contre cela m'a rassuré sur la qualité de mon antenne VHF) à 12 miles ( ce qui est peu mais suffisant, 12 miles vous laisse une heure pour un cargo normal, plus d'une demie heure pour un cargo rapide et plus d'un quart d'heure pour les ferrys les plus rapides).  Je ne m'explique pas ce rapport de 1 à 20. Je n'ai aucune observation pour les bateaux équippés d'un AIS B.

Points négatifs
L'ensemble E80+AIS donne la distance minimale du croisement avec la cible, mais n'indique pas si la cible passera devant ou derriére vous, ce qui aiderait pour choisir une éventuelle manoeuvre d'évitement.

L'affichage des donnèes de navigation sur le Navtex est aléatoire, des données semblent perdues et des rafraichissements bien tardifs. Sans doute que l'AIS reçoit trop d'infos par la liaison à 38400 bauds pour pouvoir toutes les renvoyer vers le Navtex par la liaison à 4800 bauds et qu'il en perd. Il va falloir trier dans l'E80 les infos envoyées vers l'AIS ou passer à 19600 bauds la liaison E80-AIS.

En espérant que ce compte- rendu d'installation aidera les installateurs futurs et en tout cas merci à l'équipage pour l'organisation de cet achat groupé et merci à tous les intervenants sur ce sujet. J'ai lu toutes les interventions plusieurs fois avant de me lancer.
Si vous souhaitez plus de précisions ou si vous avez des questions, n'hésitez pas .

Olivier sur flores. De crotone, italie

Il faut envisager l'ouverture de nouveaux fils, celui-là va me bouffer mon forfait car je suis en nav avec le forfait data de mon portable ! !

bonjour,

équipé de MAXSEA time zero version 2 sur un ordinateur fixe et Windos XP je viens de remplacer un AIS simple réception par l'AIS EM-track B 100

l'appareil fonctionne bien raccordé par la prise USB

par contre MAXSEA lit les cibles via la VHF uniquement lorsque le logiciel PROAIS2 est fermé,et là , évidemment on émet plus ! des que PROAIS2 est lancé MAXSEA ne lit plus rien

Comment peut-on régler ce problème, MAXSEA ne donne pas la solution

merci

slt meme probleme mais ca n est pas normal c est un emmeteur recepteur et pas simplement emmeteur
amha probleme de driver.
cf mon post un peu plus haut et
www.hisse-et-oh.com[...]ro-4800
sauf que dans les autres install il y a souvent une ro4800 qui est receptrice du coup ca me mets le doute...
en tout cas c est a suivre et peut etre faire un resume des problemes communs avec em-trak ils ont l air reactifs...
a suivre
merci pour le retour ca reconforte il n ya pas que moi
seb

Avec proAIS2, lorsque l'on passe au vert pendant un cours laps de temps, le VSWR est à combien ?
Idem pour la tension : as-t-on bien au moins 12V.
Pas d'émission si pas de 12V.
Si doute sur l'antenne, ne pas tenter d'émettre avec la VHF : risque de griller l'étage de puissance s'il n'est pas protégé.
Vert => au moins une émission, voir les stats.

Ça ressemble à mes soucis (Voir le fil : www.hisse-et-oh.com[...]llation

Toujours pas solutionn?.
Pour moi le matériel est hyper sensible

L'antenne n'est pas en court-circuit, par contre je n'ai pas pu vérifier si chaque "fil" était alimenté correctement de la prise jusqu'à l'antenne, faute de pinces croco et de rallonge assez longue, ce sera fait demain. Avec l'antenne metz le vswr est de 26.5:1 au début, puis il passe à 28.1, puis 32.2 et l'emtrackb100 se met en erreur. Avec ma vieille antenne de tête de mât, le wswr oscille entre 3.3 et 3.2 et cela a fonctionné toute l'après-midi. (J'ai bien compris le risque que je faisais courir à ma VHF si je la branchais sur la Metz...). Je pense essayer de trouver où est-ce que ça coince, mon câblage aircell ou l'antenne elle-même, en utilisant une rallonge en rg58 que je testerai entre l'emtrack et l'antenne de mat puis entre l'emtrack et la Metz. Qu'en pensez-vous? (Je dois attendre mardi car il me manque une prise pour rg58).
Merci de vos conseils
François

Vérifications avec le ohmmètre aujourd'hui.
- antenne branchée et emb débranché : pas de courant entre la bague extérieure de la prise et la fiche centrale (côté emb)
- antenne débranchée : contact entre la fiche centrale coté emb et la fiche centrale coté antenne : OK. ; contact entre la bague à visser côté emb et la bague à visser côté antenne : OK
Il semblerait que le câblage (pl 259 et aircell7 monté par mes soins) ne soit pas en cause, qu'en pensez-vous?
- sur l'antenne, entre la fiche centrale de la prise femelle et le fouet : aucun contact...
- sur l'antenne, entre le filetage de la prise femelle et le fouet : contact.
- sur l'antenne, entre l'enveloppe du gros cylindre et le fouet : pas de contact.
- sur l'antenne, entre l'enveloppe du gros cylindre et le pas de vis de la prise : pas de contact.

Faut-il en conclure que mon antenne est défectueuse, à votre avis?
Merci d'éclairer ma lanterne!
François

"- sur l'antenne, entre le filetage de la prise femelle et le fouet : contact. "

Le problème est là : il ne faut pas que le fouet corresponde au filetage mais à la prise centrale.
-1-Verifie la position du joint noir qui doit isoler la self
-2-Enlève le chapeau rouge de la self, enlève le fouet en dévissant l'écrou. remonte le fouet en t'assurant que le fouet ne va pas tout au fond du réceptacle. revisse l'écrou. a devrait régler le problème
Sinon John Salty est très efficace en cas de problème.
( www.saltyjohn.co.uk[...] )

Si le B100 est relié uniquement par le port USB, pas d'alimentation 12V, le PC n'arrive pas à se connecter ?
Tenter de dé-installer proAIS2 ainsi que le pilote USB associé.
Ré-installer proAIS2.
A la fin de l'installation, il est demandé de débrancher le B100 s'il est relié à un port USB et de le rebrancher.
Une fois rebranché, on doit voir un nouveau port COMX correspondant au B100 : tenter de s'y connecter depuis proAIS2.
Toujours muet ?
Je n'ai pas essayer de voire si un port USB3 se comportait mieux : WE prochain ?

PC sous Windows XP ? Windows 7 ?
Dans le menu déroulant des ports de proAIS2, pas la moindre trace du B100 ?
Le cable USB pourrait-il être défectueux ?
Je n'ai pas essayé sans l'antenne GPS mais uniquement sans 12V il faut que la liaison s'établisse !

L'antenne ne semble pas être en cause : j'ai branché un morceau de RG58 en passant par la descente et l'emb a émis pendant plusieurs dizaines de minutes jusqu'à ce que je le coupe. Comme je ne peux connecter l'emb au pc, pas pu connaître le vswr... Ensuite, une essai avec mon câblage aircell et pl 259 : l'emb passe au rouge aubout d'une à deux minutes. C'est donc mon câblage qui est défectueux. J'ai tenté de mieux refixer une des prises : pas mieux. A revoir demain. Le câble aircell est pris avec celui du gps dans un des colliers, est-ce que ça peut provoquer un problème?
Par contre, sur le pc du bord (XP), le message est "emb déjà connecté" et je ne peux plus le connecter sur proais. N'ai pas encore tenté de supprimer réinstaller avec le update du site emtrack...
bon vent à tous
François

Bonjour à tous. Ce matin, désinstallé-réinstallé driver puis proais2 et miracle, le pc du bord reconnaît l'emb. Du coup je branche mon bricolage rg58 et j'émets pendant 20 minutes (svwr de 4.5:1, quand même...) puis je déconnecte et débranche afin de faire un essai avec le câble aircell. Impossible de reconnecter l'ais sur le pc même en désinstallant tout et réinstallant driver avec la mise à jour + proais. Plusieurs tentatives infrutueuses.
Pour le câblage aircell cela fait trois fois que je démonte et remonte les prises et rien n'y fait. Je vais appeler RIT boutique demain...
Vous tiens au courant.
François

Oui. J'ai eu la personne de RIT au tél hier ; très sympa. Il pense que mon câblage n'est pas en cause car je l'ai testé (débranché) au multimètre. Néanmoins, si ça ne s'arrange pas il me propose de lui envoyer l'ensemble qu'il veut bien me souder lui-même, mais il n'est pas sûr de faire mieux que moi... J'ai examiné le trajet du aircell et, à part le fait qu'il y ait d'autres câbles dans le voisinage, rien ne semble anormal, pas d'angles à petit rayon, longueur minimum (d'ailleurs, si je continue à dessouder-ressouder, je n'aurai plus assez long !!!).
Par ailleurs le pb usb est très ennuyeux (la liaison est loin d'être fiable, c'est le moins que je puisse dire) et pour un appareil devant améliorer la sécurité, c'est préoccupant, d'autant plus que je n'ai qu'un ordinateur à bord pour recevoir les infos GPS et AIS... Je contacte johnsalty et le site emtrak et vous tiens informés.
François

C'est le problème des forums : on y dit tout et son contraire, comment savoir ?
Bon, je pars en nav donc je n'interviendrais plus sur ce fil gigantesque qui bouffent les forfaits data. Eventuellement sur celui-là, pas trop gros pour le moment:

www.hisse-et-oh.com[...]llation

Cause installation B100 vends mon récepteur AIS Raymarine 250 multiplexeur antenne VHF et NMEA, voir ici:
cgi.ebay.fr[...]API.dll

Oui, c'est pratiquement vendu. Confirmation lundi. Ou avez vous vu les mêmes photos ?

Je suis stupéfait ...

Expérience intéressante.
Oui, je regrette aussi que le déport des infos LED ne soient pas possible. D'autant plus que l'on peut utiliser une carte SD pour avoir une trace permanente.
Et il est vrai que avec le 12V off, le B100 reste partiellement sous tension avec le 5V USB (pas d'émission). Peut-être avec un utilitaire USB est-il possible de le désactiver quand le micro est online ?

.

mon ais 100 a tres bien fonctionne pendant 1 an ...et s'est brutalement arrete : plus de voyant allume comme s'il n'etait pas alimente en 12v ... mais la ligne d'alimentation est saine jusqu'a l'entree du boitier. Quelqu'un peut me guider pour trouver la panne ?

J'ai eu le meme phénomène sur le mien qui a été mis en service il n'y a pas longtemps. Comme il a tendance à freezer très rapidement quand je l'utilise à l'aide d'un cordon usb avec opencpn, j'enlevais et remettais souvent ce cordon usb pour visualiser les cibles sur opencpn et je me suis dit que c'est ça qui avait flingué emtrack B100. Quand je voulais le remettre en route, le voyant vert s'allumait rapidement puis plus rien. Je suis allé trifouiller au niveau du tableau électrique les cordons d'alim du B100 et là miracle il s'est mis à remarcher. Du coup je ne m'amuse plus à le faire fonctionner avec opencpn au cas où le pb soit venu de là.

merci pour ta reponse et celle d'Helios> Mais non, pas d'orage ou autre perturbation... l'arret du B100 est arrivee il y quelques mois au large de bhia california, sans raison apparente. Rien a faire il ne veut plus se mettre en route. Comme il est hors garantie, bien sur, je l'ai ouvert. Les deux face sont simplement clipsee... a ouvrir avec un petit tournevis. Mais rien de suspect a l'interieur, pas de trace de "chauffe" ou autre symptome alarmant.... a suivre si quelqu'un a une idee,parce que au prix de l'engin, j'aimerai le voir fonctionner !!!!

merci pour ces infos ....inquietantes !
Je vais quand meme suivre les pistes d'helios que je remercie aussi.
bon vent.

Et voilà un problème de plus qui apparaît si ça continue il faudra un équipement de cargo pour qu'on puisse dormir tranquille.
Je me demandais si la solution ne viendrait pas d'un hub avec distribution en wifi vers les appareils mobiles ( pc, tablettes, smartphones etc...). :reflechi:

??