Vos histoires de mer 14

En prévision des difficultés de navigation et un peu pour se rassurer les uns les autres, nous avions décidé de passer le Bab el mandeb en flottille.

Nous étions, à Djibouti en ce printemps 1980 plusieurs bateaux qui se préparaient à la dure remontée de la mer Rouge et qui envisagions d’arriver en Europe pour l’été.

Il y avait Altair, une lourde coque à arrière norvégien, en bordé classique doublé cuivre de 13m de long et 25 tonnes de déplacement, Maamari, avec Paul et Sandra, qui avaient construit un superbe voilier à la coque effilée comme un Swan, en ferro ciment. Peer Tangvald sur son Artémis, construit en Guyane en bois, aux voiles en coton et sans moteur, un petit tri américain d’une dizaine de mètres, Bolon Divita et nous, solide C&N de 15m.

Le Bab el Mandeb (« la porte des lamentations ») est l’entrée sud de la mer rouge. En saison d’alizé, le vent remonte vers l’ouest tout le golfe d’Aden et ne trouve comme seule échappatoire de s’engouffrer dans ce passage étroit entre les Djebel du Yemen et les montagnes d’Erythrée.
Le vent, dans ce passage et sur une distance de l’ordre de 200 miles souffle en furie une bonne partie de l’année. 55, 60 kn y sont habituels, mais dans un air sec, un ciel bleu de désert, l’impression n’est pas de mauvais temps, plutôt d’une chevauchée fantastique dans des couleurs féeriques de bleus et blancs intenses.
La mer n’a pas vraiment le temps de devenir énorme, mais les rouleaux font quand même quelques mètres de haut rendant la navigation inconfortable pour les gros voiliers à parfois dangereuse pour les petites unités.

Nous avions quitté Djibouti en soirée pour se présenter à l’aube dans le passage le plus étroit, à la fois le plus venté et le plus délicat avec le vent qui vire de l’Est au Sud en quelques miles et ou les flottes de cargos les uns descendant de Suez, les autres arrivant d’Asie se croisent.
Nous avions adapté notre voilure pour rester en vue les uns des autres, avec des vacations et des appels VHF régulier.
Plus on s’approchait du détroit, plus le vent montait. Partis de Dibouti tout dessus, on ne portait plus que le Foc II au matin (C’était avant le focs à enrouleurs GPS et toute électronique), mais marchions quand même fort.
Nous ne voyions déjà plus l’Artémis, qui, sans électricité ne portait pas de feux et l’avait pas de VHF.
Bolon Divita, avec son feu à éclat d’avion dans la mature avait été assez rapidement lâché aussi pendant les quelques heures après le départ ou nous avions été au près.
Nous naviguions donc à 3, proches les uns les autres avec Altaïr et Maamari.
Pourtant, avec la faible visi des embruns qui volaient, les vagues qui enflaient, on le perdit de vue assez vite et chacun continua sa route vers Port Soudan.
Peu à peu le vent baissait, le calme arrivait et vers la latitude de Suakin, une centaine de miles avant Port Soudan, la brise de nord se présenta. Celle qu’on devrait garder jusqu’à suez et batailler des semaines contre ce vent violent à coté duquel les Mistral, Bora ou Meltem de méditerranée paraissent de doux zéphirs.

Donc, voiles bordées, gités tantôt à tribord, tantôt à bâbord, nous continuâmes notre route.
Afin de se recaler et d’avoir une position précise, on tirait notre bord tribord amure jusqu’au petit ilôt de Masamrit, seul de la région doté d’un petit phare. On le vit au coucher du soleil et virions à la nuit tombante, après avoir reconnu cet amer.
Peu après le virement de bord, dans la nuit déjà noire, je crus apercevoir sur l’ilot un flash, alors que le phare ne marchait pas, mais j’avais la tête tournée vers l’avant et dans la nuit on s’éloignait vers la haute mer, laissant les hauts fonds derrière nous.

Quelques jours après on arrivait à Port Soudan. Maamari arrivait en même temps que nous et les autres suivirent dans les heures et jours qui suivirent.

Sauf Bolon Divita.

Les semaines qui suivirent n’apportèrent aucunes nouvelles et chaque jour nous étions plus inquiets. On tentait de se rassurer en se disant que ces jeunes américains avaient peut être changé d’avis, eu une avarie et étaient retournés sur Djibouti.
On vivait bien, tout le groupe de voileux, à port Soudan. La ville était agréable, les souks bien fournis et très bon marché, les laveurs de linge aux fers à repasser à charbon entretenaient les draps et vêtements et les capitaines de cargos français ou kiwis ne manquaient jamais de nous inviter à leur table.

Nous étions là depuis une bonne quinzaine de jours que nous vîmes arriver par la terre nos deux petits américains.

Le flash, sur Masamrit, c’était eux. Ils avaient eu la même idée que nous, mais en retard de quelques miles, ils avaient viré trop tard et avaient perdu leur bateau sur cet îlot corallien, certes doté d’un phare, mais hors service sans doute depuis longtemps.
Ils étaient restés à robinsoner pendant près de 10 jours, survivant sur les réserves du bateau avant d’être récupérés par des pêcheur de Suakin, qui les avaient ramené à terre et déposé rapidement pour retourner piller à loisirs les restes de l’épave.

Sais pas. J'avais raconté une petite anecdote sur eux dans l'opus 13, en Novembre 2022 www.hisse-et-oh.com[...]-mer-13

La belle époque. Il faut 2 "l" à milles.

MDR

Salut à tous.

Revenu d'entre les morts, je déterre un fil qui a sombré en même temps que moi.
J'ai tenté pour mon retour, il y a une semaine, d'ouvrir un fil humoristique sur l'histoire d'un vocabulaire maritime sans équivoque. Ca n'a pas été compris...

Je reviens donc plus discrètement ici, avec un tutoriel commandé par un magazine anglais, qui est mon seul écrit depuis un an. C'est bien sûr une histoire de mer, même si elle se passe au ras du bord, avec de l'eau jusqu'aux chevilles.

Tutoriel de construction de petits bateaux en matériaux de récupération.

Quel enfant parmi nous n’a pas mis un jour à l’eau un bout de bois, de polystyrène ou toute autre matière, pourvue qu’elle flotte, et ne s’est raconté l’aventure du navire traçant son mince sillage dans le vent du port, du bassin ou même de la flaque d’eau de laquelle il l’a lancé ?

L’important dans cette aventure, n’est pas tant la performance technique du navire, que l’histoire que nous-nous sommes tous racontée en regardant notre petit bateau s’éloigner du bord. Ce que l’adulte qui regarde la scène attendri ou incrédule compte en mètres et en heures de loisir trop vite grignotées par la vie active, le constructeur en herbe l’imagine en océans et en vies entières de vagabondages.

En grandissant, la technique de construction s’améliore et vient alors l’idée de la performance et du défi. Celui de traverser l’étang, la marina ou pourquoi pas la Manche. Même les régates avec les petits camarades de fortune rencontrés sur le port ou au bord de l’étang sont possibles !

Adultes, nous sommes tous encore un peu de grands enfants, ainsi certains d’entre-nous ont-ils gardé la passion de la construction de ces petits bateaux faits de matériaux de récupération sur les grèves, les quais et même dans les poubelles. Voici donc un tutoriel succinct, qui permettra à tous, petits et grands, de lancer des voiliers avec un plaisir indicible et à chaque fois renouvelé, car l’exercice est simple et le succès facilement assuré !

La règle du jeu fondamentale :
Tout achat d’un matériau neuf dans un magasin de bricolage est absolument interdit. Seuls les matériaux de récupération doivent être utilisés, et toutes les chutes de découpes dans les matériaux synthétiques trouvés doivent être jetées dans les bacs à ordures adaptées au recyclage. Dans cet esprit de simplicité et d’écologie, on évitera si possible l’usage de colle et de peinture, qui n’apportent rien aux performances des voiliers construits. Il faut rester simple, d’autant que les pièces assemblées par emboitage tiennent très bien et deviennent interchangeables, ce qui permet toutes sortes de transformations et améliorations sur une coque existante.

La coque :
Le meilleur matériau est le polystyrène ou tout autre mousse dure expansée à cellules fermées. On trouve facilement ces matériaux usagés aux abords des quais et malheureusement sur les plages, où il convient de toute façon de les ramasser si cela est possible. A défaut, on en trouve dans le bac à ordure du port. La longueur idéale se situe entre 20 et 40 centimètres environ. Plus petit, le bateau en polystyrène n’a pas la capacité à parcourir plus de quelques mètres. Plus gros, c’est bien sûr possible, mais la construction de technique. Nous aborderons plus loin le cas de ces voiliers aux qualités hauturières. Si les morceaux collectés sont trop petits, les poissonneries disposent de caisses à poisson usagées qui font d’excellents supports, aussi bien pour les monocoques que les catamarans. On trouve parfois près des pêcheries, de vieux congélateurs cassés dont la mousse d’isolation est également un très bon matériau. Il est possible également d’utiliser les os de sèches, qui font d’excellents petits monocoques, sans avoir besoin d’y faire la moindre découpe.

On pense naturellement au bois flotté, totalement écologique, mais sauf exception ce matériau est trop dur pour pouvoir être découpé sans outillage adapté. Les enfants sont mal à l’aise et risquent de se blesser, faute d’avoir un établi équipé d’un étau et de serre-joints à bord. Il faut garder à l’esprit que pour un enfant, plus la réalisation sera rapide, plus il sera motivé à la conduire à son terme. Ainsi, il est tout à fait possible de former convenablement une coque d’un pied de longueur en quelques minutes dans du polystyrène.

Le lieu de construction pourra être le cockpit, ou mieux le ponton ou le quai, auxquels cas on prendra soin de disposer un morceau de bâche par terre pour récupérer les chutes de découpes. L’usage de gants pour les jeunes constructeurs est toujours recommandé, comme pour leur parents. Les gants de voile, de jardinage ou de manutention font l’affaire.

Le formage de la coque se fait sans efforts dans les matériaux expansés avec un couteau de cuisine. Pour que les enfants ne se blessent pas avec un couteau trop affuté, il est préférable de leur fournir une lame de scie à métaux manuelle. Cela coupe très bien le polystyrène et on ne se blesse pas avec.

La forme de la coque :
Tout est permis, et les expérimentations de toutes sortes de carènes sont les bienvenues. Ainsi progressent les connaissances du constructeur. Cependant, ces petites constructions ont tendances à se coucher dans les risées. Il faut donc tailler la coque assez large, pour que la stabilité de forme soit suffisante. Un Rapport longueur / largeur de 3 pour 1 est un standard habituel qui fonctionne bien. La coque pourra être plus large, sans dépasser 2/1.

La finition de surface de la coque se fait à la main avec un papier de verre à sec, grain 80 ou 120 environ. On prendra soin de réaliser cette étape salissante et polluante au dessus de la bâche ou d’une poubelle, et pas sur la plage !

La quille :
L’idéal est de trouver un galet plat sur la grève. A chaque balade, même si aucune construction n’est programmée, vous serez donc attentifs à récupérer des pierres de tailles et de formes adaptées, suffisamment plates. Vous pourrez les stocker à bord, comme le font mes enfants !

Les ardoises, bien que légères, font d’excellents profils de quille. Comme leur masse est souvent trop faible pour constituer le lest, il est très intéressant de concevoir un biquille, avec deux morceaux d’ardoise. Les membres de la WOA, qui sont de férus spécialistes des biquilles, savent que ça marche très bien ! Le bateau a une forte stabilité de route, meilleure que celle d’un mono quille. La quille au vent des constructions légères sort fréquemment de l’eau, ainsi les performances en sont encore améliorées. On veillera donc lors de la conception d’un biquille avec des quilles en ardoise, à tailler une coque assez large et à donner suffisamment d’angle aux quilles par rapport à la verticale. Les performances peuvent alors êtres étonnantes !

Le safran :
C’est le plus simple. Petit morceau d’ardoise, galet plat et fin, même un manche en bois de glace fait l’affaire !

Où placer la quille et le safran ?
L’emplacement idéal pour la quille se situe en plein milieu de la longueur immergée de la carène. La longueur de la carène devant et derrière la quille doit donc être à peu près équivalente. On assure ainsi, aussi bien l’équilibre statique sur l’eau que dynamique à la voile.

Le safran est fixe et devra être placé aussi précisément que possible dans l’axe de la carène, le plus en arrière possible.

Les deux appendices tiennent parfaitement par un simple emboitement dans le polystyrène. Le couteau de cuisine et la scie sont aussi bien adaptés l’un que l’autre à faire les découpes. Il faut faire un décaissement dont la largeur est des 3/4 de celles de la quille et du safran à emboiter. La profondeur d’encastrement de la quille doit être importante. Au moins la moitié d’épaisseur de la coque. Certains de mes bateaux ont durés des années, sans que la quille ne sorte de son logement.

Le gréement :
La technique la plus simple, élégante par l’efficacité aérodynamique qu’elle apporte et amusante à réaliser consiste à couper une bouteille d’eau cylindrique dans le sens de la hauteur à l’aide d’une paire de ciseaux. On garde un tiers du périmètre de la bouteille (donc de sa surface) et bien entendu, le goulot à vis. Le reste de la bouteille, le fond et le bouchon seront jetés dans une poubelle adaptée. Une fois la découpe faite, on aplatit à la main le tiers conservé car la courbure initiale du cylindre est trop importante. Il faut diminuer l’épaisseur du profil, sans pour autant écraser la bouteille auquel cas, on casse la courbure proche du goulot et la rigidité de l’ensemble n’est plus assurée. La voile risque de plier sous l’action du vent.

Ensuite, on place le goulot de la bouteille sur le pont, juste en avant du bord d’attaque de la quille. Il est impératif que le goulot soit légèrement devant la quille et pas au dessus de celle-ci sinon, le bateau lofe irrémédiablement. Cela donne en général un gréement situé au tiers avant de la partie immergée de la coque. Il ne faut pas placer le gréement au milieu, c’est trop reculé. On trace au crayon le cercle du goulot sur le pont, puis on fait une découpe bien cylindrique, aussi profonde que la hauteur du pas de vis du goulot et légèrement plus étroite. On emboite enfin le goulot en le vissant délicatement plutôt qu’en l’enfonçant tout droit. Ainsi, le polystyrène prend la forme du pas de vis et la bouteille tient très bien en place sans qu’aucun haubanage ni colle ne soit nécessaire.

Réglage de la voile :
Rien de plus simple. Il suffit de faire tourner le goulot de la bouteille, de sorte de mettre le profil sous le vent en réglant le bord d’attaque de ce dernier face au vent apparent souhaité. Vous constaterez après quelques tâtonnements qu’on peut effectuer différents réglages, pour que le voilier remonte au vent, ou au contraire navigue vent de travers. Si le profil est placé perpendiculairement au bateau, il peut naviguer au vent arrière. On notera que les biquilles ont un net avantage dans cet exercice délicat.

Pour virer de bord, il suffit de récupérer le bateau et faire faire un demi-tour au profil. Vous constaterez que si le bateau vire seul, le vent qui prend alors au dos de la bouteille plie celle-ci, qui ne devient plus propulsive et le bateau s’arrête en dérapant doucement, comme un voilier mi en panne au vent de travers !

Réduction de voilure par vent fort :
C’est un jeu d’enfant, encore une fois. Il suffit de découper une deuxième bouteille au goulot identique à la première, et de ne conserver que la moitié de la hauteur, voir le tiers par vent très fort.
Nous n’avons utilisé que quelques bouteilles pendant presque 10 ans. Elles ont servi à un tas de constructions différentes, ce qui a évité le gaspillage.

Gréements en bois :
On trouve parfois de petites boites en bois à la poubelle. Le couvercle et le fond, font d’excellentes voiles. Dans ce cas, on emplante le profil dans le pont à l’aide d’une demi pince à linge en bois, collée à l’Araldite rapide, dont nous avons tous un tube à bord. La pince à linge doit être collée avec le biseau vers le haut, de sorte que sa partie la plus épaisse soit emplantée dans le pont. Elle doit être collée au tiers avant du profil. Il n’est pas nécessaire qu’elle soit verticale par rapport au bord d’attaque du profil. On peut donner de la quête à la voile, comme sur les aériens rectangulaires de nos régulateurs d’allures (voir la photo du catamaran et du biquille, posés sur un muret).

Sloop ou ketch ?
Les deux fonctionnent très bien, y compris les gréements de goélettes !
Dans ce cas, on avance un peu le gréement avant et on place celui de l’arrière un peu en arrière du milieu de la coque. Les deux gréements doivent être suffisamment écartés l’un de l’autre. Il est alors très plaisant de régler les deux voiles indépendamment et d’observer comment le bateau se comporte.

Pour les tous petits voiliers d'une longueur d'excédant pas 20 centimètres (comme ceux réalisés avec un os de sèche), une ou plusieurs plumes d'oiseaux font merveille. Les grosses rondelles en acier font de bonnes quilles sur ce genre de construction et permettent de se passer de safran.

Cas particulier des multicoques :
Mes enfants et moi-même avons essuyé beaucoup d’échecs avec les constructions comportant des bras de liaisons. Cela devient trop complexe techniquement et ne rentre plus dans le cadre de cet article, mais devient du modélisme. Les catamarans naviguent formidablement bien, pourvu qu’ils soient constitués d’une seule et même pièce et ne comportent pas de bras de liaisons.

Il faut récupérer une boite rectangulaire en polystyrène. Une boite de glaces, ou encore mieux, une boite à poisson, telles que celles qu’utilisent les poissonneries pour transporter les fruits de mer dans la glace. Elles font 1,5 pieds de long environ, ce qui est une taille idéale pour un petit multicoque.

Le fond de la boite constitue la plateforme du catamaran. Les deux bords verticaux les plus longs font les coques. Le reste de la boite retourne à la poubelle. Vous avez toute liberté pour donner de jolies formes aux trois éléments. Il y a juste deux règles à respecter :
Le volume des coques doit être important à l’avant et à l’arrière sinon, le catamaran enfourne.
La plateforme doit rester de bonne surface pour ne pas casser une fois qu’on y a percé le ou les trous pour y visser les goulots de bouteilles.

Les deux plans antidérive sont idéalement constitués de triangles découpés au cutter ou aux ciseaux dans le flanc d’un bidon d’huile en plastique de section rectangulaire. Il faut tailler une longue fente longitudinale dans le fond des deux coques du catamaran, avec un cutter ou un couteau bien affuté, pour ensuite enfiler les ailerons de forme triangulaire assez allongée. Les ailerons doivent faire environ le tiers de la longueur de la coque, et ne pas être trop profonds.

Le réglage de l’équilibre sous voiles se passe complètement de l’aide de safrans. Il suffit d’avancer ou de reculer les ailerons dans les fentes.

Enfin, il faut lester le catamaran un caillou ficelé au milieu de la plateforme sinon, la moindre risée le fera chavirer. On peut obtenir des performances stupéfiantes si les coques sont bien poncées et lisses. Les catamarans en photos ont navigué régulièrement sur une seule coque avec des pointes de vitesse dépassant largement 5 nœuds.

Et si on veut traverser la Manche ?
C’est ce qu’à fait admirablement le «Où Qui Va ? ». Dans ce cas, le bateau doit avoir une longueur d’au moins 50 cm sinon, il se désintègrera très vite en mer. De la même façon, le lest doit être lourd d’au moins 1 kilogramme. Un morceau de ciment plat et épais d’un pouce, est bien adapté. Une quille longue classique du type des celles qui équipent les voiliers du GGR est préférable à une quille profonde et étroite.
La coque peut être taillée dans un vieux flotteur de casier. Ca se trouve facilement. Le rapport longueur/largeur de 1/3 sera respecté, et on aura intérêt à concevoir le voilier large et porteur à l’arrière, pour qu’il fonctionne bien au portant dans les vagues.

Le bateau est alors trop gros pour que le gréement soit constitué de bouteilles. Il doit pouvoir chavirer de nombreuses fois sans que le gréement ne se désintègre. Par ailleurs, pour que la construction puisse naviguer vent de travers ou au largue sans remonter au vent, il ne faut pas y mettre de grand voile, mais seulement un foc assez petit, de type foc Solent ou même trinquette. On réalise un mat solide dans une branche trouvée sur la grève. Le mat est profondément emplanté au tiers arrière de la coque ou en son milieu et fait environ la même longueur que celle-ci. Il est nécessaire de mettre des haubans. La tresse de pêche à la traîne au maquereau convient bien à cet usage. Pour fixer les haubans à la coque, on perce celle-ci de part en part avec une mèche à métaux de petit diamètre, qu’on enfonce à la main jusqu’à ce quelle ressorte sous la coque. Pour chaque hauban on perce deux trous, distants de quelques centimètres l’un de l’autre. On passe chaque hauban par un trou et on le fait ressortir par l’autre, exactement comme la fixation d’un bouton sur une chemise, en faisant quelques tours avec la ficelle. Cela assure une fixation d’une solidité à toute épreuve.

Le foc peut être taillé dans une chute de toile à spi ou un vieux morceau de sac à voile, par exemple. Il ne doit pas avoir de recouvrement. On fixe une seule écoute solide, qui passe par un des trous du hauban sous le vent. En fonction des prévisions météorologiques lors du lancement, on place l’écoute à tribord ou à bâbord.

Avec un tel gréement, le bateau ne peut naviguer que sur un seul bord, au vent de travers ou au largue. Si la construction est suffisamment solide, elle a de bonnes chances de traverser la Manche en été. L’architecte constructeur prendra alors soin de baptiser son navire et d’y inscrire ses coordonnées au marqueur indélébile. Il faut le faire en gros caractères sur le pont plutôt que sur la coque, car elle se recouvre rapidement d’algues.

L’histoire peut alors se poursuivre par une belle rencontre avec les marins qui auront récupéré le navire de l’autre côté de la Manche, comme ce fût le cas du « Où Qui Va ? » !
(histoire racontée dans un des opus précédents)

...et on ne peut même pas dire que la mer a martirisé ce bateau lors de ses derniers jours, pourtant à sa place, si on me mettait sur le dos un bateau avec un nom de "tour operator" (Sun magic) je pense que ça réveillerait en moi des instincts sadiques :)

Oui. je pense que la fatigue explique beaucoup de comportements inadaptés. Mouillage au vent d'une côte, erreur de nav... Néanmoins, la pratique supplée quand même cela. Je ne suis pas sur que cette erreur t'arrive maintenant même très fatigué.

L'erreur vient peut-être également, en plus de la fatigue, de passer de BZH sud à BZH nord, où la terre et le large ne sont plus du même côté! (ça me le fait aussi, ça peut me désorienter!)

Naissance d’un Chablis.

Vous-vous doutez bien que vu le titre du fil, il ne s’agit pas du cépage… enfin si, mais de celui né du coup de crayon du génial architecte Philippe Harlé ! Muscadet, Cognac, Cabernet, Armagnac, Sauvignon, Scotch, et enfin le somptueux Sancerre : autant de grands crus, fruits d'une maturation parfaitement maitrisée par les Frères Aubin et le grand architecte.

Septembre 1978. Le Grand Pavois de la Rochelle s’impose comme le salon à flot incontournable pour tous les passionnés comme le sont mes parents, jeunes quarantenaires fous de voile. Ils ont depuis pas loin de vingt ans déjà, écumé et usé leurs fonds de salopettes de cirées Guy Cotten d’un bout à l’autre de la Manche, sur un Muscadet puis un Cognac GTE, bateau aussi performant au près que la navigation y est humide.

Les marmots grandissant, ils rêvent maintenant du mètre de plus, échouable facilement pour profiter de mouillages jusque là inaccessibles, et surtout moins chronophage et coûteux en entretien que le contreplaqué des voiliers précédents.

Ils découvrent le Sauvignon à flot au ponton du port des Minimes. Un dériveur lesté en contreplaqué de 8m60, dont le prototype vient tout juste sortir des ateliers du chantier Aubin, à Rezé-les-Nantes, sur les bords de Loire. Les Frères Aubin et Philippe Harlé sont confortablement installés dans le carré, autour de la table à battants repliables, posée sur l'imposant puits de dérive. Dès le bas de la très raide échelle de descente en teck, mes parents sont saisis par le volume spectaculaire qu’offre cette unité par rapport au Cognac, et par sa hauteur sous barreaux de presque 1m90.

La discussion s’engage, s’anime, s’enthousiasme, s’approfondie, se poursuit, n’en finit plus, s’éternise. Les bouteilles de Sauvignon blanc soigneusement gardées au frais se vident. Les pipes en bois sont sorties et parfument l'habitacle chaleureux, associant des boiseries en teck massif ciré et des cloisons laquées blanches. Comme Philippe Harlé, mon père est fumeur de pipe.

La nuit est tombée sur le port de la Rochelle. Le fruit de ces six heures de discussion ? Les plans d’un nouveau bateau sont esquissés sur la grande table du carré. C’est un Sauvignon ... mais en polyester, pas en contreplaqué ! Mes parents sont formels : c’est ce que veut la nouvelle génération de navigateurs, pas prête à passer l’hiver un pinceau et du papier de verre à la main.

L’opération de transformation est simple, puisque le pont du Sauvignon est déjà construit en polyester. Seule un moule de coque est à fabriquer. Tout le reste des éléments du Sauvignon, lest, safran, aménagements, accastillage et gréement sera identique, limitant les coûts de conception.

A l'automne 1978, Philippe Harlé trace les courbes d’une coque en forme, en gardant exactement les mêmes lignes de livet et de quille que celles du Sauvignon. Pendant l'hiver 1978-1979, les moules entrent en chantier. Au printemps 1979, j’accompagne mes parents chez APS, la structure du chantier Aubin qui s’occupe de la partie Polyester. Le moule de coque du Chablis est prêt. Nous assistons en direct à la stratification de la coque n° 1. Ce sera celle des frères Aubin. Mes parents auront la coque n° 3. Un autre client a déjà commandé et payé la coque n° 2.

En novembre 1979, la coque pontée et structurée de ses deux cloisons principales prend la Route de Rezé vers Plancoët, un bourg des côtes d’Armor, à quelques encablures du cap Fréhel et de la côte d'Emeraude. A cette époque, les choses sont assez simples. Nous habitons un vieil HLM, sans possibilité de poser le bateau. Alors, il ira dans la cour du collège de Plancoët où mes parents sont profs ! Le principal de l'établissement est un copain. Et il est ravi. Ca fera de l’animation et de l’instruction pour les gamins, dont plein n’ont encore jamais vu la mer, alors que nous en sommes à moins de 15 kilomètres.

Insouciance des années 70 ? Je ne sais pas, mais personne ne s’est demandé comment on fera entrer le bateau sur sa remorque et la grue dans la cour de l'école ! Il y a bien un passage de service pour les pompiers, mais il fait 3 mètres de large, et le bateau en fait 20 centimètres de plus. Le poids-lourd arrive, se présente en face de l’entrée trop étroite et s'en arrête à deux mètres. Tous les intéressés par l'aventure sont là, mes parents le cœur battant.

Mon père et le principal se regardent :
« T’emmerde pas, on va casser le mur à droite » dit le principal.
On va chercher un agent solide muni d’une masse, ravi de faire une démonstration de sa force musculaire. Un quart d’heure après, le Chablis entre dans le collège sous les hourras et le grutier le dépose dans un coin, sous les cuisines de la cantine. Le bateau est à quelques mètres des fenêtres de la salle de cours de mon père.

Je découvre l’intérieur de notre futur voilier, les yeux ébahis. J’ai tout juste neuf ans, ainsi cet intérieur presque vide me parait immense, insondable ! Il est rempli d'un tas de bois de différentes essences et d’innombrables caisses de matériel. Tout ce qu’il faut pour achever le bateau de A à Z. La motivation et l’aide de quelques collègues de mes parents permettent d’entreposer tout ce précieux matériel à deux pas dans un local mis à disposition.

La construction peut commencer !

Huit mois de travail intense de mes parents suivent, absolument tous les jours, et parfois à quatre lorsque mon grand frère et moi participons. A la mise à l’eau début août 1980, j’ai la fierté d’avoir découpé, stratifié à la coque et peint moi-même les cloisons de couchettes de la pointe avant. J’ai même fabriqué selon mon idée une petite boite de protection pour la sonde de sondeur.

Destination l'Irlande !
(Les deux dernières photos. Les connaisseurs reconnaitrons le petit port)

ça n'a effectivement pas beaucoup changé en 42 ans

Hubert, c'est écrit dans ma réponse juste en dessous !
Schull.

ah en effet je reconnais maintenant, c'était en 2009. Du haut du mont Gabriel on a une visibilité extraordinaire

Photos

Très jolie unité, mais ça doit être humide à bord !

Wisesailor et Sailortoun, et avez raison tous les deux.
Les amis ayant lu le texte hier soir retiennent l'histoire du mur et font la même analyse. Beaucoup de choses qui étaient possibles ne le sont plus !
Oui, c'est bien Schull, que tu avais déjà reconnu sur une photo de j'avais postée il y a quelques années.
Ce que je retiens de cette histoire en tant qu'observateur en direct, c'est aussi la simplicité avec laquelle les protagonistes on décidé de la naissance d'un bateau. Pas d'étude de marché, pas de longues colonnes de chiffres, pas de brainstorming. L'idée est séduisante, alors on l'applique !
Cependant, le Chantier Aubin a fait faillite 4 ans plus tard, comme tant d'autres, malheureusement.

Super histoire, merci
J’ai reçu quelques confidence d’un ancien marin, mort centenaire, embarqué lui aussi à 12 ans comme mousse. Les conditions de vie des mousses pouvaient être épouvantables sur certaines goélettes morutières malouines… ou autres !

et aussi celui-là, qui démystifie pas mal la Grande Pêche!
www.fnac.com[...]Islande

Belle histoire matelot101, merci. Il a donc vécu cette transition, charnière temporelle, entre la voile de travail (ces clippers) et puis celle de la plaisance, c'est pas rien en plus de la vie aventureuse qu'il a connu

(PS : sur la dernière photo, c'est la montre Lip dont tu parles dans le fil sur les montres que l'on voit ?)

Ça ressemble beaucoup à une Michel Herbelin.

Merci pour le lien, Polmar.

Si l'histoire de la grande pêche vous intéresse, voici le lien d'un film de fiction en 6 épisodes qui retrace la vie d'un groupe de terre-neuvas et de leurs familles.
La série s'appelle "Entre terre et mer"
C'est très bien joué et très bien filmé. Captivant.
De belles soirées d'hiver en perspective !

Le gamin portant fièrement la casquette de son Pépé, ancien terre-neuvas, cap-hornier et charpentier de marine, c'est moi !
Ca me donne le sentiment qu'avec nos "yachts de plaisance" super équipés, tels que les appelait avec une pointe de dédain mon grand père, nous sommes des rigolos !

D'ailleurs, j'ai raconté dans un précédent épisode sur mon grand père, qu'il a toujours refusé de mettre les pieds sur les voiliers de plaisance de mes parents.

"C'est un mouille-cul, j'irai pas là d'sus", disait-il.

Bonjour.
L'énergie (la force) du vent augmente comme le carré de sa vitesse, pas le cube :)

E=1/2 x m x v² non ?

Oui, ça c'est l'énergie que l'éolienne peut extraire du vent. Elle est égale au cube le la vitesse du vent.
Mais ce qui s'applique, par exemple, sur une voile de voilier c'est la force du vent. Qui croît comme le carré de la vitesse.

Pas d'accord ?

Merci.

On a juste pas envie d'y être !
Ca me rappelle deux mauvais souvenirs dans des situations bien moins dantesques : un chavirage au cap d'Ambre (Nord de Madagascar), et une crise de panique de mon épouse au large des Scilly, dans une mer croisée démontée.
Pas glop.

Salut à tous.

J'attends avec impatiences vos histoires de mer. C'est tellement chouette à lire.
Là, ça devient tristement un monologue... même ED850 ne contribue plus !

Que ce passe-t-il ? Les doigts enflés par le froid qui règne en France ?

J'ai néanmoins le plaisir de vous annoncer un peu égoïstement que plusieurs des textes que j'ai écrits dans ce fil fantastique, et que j'ai traduits en anglais, sont lauréats de deux prix, en Angleterre.

Le Harken Trophy du meilleur article technique pour la rénovation de mon Westerly Konsort.
Et le prix 2023 de l'éditeur de la WOA pour les quelques textes d'aventures maritimes que j'ai également traduits.

Donc un grand merci à ED850 pour la création de ce fil. N'écrivant habituellement que dans mon coin, je n'aurais jamais oser proposer mes textes à la lecture publique si ce fil n'avait pas existé.

je vais sûrement chopper la grosse tête, avec ce prestigieux prix (qui ne fera pas une ligne dans la moindre gazette), mais surtout avec le fabuleux chèque de... 50 livres qui va l'être envoyé !

L'éditeur m'a fait promettre de n'acheter que "des" livres avec cet argent.
Les promesses n'engageant que ceux qui y croient, comme disait Chirac (détrompez-moi si je me trompe), je vais me payer une bouteille de Whisky et la descendre tranquillement à la santé de nos amis britishs !

Alors, c'est tout auréolé de gloire, que je retente discrètement de reposter un texte qui valu un cadenas et trois semaines sans pouvoir me reconnecter au site (c'est forcément le hasard)
Au cas ou un modo manquant d'humour y verrai une quelconque offense (à qui ??), merci de m'en prévenir et de simplement retirer le texte plutôt que de me remettre à coup de pieds au c.. !

Tiens, j'ai dit c.. ?
Voilà une transition toute trouvée pour poster ce texte, qui est bien une grande aventure : celle de l'histoire du vocabulaire technique maritime, intimement liée au vocabulaire courant, et celle du bon mouillage d'un voilier !
N'y voyez rien d'autre.

Quelques trucs pour bien mouiller.

Tutoriel à l’usage des débutants(es), pour assurer le bon déroulement d’une très agréable pratique quotidienne, voir davantage pour ceux qui aiment ça !

Bien mouiller est la condition préliminaire indispensable pour que le marin se sente bien au creux du bassin choisi.

Il faut d’abord trouver la Belle Poule et lui mettre le grappin dessus, ou l’inverse comme montre cette photo d’illustration. Après qu’un membre ou un autre de l’équipage ait vérifié le bon état du mouillage, il ou elle saisit l'ancre par la verge, l'engage dans l'orifice (appelé davier), et laisse sonder une bonne longueur de biture. Une fois l'ancre arrivée au fond, le marin tire un coup doucement en arrière une ou plusieurs fois, pour la faire bien pénétrer afin que sa partie la plus épaisse et massive fasse sa place, calée au sein du fondement plus ou moins meuble, suivant les conditions du mouillage.

La biture doit se tendre bien raide, sans que l’ancre ne chasse du sillon quelle a creusé le plus profondément possible. Si elle reste molle, c'est que quelque chose ne va pas, et il convient de recommencer l'opération du début. Enfin, la bonne bite dont il faut toujours disposer permet d’assurer le mouillage dans la durée, pour garantir le repos du marin.

Vous noterez que tous les termes utilisés sont sans exception le vocabulaire maritime adapté à la manœuvre décrite. Celle qu'il convient d'employer, sans quoi, ça peut mal se passer. La pratique ne sera pas fréquemment renouvelée et le marin, frustré !

Comme je manque de références sur l'origine du vocabulaire maritime, avez-vous des infos ?
Est-il passé de la mer à la terre ou l'inverse ?

Bah voila un ptit souvenir ....Nav vers la Galapagos....

Je crois que c’est quand t’es môme que tu te construis tes rêves et principalement en voyant des images , même si tu sais pas encore trop lire.
Pour ma part je suis ce que on appelle pompeusement un “Hergéen” soit un mec profondément marqué par les aventures de Tintin et Milou .. Hergé quoi !..(lire TinTin chez le Psycanalyste)
Quand j’ai vu pour la première fois des trucs écrits en Arabe je pensais obligatoirement que c'était des injures à cause des Nomades dans le crabe au pince d’or .
Et moi qui traînait plus tard souvent dans les ports j'adorais regarder les cargos au mouillage et imaginais toujours Tintin grimper sur la chaîne de l’ancre pour monter à bord du Karaboudjan !
Une de mes premières lectures fut Cocke en stock .. C’est la mère Despré qui me l’avait acheté à sa sortie en 1956 ! On y voyait des poissons volants au travers les jumelles du Capitaine Haddock qui après savatait grave la commande de timonerie du cargo ça m’a marqué à jamais. Si un jour je gagne au loto j’en achèterais un de ces trucs, on en voit souvent chez les antiquaires de marinemais ça vaut un bras.
Si non, mon père ramenait toujours un tas de bouquins à la maison et les lisait pas mais il avait fait une bibli en bois dans laquelle il les rangeait
Il avait aussi commandé la collec complète de Honoré de Balzac chez Jean de Bonnot reliée en cuir Bleu .. il en recevait un ou deux par mois et les rangeait très satisfait .. je crois qu’il n’en a jamais lu un seul .. lol.
Parmi tous les bouquins il ya avait L'Expédition du Kon-Tiki et celui la je l’ai feuilleté des centaines de fois en rêvant sur les photos surtout ceelle du requin baleine qu’il avait pécho le Thor Heyerdahl!
Y avait aussi la téloche avec une seul chaîne en N&B je regardais “la vie des animaux”de Claude Darget, il avait une voix extra ce mec et un jour j’ai flippé en voyant les gros dragons sur son émission sur les îles Galapagos !
Ensuite j’ai toujours rêvé d’y aller comme une sorte de graal un peu comme d'autres d’aller sur la lune ou je sais pas où.
20 ans plus tard je me trouve sur la petite Île de San Andrés au large du Nicaragua d'où je venais et des côtes de Colombie ou j’allais.
J’avais pas traîné au Nicaragua car c'étaient les émeutes contre Somosa et les bus de la Compagnie Tica était souvent criblé de balles !
Je trainais sac à dos, guide du routard dans la poche et chemise à carreau, me manquait que la guitare dans le dos mais je sais pas en jouer !
Je rencontre un écossais qui lui venait du sud et en particulier l’Equateur.
Le mec me raconte qu’il a eu un plan pour aller aux Galapagos sur un bateau qui faisait du fret entre Guayaquil et les îles.
Binguo je n'avais plus en tête que ce truc.
Le plan était simple .. Allez voir le Capitaine du Darwin au quai numéro 5 et pour quelques centaines de dollars il t'emmenait à bord faire sa tournée !! Le rêve.
Du coup on part avec un pote ,Olivier , pour la Colombie .
On descend en stop toute la Colombie et nous voilà en Equateur ..
Du nord vers Guayaquil faut traverser une partie de la cordillère, un des stops à faire c’est le marché d’Otavalo .. on y avait acheté des bonnets en laine genre Inca pour touriste .
Un couple équatoriens avec leur môme allait vers Guayaquil et ils ont accepté de nous proposer un lift.
Ils avaient un Pick Up, un Datsun,super ! on s’est mis derrière dans le plateau. Au début c'était super mais après y a des cols à plus 4500 mètres ,on a mis les bonnets et on s’est serré l'un contre l’autre car ça caillait grave et quand tu regardes les précipices t'as peur surtout avec la conduite des chauffeurs des bus que tu croises ,des malades les mecs.
Après la descente on est arrivé . Là c’est l'équateur et là il fait très lourd .
On était crevé mais on a vite filé vers le port pour trouver le quai numéro 5 et le fameux Darwin!
Mais le port de Quaya est à perpète du centre.. galère .. c’est genre le Havre en 3 fois plus grand .. et de toutes tu peux pas y rentrer sans permis ..On avait la rage et le moral dans les pataugas. Donc demi tour vers le centre Ville ou on a trainé sous la putain de chaleur Tout ça pour ça !. L’enculé d’Ecossais c'était un gros mytho et il s'était foutu de notre gueule..
Fallait trouver une piole pour dormir car il commençait à se faire tard. On a longé le bord de l’estuaire espérant trouver un hôtel minable à pas cher..
Je regardais le sol de béton et je vois écrit un truc avec des grosse lettres noires faites au pochoir .. “Muelle 1” .. ça veut dire Quai 1 en espinguoin !!
Bordel y avait une structure portuaire sur l’estuaire, un truc pour les ptits bateaux de commerce ..et donc on court comme des dératés. Muelle 2 , Muelle 3 , Muelle 4
Et Cinquo ….Mierda le quai est vide. “Donde esta el DARWIN ??? “.. un docker nous dit qu’il est barré ce matin vers les Galapagos !!!
Le rêve nous échappe encore ..car il sait pas quand le bateau sera de retour mais sûrement pas de départ avant au moins un mois et encore …
Guayaquil je peux te dire que c’est pas Saint Tropez et je me voyais pas y faire du tourisme. Bonjour tristesse aurait écrit Françoise …
Et puis comme par miracle on a eu une apparition .J’aurais vu la Sainte Vierge en ptite culotte de chez Chantal Thomas j’aurai pas été si éberlué.
Plus loin, le long d’un mole.. Il était là , comme sorti du film “ l’African Queen” avec sa cheminée et sa vieille coque noire …. magnifico “El DARWIN” écrit en grandes lettres blanches sur sa poupe .
Avec sa quarantaine de mètres c'était un beau caboteur dans la grande tradition comme je les aime.
Tout va vite.. le Capitaine est à bord . No problemo quelques billets et hop on est déjà installé dans une petite cabine sympa avec deux couchettes superposées.
Le départ est prévu dans 3 jours car il attend la fin du chargement du fret .
Il y a déjà des tas de truc a bord , des sac de riz, des gazinières et plein de machin ..
On jubile ..
Si t’aimes pas les mosquitos bah va pas la bas .. car comme le dit Timzit dans son sketche ils te piquent pas ils t'empalent en plus c'est des versions XXl .
L’avantage c’est que l'attaque commence à la tombée du soleil c’est réglé ...donc tout le monde aux abris à 18 h en bordure du canal . On avait rencontré un couple de francais qui étais sur un voilier au mouillage dans l’estuaire .. les jambes de la meuf c'était impressionnant...elle avait fait la connerie de mettre un short..et c’est plus des jambes qu'elle avait mais des trucs informes plein de plaies dégueulasses qui s’infectaient !
Y avait un cinoche pas loin et on a avait été voir deux films.. Simbad le marin et Emmanuelle..Je m’en souviens car un des acteurs, un beau goss blond et tout , je l’ai rencontré quelque mois plus tard à Fort de france où il trainait sur son bateau et vivait de quelques rapines (sans jeux de mots) et de trafics divers..
En rentrant du cinoche c’est marée basse, près du Darwin je vois sur la vase les bancs d’algue .. c’est bizarre ya pas d’eau ni de vent mais les algues bougent ...bah non c’est pas des algues mais des rats, y en a des centaines.. je te le confirme Guaya c’est pas St Trop….sur la plage ensoleillée coquillage et crustacé ..là c’est pas la même affaire
On attend cool le départ en se bronzant sur le roof du Darwin ou il ya ce que l’on appelle un “ Engin Flottant” ..un matériel de sécu que je trouve confortable pour la bronzette.. pour le reste on en rigole avec Olivier .
Voilà, on y est c’est le départ et enfin .. nous voilà barrés vers le large en longeant l'estuaire puis le delta sur plusieurs miles. Je sais pas si le capitaine avait picolé ou quoi mais on se fait un haut fond et on attend que la marée monte pour se dégager ...On reprend la route, la nuit tombe.. je vais me coucher dans la petite cabine ..
Dans la nuit je dors à poing fermé. Olivier me réveille en me secouant comme un dingue en panique ….”lève toi ! lève toi sauve ta peau” . . il sort vite fait .. j’ai du mal à réaliser mais on est en train de couler..j’y crois pas .. le Darwin prend de la gîte ...je prends mon sac à dos ..et cherche un gilet de sauvetage …rien ! je fais deux autres cabines j'insiste car je sais que c’est capital.. je peux te dire que là les secondes sont des heures enfin je trouve une brassière dont les flotteurs sont en balsa (la bas tout ces trucs sont en balsa car l'équateur est un gros producteur ). Le Darwin prend un gros coup de gîte de 45 degrés .. c’est la panique , ça crie de partout , j’arrive à atteindre le pont . On coule à pic. Je monte sur la rambarde la plus haute et balance mon sac… j’ai plus le choix et je vais plonger. Je suis en slip de bain et torse nu, j’ai juste mon passeport et les derniers travelers American Express qu’il me restent dans une petite sacoche que j’ai 24/24 autour du cou
Étonnamment je reste calme.. et je me dis avec humour ”.j’espère qu'elle est bonne !” c’est dingu.Je plonge en ayant peur d'être aspiré ( j’ai du voir cela dans un film mais c’est bidon.. ..je viens justement de tester ) et crawle comme un dingue.
Soudain le tumulte se fait silence . Le Darwin disparaît,.je nage mais je sais pas vers où ni pourquoi..
J'entend les cris d’Olivier .. “Didier Didier “ il m’a repéré grâce à mes petites lunettes rondes d’intello qui brillent dans la lueur de la pleine lune ..
Je nage vers lui , il est agrippé à l’engin flottant sur lequel on se bronzait à Guaya .Il est pas dessus car les deux Équatoriens dessus refusent que l’on monte !
C’est le Pacifique et j’espère que les requins sont pas trop affamés dans le coin !
Curieusement je n’ai aucune peur .. Je pense juste à ma Mère et qu’elle va juste apprendre peut être ma disparition sans savoir ou je suis disparu et que cela va être très très dur pour elle . Moi j’ai pas peur de la mort ,je n’y pense même pas, je ne raisonne pas , ne pense pas de toute . Je m'accroche point , faut trouver un truc pour sortir de cette situation, je suis capable de nager des heures je le sais .J'attends combien de temps je ne sais plus.
Au loin les lumières d’un gros bateau apparaissent dans la nuit, un espoir ? puis rapidement des bruits de moteur qui se rapprochent de je ne sais d’où.
Un des équatoriens sur l’engin flottant est sec.. il sort une pochette d’allumette de la poche de sa chemise à carreau en Nylon qu’il déchire en lambeau pour en faire des flammèches. Détail bête c’est la même chemise que celle de mon père qu’il utilisait pour les coups de soleil quand j'étais petit sur la plage de St Aygulf ! Dans ces moments le cerveau répond à des stimuli très curieux.
Le bruit de moteur se fait très fort .. Une chaloupe surgit de la nuit et vient vers nous.On s’agrippe à la grosse corde qui longe son bord . Les deux équatoriens grimpent vite à bord . Et c’est là que j’ai eu peur .. la manœuvre est un peu longue j’ai du mal à grimper par la petite échelle et mes jambes battent la flotte ….je pense aux gentilles bestioles qui peuvent être attirées par les bruits...je suis limite en panique pour ces dernières secondes.Enfin un mec me hisse ..c’est bon je suis sauvé et Olivier pareil. Ouf, on est pas passé loin de la cata ..mais le destin en avait décidé autrement . …
La chaloupe prend la direction du cargo qui avaient reçu l’appel de détresse que le capitaine avait réussi à envoyer !! les Galapagos c‘est rappé .
Comme le chante Hervé Vilard “C’est fini je ne crois pas que j’y retournerais un jour “
En quelques minutes la chaloupe est le long de la longue coque du Cargo qui rentre à Guayaquil.On grimpe à bord par une sorte d’escalier et on est accueilli à bord.On est une trentaine de rescapé et on est réuni dans une grande salle ...L’ambiance est sympa , on picole comme si de rien n'était comme à un pot d’anniversaire.
Le jour se lève .. j’ai pas dormi et me voilà débarqué et ramené à la case départ ….et sans avoir reçu 20000 francs.
Une petite foule est réunie avec des autorités .. on se renseigne , le Patron de la compagnie du Darwin est barré sans laisser de trace.Grosso merdo on est dans la merde car pris en charge par personne dans cette ville où l’on a aucun contact.On avait pas internet ou un mobile à l'époque, donc faut se démerder à l’arrache
Je suis pieds nus et en slip de bain , torse poil. Mon passeport a grave pris l’eau et l’encre des visas a coulé (je l’ai encore comme souvenir !). J’arrive à trouver l’adresse du consulat de France...c’est pas trop loin . On se concerte avec Olivier.. Il parle un peu l’espagnol et lui restera aux nouvelles. Un mec me file un tshirt et go je fonce en courant vers le consulat qui, coup de bol ,est pas trop loin.
En fait de Consulat c’est juste l’adresse d’un appart .. il n’y avait ni Ambassade ni Consulat à Guayaquil. C’est juste un consulat honoraire..Je trouve une plaque en cuivre : François Durin Consul honoraire de france !
Je sonne, la porte s’ouvre et je tombe sur un grand mec au “beaux’”cheveux blancs de 70 balais environ...Il me dévisage ...je lui explique le truc..
Il me file une paire de vieille Tennis blanches, un froc bleu trop large et une chemise en nylon à rayures bleues et blanches.elle aussi trop large. “cela ne veut rien dire pour vous mais pour moi cela compte beaucoup” ces détails l.
On prend sa caisse et on va chercher Olivier .. qui lui n’a rien de neuf.
François Durin connaît la musique de ce pays.., du coup on traine pas et on va chez lui où l’on restera quelques jours.
Il nous raconte sa vie .. Il est arrivé en Equateur à 20 ans sans un sous mais a vite monté une plantation de Café et autres trucs.Marrant il a des photos et on le voit tout maigre quand il a avait 25 ans...Désormais il coule des jours tranquilles et par relation est devenu Consul Honoraire…
On reste chez lui 3 ou 4 jours et il nous balade, ou va voir quelques plantations.. mais aucune aide autre que lui..
La compagnie a été contactée bla balabala ..La seule chose que l’on réussi à avoir c’est une piaule avec pension complète.. payer par la compagnie.en attendant quoi je sais pas .
Quelques jours après l'épave d'El Darwin est remonté des hauts fonds après avoir dérivé j'ai gardé cette relique !

La pension de famille c’est pas le Sheraton !
Je dirai même que c’est un taudis tenu par une Grosse black tyrannique!" desolé pour le terme .
Y a pas l’eau courante… juste un énorme fût en métal dans lequel on vient prendre de l'eau avec un seau …
On traîne à Guaya mais le temps commence être long à moisir chez la grosse.
Un soir on traîne et on rencontre une belle fille une très jolie black avec qui on se lie ‘“’amitié” et on va au cinoche..
Elle nous invite chez elle. Chez elle c’est dans le bidonville à quelque Km du centre ! On chope un taxi et on boit un dernier verre et on dort avec elle..Fallait être dingue de trainer dans le bidonville..
Elle vit seule avec son fils dans une sorte de cabane pourrie …On se casse tôt le matin un peu stressés de là où l’on a (encore) échoués .. mais les gens sont cools en fait .
Il a plut toute la nuit et c’est un champ de boue partout car les allées sont pas goudronnées.
J’ai toujours aux pieds mes tennis blanches.. et je suis couvert de boue jusqu'aux genoux.
J’ai la rage de mon état boueux et cette pension de merde .. et je me fout entier dans le fût de flotte. La patronne arrive en furie et me menace d’un gros couteau cuisine en beuglant en espagnol ..Je parle pas l'espagnol mais j’ai vite compris que c’était pas des mots d’Amour .
La je commence à en avoir raz le bol de Guyaya Je suis en contact avec mes parents et j'arrive avec Olivier à choper des billets de zinc pour le plus proche territoire Français .. la Martinique.
Il y a un vol direct Quito Fort de France en 747.
Faut remonter en bus.. et on se refait le trajet en sens inverse dans la Cordillère.. La c’est l’horreur car le chauffeur du bus et un vrai dingue.. j’ai cru encore mes dernier jours arrivés avec les précipices et le nombre de carcasses que l’on voit le long la route .
je n’ai qu’une hâte : me casser fissa de ce pays de merde!
On arrive à Quito totalement nazes et sur les nerfs et on s’embrouille avec Olivier pour une histoire de tune à la con..Du coup on se sépare et moi je vais faire une sieste dans un parc en attendant le vol du soir même.

Je me réveille .. putain on m’a piqué mes lunettes.. et je suis assez myope.. Faut vite que je rejoigne l'aéroport. Et la misère, y a une manif d'étudiant ou je sais pas trop quoi et les flics balancent des lacrymos.. Je vois plus que dalle pendant plusieurs minutes .. mais arrive à me barrer..; mais là c’est trop de chez trop...
Je retrouve Olivier .. bon l'orage est passé et nous voilà dans le Boeing d’air France..
Je suis toujours avec mes tennis blanches,mon froc bleu et la chemise trop grande, c’est mes seuls bagages. Les bonnet incas doivent encore être dans le coin des Galapagos….
On s'effondre dans nos sièges ouf .. on décolle.Après quelques minutes une belle hôtesse nous invite à la joindre en Première . Un repas first class nous attend avec bordeaux et tout et tout.L'équipage est au courant de nos petits déboires car le couple avec la meuf aux cuisses bouffées par les mosquitos avait filé l’info , ils sont justement à bord . C’est royal non !
Détail con . Je lis “Jour de France” qui annonce la mort de Claude François.. Bien sûr je ricane car je le déteste presque autant que Patrick Juvet. .
Alexandrie Alexandra .. il est toujours à la mode lui, mais tu me mets sa zic je pense instinctivement à ce moment alors que les beaufs eux se déhanchent dans les soirées disco.!

Une fois de plus merci, et félicitations!
Malheureusement le vocabulaire ne semble pas maritime, à un t près.
Si bitture semble accepter l'amputation, ça ne semble pas le cas de bitte.
Le tribunal jugera

.. si ma ptite histoire vous a pas trop gavé.. j'ai raconté quelques anectodes ici levaisseauimmobile.blogspot.com[...]/

bon ..du coup je vais en poster une que j'aime bien ....avec des images en couleur ( je précise c'est vrai de vrai)
Le Palmier En Zinc

Quand tu vas sur Rhodes depuis les Maldives tu remontes l'océan Indien et avant de passer Babel Mandel , le détroit qui sépare l’indien de la Mer Rouge, tu stoppes à Djibouti avant d’attaquer la remontée vers Suez.
Pour moi c’est mythique pour deux raisons
La première c’est que je suis nourri des aventures de Henri de Monfreid qui était mon idole. C’est dans ce détroit en pleine tempête sur un vieux boutre le Fath-el-Rahman, qu’il jure que si il s’en sort il se fait Musulman et devient Abd-el-Haï, «l’esclave du vivant».
Moi je suis passé par calme plat et ne me suis pas fait Musulman et c’est pas demain la veille..

La deuxième raison est lié à mon père. Quand j'étais môme il m’avait parlé de Djibouti en me disant qu’il faisait tellement chaud que les palmiers était en zinc, cela m’avait vraiment interloqué..
En fait c’est lié à un bar très fréquenté où se retrouvait toute la communauté française de l'époque avant l'indépendance, le fameux “Palmier en Zinc” dont Monfreid parle dans les Secrets de la mer rouge.
Evidemment quand je suis arrivé là bas le premier bistrot à atteindre était celui la . Manque de bol il avait sauté sous une bombe lors des événements en 1977.. ce qui est très récent!
La présence française en particulier Militaire est encore très forte. Le port regorge de navire de guerre dont le Jules Verne le bateau atelier des forces navales Françaises en océan Indien. Le café qui le remplace me dit on à mon arrivée est “ “l’Historil .”. je me projette donc d’y aller faire un tour à l'occasion .
J’ai plein de trucs à faire sur le bateau car depuis HongKong le canot a un peu souffert, j’ai du fric à sortir dans une banque car on est à sec de liquide et à Suez t’a intérêt à avoir du cash si tu veux passer vite en balançant des billets à tous les administratifs divers et avariés.
D’autre part Jacques(le Boss propriètaire), je ne sais comment a réussi à faire convoquer mon joyeux equipier Jean Charles au poste militaire car il doit faire ses 3 jours et partir au service militaire. A l’époque c’est obligatoire et sinon tu es déserteur. Jacques à le bras long, des connections partout dans le monde et un paquet de pognon ….et il a pas envie que le joyeux lascar s’envole pour les states rejoindre sa dulcinée qui est justement sa fille !
Du coup nous voilà au bout de 3 jours à faire le poireau au Centre Militaire Français de Djibouti, moi en qualité de Capitaine et responsable de mon marin !! ça me fait chier mais bon! le télex était sans appel et j’obéis!
Pour préciser le contexte on a déjà pas mal visiter Djibouti et surtout les bars où on croise plein de légionnaires et de jolies filles peu farouches si tu vois ce que je veux dire.
En plus j’ai retrouvé un pote que j’avais connu à Salvador de Bahia 2 ans avant et qui avait continué son tour du monde sur un ptit rafiot de 7m50 que le proprio lui avait filé car lui en avait marre. Il avait plus trop de tune et naviguait de conserve avec une très jeune amerloque qui bouclait aussi son tour du monde à la voile et en solo ( la plus jeune ayant réalisé un tour du monde à l’époque) ..On faisait la teuf chaque soir avec d’autres circumnavigateurs, d'abord sur l’Aquarius qui était encore plein de tout ce qu tu peux imaginer .. Bordeaux Millésimés, Champagne ect ...et je devais vider tout avant de repartir avec des produits neufs à Rhodes pour la saison de Charter ….L’argent ne comptait pas pour Jacques , il était grave blindé et avait trouvé le Champ trop secoué pas à son goût lors d’une escale à Phuket oui il était venu passer les vacances de Noël et comme dans la pub “Pas assez cher mon fils ! “ .
Un soir on se retrouve dans un bar un peu louche, on rigole, on picole un peu avec des légionnaires et on décide de revenir au port en galante compagnie..
Manque de bol (ou par bol) les filles veulent pas embarquer dans le Zodiac et se cassent... bon pas grave.
Le lendemain 8h nous voilà à la base militaire où on nous attendait de pied ferme !!
La j’ai commencé à flipper de ce truc .
Jean Charles rentre dans le bureau d’un gradé machin chose et je poirotte une bonne demi heure .
Un mec sort du bureau .. c’est le sosie du beauf de Cabu! mais en uniforme avec barrettes ,moi je suis réformé P5 et les militaires c’est pas mon kiff à l’époque et la vue d’un uniforme me file la nausée .
Inquiet je lui demande ce qu’il se passe… Il me répond très sèchement : “Votre marin on a la main enfin dessus et on va pas le lâcher “ , puis retourne dans le bureau en claquant la porte!.
3 minutes après il revient et me somme de la suivre..
Je rentre dans le bureau . JC est assis la tête basse entouré de 4 gradés à l’air revêche.
Je demande ce qu’il se passe. L’un me dit “vous avez fait les cons hier soir avec les filles”.
Je dis “bah rien de mal ! ???? “
Réponse “ ouais peut être sauf qu’elles ont porté plainte pour tentative de viol .. Ici c’est plus la France le climat est très tendu. Votre bateau va être saisi par les autorités Djiboutiennes . On va voir ce que l’on peut faire pour vous éviter la tôle … mais va falloir surement payer des gros pots de vin”.
Justement on a plus une tune et je me vois très mal annoncer la nouvelle à Jacques .. Putain je suis dans une merde noire comme jamais .. je vis un cauchemar je suis foutu !
Une chape de plomb est sur ma tête , le silence de la pièce est terrifiant, les regards durs. JC est effondré sur lui même, je ne le reconnais plus, lui si pétillant de malice ,et de bonne humeur et d’optimisme.
Les secondes sont des heures.. enfin j'arrive à sortir quelques mots . “.mais on peut rien faire c’est pas possible aidez nous .. quand même .
Aucune réponse encourageante des militaires que je maudis et jamais j’ai détesté dès uniformes à ce point . Je suis effondré.
Puis je sens quelque chose...je vois JC qui se dénoue et un des militaires me demande.en me tutoyant. “. Bah …… T’as tu Pastis à bord ????” JC lève la tête et me regarde !
Là je comprends …..
“OK ...alors bienvenue à Djibouti et ce soir t’a intérêt à payer l'apéro car nous la voile ça nous donne soif et on est pas des ptit joueurs!!!

J’ai les larmes aux yeux et je crie “Vive l’armée Française”
Du coup Jean Charles passe chez le médecin Militaire le lendemain matin…
Il me raconte
“ ça a pris 5 mn.. Le médecin me demande alors ça va ? tu veux faire ton service? Bah c’est pas que je veux pas mais j’ai de projets bla bla blabla.... "
Ah ok .. bah je te réforme alors c’est pas compliqué et bonne chance pour tes projets !
On a la grosse cote au Yacht club et plein de gens viennent à bord admirer le canot. En plus on se la joue select ...JC tout en blanc vêtu et VHF à la main va chercher les invités avec le gros Zodiac “ tender of Aquarius !!” On doit même participer à un pique nique nautique organisé par le président du Yacht Club … Les VIP seront à mon Bord.
Le lendemain un énorme Dinghy arrive avec 3 marins. Gros drapeau français , Marine nationale Française et salut Militaire.. On vient nous chercher avec tout je que j’ai à réparer, direction le Jules Verne où un super accueille nous attend .. je rêve....
Le sur lendemain j’ai des invités à bord et on devise tranquillement parlant de l'organisation du Pique Nic avec la femme du Président ..je fais péter une bonne roteuse.. la vie est belle.
Nous sommes le 18 mars 1987 vers 17 heures….Soudain un énorme bruit puis une fumée noire s'échappe dans le ciel de Djibouti

18 Mars 1987
L'explosion d'une bombe dans le café L'Historil, lieu de rendez-vous des militaires français de la base de Djibouti, fait onze morts dont cinq Français et trois Allemands ainsi qu'une cinquantaine de blessés, dont la moitié environ de Français. Bien que cette action terroriste ne soit pas revendiquée, l'arrestation d'un Tunisien affirmant avoir été recruté à Damas laisse penser que la France plus que le régime djiboutien en place aurait pu être visée par cet attentat.

Je n’aurai donc jamais connu le Palmier en Zinc et destin oblige, l’Historil non plus .
J’anticipe vite le départ et boucle mes derniers trucs en cours. On lève l’ancre 2 j après et au revoir Djibouti, j’aurais aimé partir dans d’autre circonstances.

Je passe vite Bab el Mandeb au moteur et sans les honneurs du vent , la larme à l'œil et le coeur serré. La mer et le ciel sont d’un gris uniforme comme en signe de deuil . Mais l'aventure continue et la Mer rouge nous attend !

Le vent du boulet... et cet intense goût de la vie qui t'accompagne ensuite pendant de longues années.

Quand on est jeune et immortel, le menu s'assaisonne d'une grosse montée d'adrénaline, d'une dose d'inconscience et parfois d'une once de culpabilité qui disparaît heureusement avec l'âge.

Merci pour le partage.

J'ai lu,avec avidité les nouvelles de toi vaisseau immobile.
Tu peux continuer à écrire!
C'est passionnant,bien écrit et jubilatoire !
A bientôt pour des suites...
Alain

encore ,encore ,on ne s'en lasse pas !!!!

👍

excellent

Merci pour vos messages..
Du coup j'ai remarqué une erreur de ma part : en vérifiant ce n'est pas Jean Marie .. mais Yves Marie Tanton...
Pour les fanq d'architecture..On retrouve ses famuleux design ...
tantonyachtdesign.blogspot.com[...]up.html .
En particulier le célèbre Magie Noire sans haubans...
Peu connu en France.. il avait qaund même une longueur d'avance