Volvo :allucinant!!

plaisancier =

plaisancier = vache à lait, non ???

José, yapuka manger des parates :-(

il n y a que

:tesur: le joint volvo pour arbre moteur et étambot!:heu:

qui soit a un prix correct!:

peut étre est il tombé dans la classe des génériques? :jelaferme:

:alavotre:

Stratégie classique...

sans toutefois qu'on puisse l'approuver.
C'est comme pour nos chères automobiles à pétrole.

Il faut serrer les prix à la vente de l'ensemble à cause de la concurrence. On fait ensuite de la marge sur les pièces détachées.

Je crois toutefois que la marque suédoise pousse les choses à l'extrême.

Il y a quelques années, l'alternateur de mon 2001 était H.S. L'agent local me suggéra d'aller voir l'électricien diésel du coin qui me trouva l'équivalent dans deux marques, ce qui me fit économiser pas mal d'€!
En passant, cela montre que les professionnels ne cherchent pas systématiquement à tondre le plaisancier;..

D'ac pour les tarifs...

...prohibitifs... Mais les moteurs Volvo, et notamment les 2001, 2002 et 2003 ont une fiabilité sans faille!!! Et je rajouterai, que trouver des pièces pratiquement partout est une sécurité non négligeable...

erreur

pas courge mais courage, mes doigts se sont mélangés sur le clavier

injecteur fendu

Volvo n'a jamais fabriqué d'injecteurs .
Quand j'ai un problème d'injecteur (ou de pompe) je vais dans une station Bosch .
Elle travaillent pour l'agriculture, les TP, les transports, ..., à des prix normaux .
Pire, on trouve des pièces Bosch en Chine avec l'emballage, le code barre et tout et tout !

une chose est sûr

le jour ou je devrais changer mon moteur ,la decision de la marque dependera principalement du prix des pieces de rechanges plus que le prix du moteur lui-m^me.

je viens de commander un moteur

en remplacement d'un 2003, j'ai longtemps hésité aussi, mais la présence d'un réseau et la dispo des pièces est aussi a prendre en compte, finalement a équipement égal (inverseur 7° et gros alternateur) le volvo s'est retrouvé compétitif pour le remplacement. par contre je n'ai pas voulu attendre d'avoir des soucis avec un moteur ancien et je le change sans rien dépenser sur le "vieux", ce qui m'a permis de le revendre et d'en avoir profité sans attendre sa fin. Je me fournis en angleterre pour beaucoups de choses...

motus

j'ai aussi un 2003 acheté en 1987 jusqu'à present pas de soucis notoire ,l'entretien courant .

Peux tu me dire combien d'heures avait le tien lorsque tu l'as changé.merci

josé

Volvo 2002

Sur mon Gib Sea 106 S (version simplifiée du Gib Sea 106)de 1986, le Volvo 2002 (18 CV) est d'origine. Il a environ 2200 h (je n'avais pas de compteur au début). Je n'ai eu aucun problème avec,il tourne toujours comme une horloge, ne consomme pas d'huile et moins de 1,6 l/h de gasoil.
Ceci dit, je ne le pousse jamais, sauf en 2 ou 3 exceptions, au dessus de 2000/2100 rpm etla majorité du temps se passe en étapes de 8 à 30 h continues, sans beaucoup de manœuvres de port.

Avant les futurs ennuis possibles, j'envisage de le changer pour un modèle de 25/30 CV, car il manque quand même un peu de puissance pour le bateau (~6 tn.)

Mon choix pencherais plutôt pour un Volvo, qui compte tenu des dimensions (engin et cale moteur) devrait entrainer le moins de modifications et qui a fait ses preuves.
J'attends un devis de mon shipchandler pour me faire une idée et prendre une décision.
Une idée du coût à prévoir ?
Merci