Trophée Jules Verne, tentative 2019/2020 Yann Guichard (Spindrift 2)

Je l'ai encore vu ce weekend à la Trinité avec un foil sur le ponton.

Une bonne fenetre, pour eux, c'est un temps record à la longitude du cap des Antilles avec une bonne depression qui les propulsent vers l'Est.
difficile pour nous de se prononcer et pour eux d'en trouver une.
Sans cette éventualité, ils ne partent pas.

"un temps record à la longitude du cap des Antilles avec arrivés au cap une bonne depression qui les propulsent vers l'Est."
plus clair là?

ah oui merde!! c'est le cap des aiguilles, bonne esperance!!

Ah... alors je vais me permettre une petite mise au point géographique :

Le cap des Aiguilles est le point le plus Sud du continent africain, il marque la frontière officielle entre les deux océans Atlantique et Indien. Longitude : 20°,00 Est

le cap de Bonne-Espérance est dans l'océan Atlantique,
au Sud immédiat de Cape Town, Longitude : 18°28',33 Est

Donc, on passe le cap de Bonne Espérance en premier, à 18°28' de longitude...

... puis le cap des Aiguilles 20° (toujours de longitude)...

... et on passe "sous la longitude" alors qu'elle augmente ???

Sans doute à interpréter comme:
quand ils passent dessous le cap des aiguilles, pas dessous la longitude.

Oui enfin, ils regardent l'Atlantique sud (au moins le début) pour se prononcer, c'est sur, mais pas au delà du cap des aiguillles.

Mais à mon avis ils vont tenter cette fenêtre.

interview d'Erwan Le Roux par V&V:
voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]bceca8d

En tous cas leur communication est au niveau zéro, et ils sont toujours à la Trinité :
pv.viewsurf.com[...]/

Mais le pot me parait plus étendu que s'il étaient parti dimanche (quand ils arriveront dessus).
Après peut-être un pu meilleur en Atlantique sud, à voir si ils y vont !!

`Spindrift 2 se prépare à une nouvelle tentative sur le Trophée Jules Verne, le record autour du monde au départ et à l’arrivée à Ouessant en laissant les trois caps (Bonne-Espérance, Leeuwin, Horn) à bâbord. Avec comme objectif le temps établi par Francis Joyon et ses hommes en 2017 : 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes. Sur un trimaran optimisé et avec un équipage de onze hommes, Yann Guichard s’élancera dans la nuit de mardi 3 à mercredi 4 décembre pour un nouveau défi.

Yann Guichard et ses onze hommes d’équipage se lanceront dans la nuit de mardi à mercredi 4 décembre devant le phare de Créac’h (Ouessant) pour 21 600 milles (orthodromie = route directe retenue par le WSSRC, organisme international des records à la voile) avec un record à battre : 40 jours, 23 heures, 30 minutes et 30 secondes). Un temps que le trimaran noir et or peut accrocher au vu de ses performances antérieures et surtout de ses améliorations techniques puisque désormais, Spindrift 2 est doté d’un réglage des ailerons de safrans pour mieux sustenter le multicoque à grande vitesse.

Une troisième tentative
Par deux fois, Yann Guichard et son équipage avaient tenté ce record : en 2015 (47j 10h 59’) avec Dona Bertarelli devenue ainsi la femme la plus rapide autour du monde, et en 2018 (abandon sur bris de safran après l’archipel des Kerguelen). Une nouvelle fois, l’Atlantique Nord est plutôt favorable avec un passage de l’équateur en cinq jours environ.
« Nous allons partir de La Trinité/mer mardi matin pour passer la ligne de départ du Trophée Jules Verne devant Ouessant entre 18h00 mardi et 6h00 mercredi : à affiner en fonction des évolutions météorologiques. Les conditions sont assez bonnes avec un temps à l’équateur autour de cinq jours et pour une fois, on partirait avec une brise modérée de secteur Est dans le golfe de Gascogne puis nous bénéficierons d’alizés de Nord qui se renforceront le long du Portugal. Nous aurons quelques empannages à faire jusqu’à Madère avant d’effectuer notre « aile de mouette » pour piquer vers le pot au noir. » précise Yann Guichard.
Mais si la descente s’annonce favorable, le record autour du monde se joue pour beaucoup au passage du cap de Bonne-Espérance. Spindrift 2 est déjà détenteur du meilleur temps entre Ouessant et l’équateur lors de sa deuxième tentative début 2019 (4j 20h 07’), mais c’est l’enchaînement dans l’Atlantique Sud qui va déterminer sa capacité à améliorer le temps de référence au passage du cap de Bonne-Espérance pour entrer dans l’Indien avec de l’avance : Francis Joyon avait en effet réalisé une traversée extrêmement rapide de ce deuxième océan en 2017 (5j 21h 07’). Spindrift 2 doit donc tenir une moyenne de 23 nœuds environ jusqu’à l’Afrique du Sud pour aborder le tronçon suivant avec de la marge…

De l’enchaînement Nord-Sud
« Le pot au noir semble toujours plutôt favorable à l’Est comme lors de la Transat Jacques Vabre et Brest Atlantiques. Ce qui est bénéfique pour entrer dans l’hémisphère Sud : nous espérons passer le cap de Bonne-Espérance en moins de treize jours, ce qui nous permettrait d’être en avance sur le temps de Francis Joyon et ses hommes. Tout cela est un peu loin, mais d’ores et déjà, on voit que l’Atlantique Sud n’est pas fermé et que nous pourrions accrocher une dépression au large du Brésil pour arriver sur l’Afrique du Sud assez rapidement. » indique le skipper du trimaran noir et or.
Spindrift 2 est donc paré à cette nouvelle tentative avec un équipage qui reste réduit à douze hommes, dont deux nouveaux équipiers à bord : Grégory Gendron et Corentin Horeau. Les deux hommes connaissent déjà le bateau et sont très bien intégrés au groupe.
« Nous allons partir avec des conditions plus agréables que d’habitude, et dès le lendemain du départ, il fera nettement moins froid… C’est normalement une route assez classique mais plutôt rapide, jusqu’à l’équateur au moins ! » conclut Yann Guichard.`

Ils oublient la fois où ils ont pété le mat en sortant du goulet ;) , quatrième tentative, donc ...
En espérant que ce soit la bonne !

Que veux tu dire ?
C'est comme si la classe mini acceptait entre 5 et 8 m ?
Ou la classe40 entre 11 et 14 m ?

Une classe ne sert-elle pas à comparer ce qui est facile à comparer ? Sinon il y a les jauges (+- usines à gaz).

Non 6,50 c est 6,50 , idem pour la classe 40 ;
Quitte a faire une classe "ultime " , il eut été intéréssant je trouve de faire du no limit en terme de taille , incluant donc Spindrift .
32 mètres , on est déjà dans du hors norme en terme de taille , budget , logistique , vitesse , etc ... donc à ce niveau là autant ouvrir la jauge et laisser ainsi libre cours à l innovation , aux vitesses maxs and co .

le but d'une classe est aussi d'assurer aux investisseurs/coureurs un peu de pérénnité dans leurs projets.
si l'arrivée d'un bateau rend obsolète l'ensemble de la classe ça posera problème on peut bien le comprendre.
la limitation des foils ou du scow en imoca en est l'exemple.

N'y a-t-il pas un suivi comparé à la route de Francis Joyon ?

Je ne trouve rien dans le site : www.spindrift-racing.com[...]nitemer

Merci Stereden 😉

c'est pas gagné leur histoire! pas des conditions de record pour l'équateur et ce qui suit semble bien compliqué aussi.

Il est dedans...

Il n'y a pas d'interdiction a prendre un DST (TSS) si tu le prends dans le sens de circulation.
En course ils les évitent parce que ..... le règlement de la course les prévoient comme une zone d'exclusion !

Ici ce n'est pas une course mais un record, avec d'autres règles.

Bon, j'aurais appris un truc... :-)

Faudra le dire aussi aux journalistes de Ouest-France qui annoncent que spindidrift2 s'apprête à contourner la DST. ( Y a 2 h).

L'extrémité Ouest de la DST est à 40 milles de la côte... "l'intérieur" (à l'Est) est à une vingtaine de milles, la DST fait donc une vingtaine de milles de large (23 dans le virage).

Spindrift est passé à 80 milles au large, donc bien loin de la DST.

Ah bon, c'est sur la carto que la DST était sur la route de Spindrift ?

Et maintenant, où vont-ils ? www.spindrift-racing.com[...]fr/live
cap au 115 et VMG de 0,8 Nds ???

Terminé :
twitter.com[...]3107584

Mais il manque un peu de focus ou "commitment" aussi je trouve, une avarie de safran, enfin un "problème" alors qu'ils venaient de le réparer, le fait qu'ils aient plusieurs programmes en même temps se paie ...

-11,9 kn
ts, C'est un gros problème de safrans : Ils ne sont plus navigants mais dérivants.
Quel poissard ce Yann ! Et le savon que Dona va leur passer !

C'est pas 14 mais -12 selon leur carto. Ils reculent. Ou ont fait demi-tour vers le large s'ils sont navigant.

Les voici sur "VesselFinder" .
Ils sont devant l'embouchure du rio Minho et remontent en tirant un bord vers le NW.

C'est la poisse . Ils n'ont que des emm.. sur ce bateau. Quelques chose est à revoir.

D'accord. En reférence a ce qu'il s'est passé sur Edmond de R., bien que dur pour Seb, qui a porté le projet, et a qui revient une grande part des fruits récoltés et peut être a venir, grace au nouveau duo excellent; en terme de management à leur place je me poserai quelques questions.Et y porterai une solution radicale.

D'accord aussi.Même si je pense que Spind.racing est surement bien organisée.
Toujours est il que de mats qui tombent, probablement sans faute du team, en safran qui se font la male et echecs plus autres détails, a un moment on se tourne forcement vers l'humain pour rechercher l'origine d'une guigne récurrente. Et souvent plus rapidement.

Dernières précisions de Yann Guichard sur les causes de l'abandon:
www.spindrift-racing.com[...]ook/109

Un proto hors normes, cela reste compliqué à mettre au point.

Donc pas d'avarie
ca fait quand même pas tres serieux de se rendre compte, un fois partis, que le bateau n'est plus manœuvrable a partir de 35kts...
z'auraient pu tester avant

Dernière minute: le bateau a été racheté et va maintenant s’appeler Chat Noir
Désolé, c’était mon humour noir du jour...

Le safran de la coque centrale a 10° de différence avec ceux des coques non ?

le pourquoi de son abandon