Voile ? Moteur ? Fifty ? accidents.

Une étude SNOSAN nous montre que sur 100 interventions des secours sur un bateau à moteur, il y en a 50 pour les "pannes moteurs" et 50 pour les "incidents de navigation autre que le moteur". Pour la voile, sur 100 interventions, c'est un tiers, soit 33, pour les "pannes moteurs". On peut en déduire que la fiabilité des moteurs étant la même, si il y a en voile 33 inters pendant qu'on est au moteur à cause du moteur, il y a (tout comme avec les bateaux à moteur) autant d'inters pour des raisons autres, soit 33. À la voile, cela nous fait donc sur 100 inters, 33 à cause du moteur, 33 inters pendant qu'on est au moteur mais pas à cause du moteur (comme pour les bateaux à moteur, le même nombre) et il nous en reste donc 33 (le dernier tiers). Ces 33 restants sont des "incidents de navigation autre que le moteur" et vécus donc sans le moteur. Ils n'ont pas de raisons d'être plus ou moins fréquents qu'on soit au moteur ou sous voile. On en déduit qu'en voilier nous serions la moitié du temps au moteur, fifty fifty. 🤔🤔🤔
(pas possible de modifier le post initial)

la vache ca donne le tournis 😒

Un horamètre devrait être Obligatooooiiire!

@Paracetamol

Pourquoi les moteurs n'auraient pas la même fiabilité ? 🤔

Avarie gréement ne doit pas générer secours vu que tu termines au moteur.
Quant au reste, il faut moyenner et ne pas se perdre à inventer des cas particuliers.

je ne comprend pas comment vous pouvez arriver à cette affirmation :
"33 inters pendant qu'on est au moteur mais pas à cause du moteur (comme pour les bateaux à moteur, le même nombre"

"On transpose cela sur un voilier sachant que si sur 100 interventions il y en a 33 pour le moteur, il y en a autant pour des causes autres que le moteur ET PENDANT que le moteur fonctionne"

Non.
L'interprétation des statistiques ne devrait être faite QUE par les spécialistes du sujet étudié, jamais par les statisticiens (ce qu'ils ne font généralement pas), et encore moins par le quidam.
Il y a des tas d'exemples qui démontrent que sinon, on arrive à des conclusions totalement fausses.
Ce qui explique que ceux qui ne connaissent ni le sujet ni les statistiques prétendent qu'il y 3 formes de mensonges.
Un exemple :

je n’arrive pas a mesurer ma libido pour la biere..☹️

@Paracetamol
Rien ne permet de trancher cela et le moteur permet à un voilier de sortir du port et même d'y rentrer. Dur de le concevoir comme accessoire, les rochers sont les mêmes partout.
L'idée générale que nous serions la moitié du temps au moteur reste vraie, les interventions des secours le confirment.

Juste une citation de l’étude en question :

« Paradoxalement, l’avarie de propulsion (moteur) représente à nouveau la première cause d’évènements sur les voiliers. En l’absence de plus précisions sur ce sujet, remarquons néanmoins que les associations de plaisanciers expriment de plus en plus de réserves sur la qualité des carburants à leur disposition dans les ports ce qui aurait été à l’origine d’une série de pannes conséquentes ».

Notons aussi que plus de la moitié des interventions sur les bateaux à moteur ont lieu en Méd et que le quart des avaries de propulsion pour ces bateaux ont lieu dans le Var.

L’étude en tire la conclusion suivante : « L’avarie de propulsion mobilise grandement les opérateurs du secours. Il conviendrait de poursuivre le développement des outils de prévention liée aux pannes moteurs en insistant sur leur diffusion dans les départements les plus concernés ».

@hubert
l'habitude à été trop prise de nous prendre notre fric et nos infos, on paye pour la SNSM et on ne connait pas le hit parade des risques auxquels nous sommes exposés. Idem pour nos assureurs militants : condamné à payer sans savoir les véhicules les moins dangereux, les plus volés, les couleurs les moins accidentogenes, etc...

C'est parce que tu manque de curiosite , ton assurance te le fournit à la demande

@Lulu2
👍👍
- est ce que des lecteurs confirment ici le manque de qualité des carburants ?
- quoi qu'il en soit, le pb serait à priori le même pour les bateaux à moteur, non ?

D’une part, les bateaux à moteur ont souvent des systèmes de filtration plus évolués que ceux des voiliers.

D’autre part, les voiliers consomment moins de carburant que les bateaux à moteur. Il en résulte que le GO reste plus longtemps dans leur réservoir (perso par exemple, je fais un plein par saison et il m’en reste). Il a ainsi davantage l’occasion de se dégrader (eau, bactéries).

Concernant la qualité des carburants, il est évident que les GO actuels se conservent beaucoup moins bien que les anciens, que ce soit dans les citernes des ports ou dans les réservoirs des bateaux.

Je connais beaucoup de navigateurs à la voile, qui négligent l'entretien du moteur, c'est un constat.
Sur le bateau à moteur, sans moteur, le bateau ne va nulle part, et l'aventure peut mal se terminer.
Deux approches différentes et peut-être aussi les conséquences qui vont avec.

 à quel point les voileux sont esclaves de leur moteur

Plutôt que "les" plutôt "des" ...

Tout Comme Lulu2, 1 plein de 27 litres par an pour le moment et effectivement, il en reste un peu et je refais le plein avant la fin de saison avec des aditifs pour essayer de ne pas créer de soucis.

quand je suis en panne,je n’appelle pas la dépanneuse nautique je me debrouille pour rentrer ou reparer,du coup je ne rentre pas dans les statistiques...je ne navigue pas sur un fifty et mon bateau s’appelle
Simpson.
dans quelle catégorie suis je?

Ne pas oublier de prendre en compte tous les 'pinpins" qui louent un voilier faute de permis mer, qui passent la journée au mouillage en vidant les batteries et qui appellent au secours quand le moteur ne démarre pas au moment de renter le soir, ne sachant pas se servir des voiles pour renter ... Ca fausse aussi les statistiques ...

@gradient6 :
défi : tu nous la refais en n'utilisant qu'une fois le mot moteur 👀... moi aussi çà m'a donné le tournis.

pour les pannes moteur il faudrait préciser si ce sont des pannes mécaniques ou tout simplement d'oubli de carburant. A mon avis c'est le cas le plus fréquent. Combien d'appels pour une panne moteur en sortant du port? "merde ya plus de gasoil !"
Il y a aussi les voiliers qui demandent assistance alors qu'ils peuvent avancer à la voile mais ne savent pas le faire (bateaux de loc)
Faudrait interdire (il est interdit d'interdire !) les locations de bateaux qu'ils soient à voile ou à moteur. c'est ça qui nous empoisonne la vie, ils prennent toutes les places au port en attendant d'être loué ce qui fait évidemment monter les prix. Les locataires devraient avoir un permis sérieux, pas le chiffon actuel ridicule.
Pis zut ! me voilà en train de conseiller des interdictions ou des obligations ! une place doit m'attendre au gouvernement. Excusez-moi

@ourob l'autre moitié ce sont principalement des échouements, des avaries de barre, des hélices engagées....

@kaj Ce n'est pas le cas le plus fréquent, les stats de la SNSM (lien plus haut) différencient les pannes moteurs des pannes d'essence, et cela donne pour la plaisance moteur 855 interventions pour panne moteur et 24 pour panne sèche (2.7%). Pour la plaisance voile 326/8 et là je te rejoint, en dehors des cas dangereux (pétole/courant poussant sur les cailloux par ex) en voilier tu rentre à la voile, en arrivant au port tu préviens vhf9 que tu entres à la voile pour cause de panne moteur.
La fois ou ça m'est arrivé (arrivée de gasoil encrassée par impuretés), le zod de la capitainerie attendait à l'entrée, comme ça soufflait sévère j'ai accepté son aide avec plaisir (si il y avait eu personne je me serait mis sur le bout du ponton), j'ai remercié le gars de la capitainerie et tout le monde était content....

Bonjour,
je suis resté une fois en panne de moteur, démarreur HS au moment de rentrer au port.
C'était à Frontignan, par brise de fin d'après midi et courant rentrant.
Je suis donc rentré à la voile en tirant des bords entre les pontons dans le chenal principal ( en même temps, il n'y a qu'un... )
en affalant la GV en vrac avant de tourner dans "l'allée" menant à mon poste et en enroulant le gênois pour finir sur mon erre en m'appuyant sur mon voisin pour freiner et c'est la défense d'étrave qui m'a arrêté.
Je te dis pas ce que j'ai pris dans les oreilles par le staff de la Capitainerie, accouru au grand complet sur le ponton.
A croire que j'avais enfreint toutes les règles de nav présentes, passées et à venir, menaces de PV, puis de résiliation du contrat de port, bref, le délire complet.
Mais puisque je n'avais rien cassé, pas causé de gêne particulière à quiconque, et somme toute juste ramené mon bateau à son poste sans embêter personne, finalement, ça s'est tassé contre la promesse de ne plus recommencer.
Du coup, j'ai changé le démarreur...

bonjour à tous autant je trouve plutot inadmissible sur un voilier une demande d'assistance pour une panne seche de carburant ou un defaut d'entretien flagrant autant avec un voilier d'une certaine taille une panne moteur genre( un bout dans l'heliçe ,un casier (qui recommençe à encombrer l'entrèe des ports) mieux vaut demander assistance plutot que d'essayer de rentrer dans la marina à la voile et de mettre un bazar d'apologie et les frais y afférant!! ce qui n'empeche pas de se rapprocher du port à la voile, et d’éventuellement mouiller le temps de trouver une solution! exemple= vous rentrez de nuit et à l'entrè du port vous vous ramassez un de ces p... de casiers mouillès par un bidouillou du dimanche avec le bout qui flotte en surfaçe ! dans ce cas on peut se poser la question du bien fondè ,de plonger de nuit si l'on est plus tout jeune ,avec le risque de se prendre un coup sur la tete quand le bateau est bien branlè ! perso je mouille tous feux de mouillage allumès, j'attend le jour et je demande l'aide du port pour rentrer! avec un muscadet bien sure je rentre sous grand voile seul

tu as tout à fait raison patxaran! confinement ou pas on parle souvent pour ne rien dire sur ce forum, moi le premier ! mais rassure toi je me soigne et m'efforce d'y venir de moins en moins souvent