Volvo 2003 alarme température

Bonsoir Mamita et merci pour ta réponse.
Le calorstat (qui était neuf, 30 heures à peine) je l'avais shunté pour voir s'il était le responsable puisque j'avais déjà eu ce souci. Au passage, un mécano local de bonne réputation au Marin m'avait dit qu'ici avec une eau à 28 °, il n'était pas indispensable. ????
En fait, j'ai fait tout ce que tu me recommandes (sauf le nettoyage de l'échangeur mais je l'avais fait il y a 60 heures et j'ai aussi vérifié que l'impeller de la pompe à eau de mer n'avait pas perdu ses ailettes ,ce qui aurait pu obstruer l'échangeur). La pompe à eau de mer débite normalement.
J'ai un vase d'expansion. Et l'eau ne sort pas en surpression que ce soit par le bouchon du vase d'expansion ou la purge automatique que j'ai montée en amont du ballon d'eau chaude. Par contre, l'eau y est tiède sans plus au bout de 45 minutes. Normal ?
J'ai démonté la pipe d'échappement (neuve, 60 heures): Propre.
La pope à eau de mer (changée il ya 2000 heures) tourne normalement, courroie bien tendue. Je note qu'au début de la mise en route le tuyau de sortie d'eau chaude qui part vers le ballon se chauffe bien avant le tuyau retour de ce ballon, ce qui me semble normal.
Huile moteur au niveau, sans mayonnaise.
L'eau à la sortie de l'échappement est tiède alors qu'avant le shunt du calorstat elle était très chaude.
Bref, je n'y comprends rien... Mais je ne suis pas mécano.
D'où mon interrogation sur la sonde de température elle-même. Elle est d'origine (4500 heures, 1990)... Ne pourrait-elle pas se "connecter" trop tôt à une certaine température si elle est bien encrassée ? Je suppose que c'est un bi-lame... Comment la tester ?
Après il ne me restera qu'à démonter l'échangeur mais je serais surpris qu'en une soixantaine d'heures il soit bouché au point de faire surchauffer le moteur.
J'y pense maintenant en écrivant: bien que je vois la pissette d'eau de mer bien débiter, je vais plonger demain pour vérifier que mes crépines de sail drive ne sont pas bouchée. Sait-on jamais... J'ai caréné il y a 3 mois...
Merci de ta réponse. Bonne soirée

Bonjour Bidule 34 et merci pour ta réponse.
Comme décrit dans mon premier texte, j'ai démonté le coude d'échappement que j'avais changé 60 heures auparavant. Il était bien propre, ce qui est logique. Il me reste 2 pistes à explorer. La circulation d'eau de mer et la sonde elle même. J'ai une très légère fuite , petit goutte à goutte, sur la pompe eau de mer. Je cherche où me procurer les joins spi et les roulements pour refaire la pompe. Pas évident en Martinique sans voiture. Suis au mouillage devant Fort de France. Mais je doute que ce soit ça il n'y a pas 1 l d'eau dans la cale après avoir tourné 45 minutes. Vérification de la sonde. Quelqu'un peut-il m'expliquer comment faire ? C'est la question que je pose depuis le début !
Merci de vos réponses.

Salut Toccata,
Ne peux-tu inverser les sondes de température ?
Puisque tu dis "l'un de mes volvo 2004", tu as donc un catamaran.

Bonjour , j'ai eu un probleme semblable et l'obstruction venait de concrétions ( coquillages ressemblant à des huîtres ) qui avaient poussé dans les tuyaux . Compte tenu de la température de l'eau le développement des bestioles est incroyablement prolifique .

Re TOCCATA,
"...D'où mon interrogation sur la sonde de température elle-même. Elle est d'origine (4500 heures, 1990)... Ne pourrait-elle pas se "connecter" trop tôt à une certaine température si elle est bien encrassée ? Je suppose que c'est un bi-lame... Comment la tester ,...".

Pour tester véritablement la sonde, (le principe):il faut la démonter bien sur, la plonger dans de l'eau chaude et voir si elle se ferme à la température donnée, ce qui provoque l'alarme....
La sonde température a des contacts NO (Normalement Ouvert); dés qu'elle atteint sa température de référence, le contact se ferme. (La valeur de référence en degrés est inscrite sur la partie laiton de la sonde).
On met un contrôleur en position Ohmmètre entre la borne de la sonde et la masse de la sonde; on plonge le corps de la sonde dans de l'eau d'une casserole (ou bouilloire !) que l'on fait chauffer; il faut évidement un thermomètre qui monte a 100°, ou un autre instrument de mesure. Dés que l’ohmmètre passe à "O.OO", c'est que la sonde est fermée.On mesure la température, celle-ci doit être égale à la valeur indiquée sur la sonde.
Contrôle de la fourchette de fonctionnement de la sonde : laisser refroidir l'ensemble jusqu'à ce que l’ohmmètre indique "OL", contact ouvert; relever alors la température qui indiquera la partie basse de température de la fourchette de la sonde.
Exemple: fermeture du contact alerte à 95°, ré-ouverture à 80° (fin d'alerte).
Mamita

SalutSunzoo,
Oui...mais la température du moteur ne te dira pas si la sonde fonctionne ou pas !
Mamita

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi l'eau dans le vase d'expansion ne monte pas en température alors que j'ai supprimé le calorstat pour voir si c'était le coupable...Le haut de la culasse, à côté des injecteurs est très chaud, limite brûlant mais l'eau d'échappement est toujours froide. L'aller et le retour du ballon d'eau chaude sont également chaud ce qui me semble indiquer une bonne circulation dans le bloc moteur et donc dans l'échangeur. Non ?

attention, tu as des sails,
il est pas rare que des animaux marins (moules ou autres) grossissent à l'intérieur du sail ! aller y tringler un fil métal, cable, cintre souple etc .. pour voir
j'ai eu aussi un tuyau d'arrivée d'eau qui avec l'aspiration de la pompe se dédoublait à l'intérieur comme une hernie et empêchait la bonne circulation de l'eau.
mais tester comme dit au dessus la sonde, inverser avec l'autre moteur.
quant au "pro" qui te dit de supprimer le thermostat, oublie le et sauve-toi vite !