Tristes épaves

C'est vrai qu'il y en a partout. La moindre baie, le moindre chantier regorge de bateaux qui restent la. Parfois tout verts, souvent avec les voiles à poste, à terre ou sur corps mort, ils embêtent tout le monde.
Je pense que ce sont des retours au boulot en Europe, des vies qui changent, des morts,aussi, avec des héritiers qui s'en foutent.
Le paradoxe, c'est qu'ils ne sont même pas à vendre.

Je vais être vache mais la "transat" sens Canaries vers Caraïbes semble crystaliser encore pas mal de candidats en mal de redorage de blason après une mi-vie médiocre. Traverser l'Atlantique n'a rien de l'exploit vu qu'un bidon de lessive vide balancé à la flotte au large du Cap Vert arrivera aux caraïbes même sans avoir eu une moitié de vie médiocre ou peut-être malgrés cette moitié de vie médiocre. Mais allez dire ça à des gens qui connaissent mal la mer...
Notez, il n'y a rien de mal à divaguer un peu au début de sa vie, ça arrive même aux meilleurs :-)), mais bon, un tour des îles Britanniques a plus de mérites.
Donc voila, on "quitte tout" comme je lis parfois sur HEO mais on n'a oublié de laisser sur le quai ses propres casseroles, ou on a oublié de simplement prendre son temps et de se rendre compte si on aime vraiment ça, si le mal de mer est un truc vraiment persistant, si le fait de se faire balloter pendant 3 semaines sans accès au bistrot vaut le "bragging power" de la transat. Alors arrivés aux Caraïbes on se rue ou bistrot pour partager son dégoût de la chose nautique avec d'autres naufragés du rêve "transat", quand au bateau, bin en fait on n'a pas vraiment bossé pour l'acheter car, de manière fort opportune, cette petite crise de mi-vie a coïncidé avec un petit héritage, brave monde occidental qui n'en fini pas de vivre des rentes de son glorieux passé...donc voila...on y retournera pour lui donner un coup de lessive et le vendre...mais plus tard.
Ca me fait un peu penser aux ahuris qui font la queue pour monter l'Everest, en plus modeste peut-être cependant, eux aussi laissent pas mal de déchêts derrière eux.
P.S. par contre pour le faire dans l'autre sens, USA vers Europe, ça demande, selon les cas et la latitude utilisée, un peu de courage physique et de prépa.
Ca m'énerve en fait cette attitude envers les bateaux, faut les aimer ou faire de la pétanque.

+1

+1 C'est dur, mais réaliste

Analyse un peu sombre mais pertinente et bien dite. On se croirait observant la clientèle au "Mango Bay"...En dire plus sur les dérives de plus en plus nombreuses d'êtres dans une société décadente nous ferait sortir de l'objet du forum...

@ Pierre3, faut pas généraliser ni reporter sa frustration comme cela!

Il y a des gens pour qui 100 ou 200ke dans un bateau qui traine à l'autre bout du monde, bah c'est pas un soucis... ils ont les moyens et peut-être d'autres soucis, maladie, assistance à proche vieillissant ou malade etc et donc le bateau passe après les humains. Ce qui est heureux.
Ils sont beaucoup plus nombreux que vous ne le pensez. (10% des ménages ont un patrimoine > 700ke en france, 1% > 2.2m€: cette dernière catégorie n'est plus à 100 ou 200ke pret qui dorment surtout si cela a été l'objet de leurs rêves!)

alors oui, les clodo des mers sont un peu jaloux de voir de beaux bateaux abandonnés, alors qu'eux ont une barque à 50 000 et du temps... mais la vie est ainsi faite!

tu es bien severe mais c'est ca

...Ou dérouiller les fonds [sifflote]

+1

Moitessier disait " un bateau c'est tout ce que tu as plus le reste "...ça résume assez bien ce qu'il représente pour moi...
C'est vrai que ça fait mal au coeur de voir quantité de bateaux abandonnés pour des raisons diverses et variées...le consumérisme actuel de notre société y a laissé son empreinte...le voilier devenu inutile si changement de vie subit le même sort car il n'est plus rien d'autre qu'un produit encombrant...alors on l'abandonne...il perd ainsi son âme et redevient un simple objet inerte et consommable...

Il n'a pas d'âme au départ, et ne peut donc pas la perdre. Cela dit, il porte un morceau de ceux qui ont navigué avec, et le savoir-faire de ceux qui l'ont construit et entretenu, et ça, ça se respecte.

La raison principale d’abandon de bateaux est le décès du propriétaire ainsi que la maladie ( qui souvent précéde la cause principale !)
Cela ne concerne pas que les Antilles ou les mouillages ensoleillées mais l’ensemble des chantiers y compris en métropole.
Lors des successions les notaires (de province bien évidemment) sont souvent désemparés et bien encombrés avec ces héritages nautiques.
Une autre cause classique est le décalage entre la vie rêvée au large faite de soleil, de liberté et les contingences de la vie à bord dans des mouillages encombrées ou des marinas onéreuses et bruyantes.

Kersauson parle de tempête à partir de 60kt.
moi je m'arrête à 40kt. j'ose pas imaginer 50 et encore moins 60. l'énergie c'est quand même le carré de la vitesse depuis un certain Einstein.

Il y a une définition pour le nom par rapport à la vitesse du vent, créé par un certain Beaufort, qui a été modifié pour les vitesses supérieures à sa définition, donc c'est aussi valable pour Kersauson.

Bonjour
Super sujet...
En France (métro) il est possible de demander le recyclage de son bateau. Une filaire est en place
www.recyclermonbateau.fr[...]/

Si le propriétaire est inconnu un arrêté municipal permet de déclencher cette destruction

Dans mon petit coin cela se réalise.
La mairie a commencé par les annexes à l'abandon sur les rivages Océan et Golfe du Morbihan
Puis les dériveurs, les petits canots à moteur
Pour les bateaux de plaisance mouillés et abandonnés cela va commencer par un stockage à terre puis destruction
Bateau abandonné dans un port, la tout dépends du gestionnaire du port , le processus est en route pour les ports qui dépendent de la CPM ( Compagnie des Ports du Morbihan)

Code du transport pour les epaves abandonnées

www.legifrance.gouv.fr[...]540805/

Pour les Antilles Française il y a un centre de déconstruction à Fort de France

C'est gratuit dans ces centres de déconstruction.
De plus la vente des pièces détachées s'organise autour de ces centres

Oui la déconstruction est gratuite
Le transport doit être payé par le proprio ou la mairie
La mairie de mon village fait un transport groupé 2 fois par an avec les epaves abandonnées, un propriétaire peut y ajouter son bateau s'il l'amène à la zone de stockage de la mairie

Perso je trouve assez scandaleux que certains laissent leur bateau en fin de vie pourrir n'importe où, c'est un peu comme si on laissait sa bagnole pourrir sur un parking, et il me paraitrait normal qu'un proprio qui abandonne son épave sur une grève soit sanctionné par une lourde amende.

S'il passe une saison, l'équipement en question, à l'intérieur notamment, électronique, etc, s'est bien vite évaporé...

Déjà que des fois il s'évapore même su rdes bateaux habités le temps d'aller faire les courses...

Le climat tropical sans doute...

J., soyons sérieux.

non, les marines nationales ne coulent pas leurs bateaux en fin de vie.

la réglementation européenne l'interdit, même après dépollution.

la réglementation USA l'interdit également, et les un ou deux qui l'ont ces dernières années l'ont été après dépollution, mise en sécurité, dans le but de développer le tourisme plongée.
même ce coulage pour tourisme plongée est interdit en Europe.

merci de vérifier les arguments, avant de valider un commentaire.

fr.wikipedia.org[...]9vennec

As tu ete recemment à Landevennec?

l'un n'empêche pas l'autre ,les voitures on retrouve le propriétaire ,certains y mettent le feu ...
et ceux qui les coulent pour s'en débarrasser ...

L'avantage du bateau bois est qu'il était bio-dégradable comme l'acier, avec le plastique, qui est un problème mondial.

ça s'appelle un 3J : juste et joli Jef ! a mediter...

Malheureusement il suffit d'un seul héritier pour que la vente ne se fasse pas.
Nous avons poireauté 6 mois, et finalement abandonné, un seul n'était pas certain de vouloir vendre.. c'est bloqué chez le notaire, blablabla blablabla, c'est le bateau de papa.. blablabla
Dommage, le bateau va certainement mal finir.
Des histoires comme ça, il y'en a plein les ports.

@Jef-370 : Je suis sur la même sensibilité, merci pour votre intervention, j'en partage tout le sens.
Pierre

On en voit quand même, des bateaux donnés. J'avais raconté ça, en juin :www.hisse-et-oh.com[...]-mer-13
Mais nous qui sommes sur un bateau plutôt ancien, les gens qui nous parlent sont un peu du même genre et il n'est pas si rare de trouver des jeunes sur des bateaux donnés. Un C&N 38, ancienne épave à Carriacou emmene un jeune couple rencontré aux BVI vers l'Amérique centrale. On a une amie qui va sans doute donner son acier dans peu de temps. Je pense que c'est une option utilisée, mais peut être pas dans tous les mondes.

Encore faudrait-il qu’il y ait des donataires potentiels qui se manifestent. Parce que celui qui cherche un bateau gratuit ou presque n’a que l’embarras du choix. Il y a davantage de bateaux abandonnés ou à donner que de candidats à la reprise.
Et puis un bateau gratuit, ce n’est pas nécessairement un cadeau. 😊

Maintenant en voyant ces bateaux sur le sec comme ça on ne peut pas présumer du fait que peut-être des éléments d'équipement totalement indispensables à la navigation soient en pannes et que les proprios n'ai dès lors pas eu le choix que de stopper leur navigation sur le champ devant les problèmes liés à la réparation de ces éléments. Pour citer quelques uns de ces éléments indispensables: micro-onde, AIS, speedo, sondeur, indicateur de direction et force du vent, central de nav., répétiteur cockpit de central de nav, télécommande pour le pilote auto, WC avec pompe électrique, lave-vaisselle, lave linge, frigo, machine à fabriquer des glaçons, clim., dessalinisateur, radar, moteur d'annexe, gonfleur d'annexe en 12v, vélo d'appartement, machine à faire du pain, moule à gaufre, friteuse, etc. etc.

Pierre 3. Peut-être vrai pour le SM2000, photo à l'appui du message initiant le fil 😥

Que de mépris dans toutes ces réponses, à juger des gens dont en réalité personne ne connait rien. J'espère que vous dormez mieux après, parce que certaines réponses ressemblent quand même beaucoup aux résultats d'aigreurs d'estomac...
Des bateaux abandonnés, il y en a partout.

Je ne connais qu'une histoire d'un joli bateau pourrissant dans un chantier; la propriétaire navigatrice solo est tombée dans ce que l'on nomme pudiquement "une longue maladie", entrainant la perte de son autonomie et une incapacité à faire quoi que ce soit d'autre que de tenter de se soigner. Je ne crois pas qu'elle mérite les réponses qu'on peut lire ici. A vomir.

+1 à Jef370. Et merci à Ed d'avoir témoigné de ce qu'il a constaté.

Mon impression est que des soucis de santé ou autres accidents de la vie se cachent derrière beaucoup d'abandons de bateaux sur le continent mais si on a les ressources et la santé pour mettre en place une projet de transat ce n'est pas 3 semaines de nav vers les Caraïbes qui révèleront à une vitesse fulgurante les grâves soucis de santé auxquels vous faites allusions.
Je n'y crois pas et il n'est pas interdit d'utiliser la logique. Il y a simplement dans beaucoup de cas un renoncement pour des questions liées à la navigation depuis le départ qui peuvent être de tout ordre mais qui probablement aurait pu être évité en faisant évoluer le projet au rythme qu'il faut pour désamorcer ces problèmes au lieu de se précipiter comme des veaux pour la "Transat" avec un grand T.
On passe notre temps sur HEO a répondre ça au nouveau venus non ? Prenez votre temps, commencer par naviguer sur le bateau des autres, si couple bien se mettre d'accord ensemble sur ce qu'on attend d'un tel voyage. Voir cse que ça donne un coup de baston à deux sur un bateau pendant plusieurs jours, comment on gère etc.
Comme l'a écrit Trimaran ci-dessus ces abandons sont probablement un des effets collatéraux de la société de consommation beaucoup plus que vos histoires catastrophiques de maladies fulgurantes apparaissant au milieu de l'Atlantique.
Notre "instant reward society" ne supporte pas d'attendre et pense qu'on peut tout résoudre avec de l'argent. A quoi bon apprendre à naviguer, l'électronique va nous mettre à l'abris de tous les danger. Mais bon vous pouvez installer toute l'électronique + 500kg d'équipement pour faire "comme à la maison" il n'en reste pas moins qu'un voilier c'est lent, c'est petit et ça bouge beaucoup...donc il faut VRAIMENT aimer, pas juste un peu dans sa tête ou une demi-journée quand il fait beau et force 3.

P.S.: quand je navigue en été avec des personnes n'ayant jamais navigué il faut vraiment que je calibre le programme pour ces gens, c'est à dire navigations courtes quand il fait beau avec beaucoup de visites sympa à terre. Par contre quand je suis en mode convoyage c'est à dire avec des étapes de 200/300 milles (ce qui n'est pas énorme...) je sais par expérience qu'une personne sur 20 aimera ça... avec de la chance. Je pense que beaucoup de ces bateaux sont abandonnés aux Caraïbes par ces 95% de gens "normaux".

Les croyances, ça ne se discute pas.

Nous n'avons jamais vu de licorne, car elles ont toutes été tuées par les méchants lutins, tout le monde le sait.
Difficile de ne pas croire en dieu, vous lisez mes postes régulièrement.

Je connais personnellement un bateaux qui finalement à été déconstruit. Alors oui il y a eu finalement un décès dans la famille, mais entre le moment où il a été plus ou moins abandonné et la déconstruction il s'est surtout passé que le gars en question trouvais toujours quelque chose d'autre à faire et investir que de s'en occuper. Tenter de le vendre étant un échec, car il aurais fallu le donner bien plus tôt.

Demain j'ai mon bateau aux Antilles et je ne peux pas le ramener 1 je le vend s'il vaut quelque chose, 2 je le donne, et 3 je le donne à démonter pour qui veux faire trois sous et je paye la décharge.
Prête moi une mini pelle et une scie sabre n'importe quel bateau en polyester on le met dans une benne dans la journée, qu'il ai une âme ou pas.

Même en payant la déchèterie au poid pour 3000€ un 10T c'est plié.

Encore faut-il être prêt à ce moment là, alors qu'un billet d'avion et hop, le problème est réglé et tu peux même l'oublier, il n'y a aucun risque d'amende de poursuite d'emmerde.

Sauf que celui en photo n'est pas abandonné dutout . Si c'est celui que je crois reconnaitre .

si l'acheteur est français et affiché, il n'y a pas vraiment de problème.

l'adresse est censée être connu des services fiscaux.

exact : coral cove marina

je suis passé par hasard sur le port du Folleux sur la vilaine hier après midi, surpris de constater le nombre important de bateaux visiblement abandonnés et certain même pillés, le temps très gris et pluvieux plombais cette vision. Comme dis précédemment, une histoire derriere chacune de ces épaves et une gestion delicate pour les gestionnaires de ports.

Va faire un tour sur le canal du midi si tu cherches un deriveur ......tu as le choix .Du bateau en alu a la jonque.Il y a de tout ......

Bonjour,
sur le canal du midi il y en a de moins en moins. La VNF fait la chasse à ceux qui n'ont pas payé et aussi aux bateaux abandonnés. Un recensement a été fait en 2014. Il est mis à jour chaque année.

"VNF a ... engagé les procédures en vue de sanctionner les propriétaires de bateaux qui ne se sont pas régularisés dans un délai de huit mois (contraventions de grande voirie avec le paiement d’une redevance majorée de 100 %, procédure dite d’abandon). Ces procédures peuvent aller jusqu’à la déclaration d’abandon par le préfet et le transfert de propriété à VNF qui se charge de sa destruction ."

Sinon enterrement à la viking. Dans son bateau mis en terre.

en même temps, comme dirait l'autre, c'est sur le fil "épaves" que tu annonces préférer le donner que le vendre... à ce prix là, personne n'exige quoi que ce soit.

Le "home staging" a été conseillé par des gens qui en effet faisaient référence à du Bavaria... Je suis persuadé qu'ils ont raison, dans le cas d'un Bavaria.

Je ne sais pas de quand date la dernière fois que tu as acheté un bateau valant plusieurs dizaines de milliers d'euros, disons de plus de 50 000 euros; mais ce serait sympa de nous dire quels étaient alors tes critères d'achat, plutôt que d'ironiser sur ceux des autres qui, eux, ont cette expérience; ça aurait au moins l'intérêt de faire avancer la réflexion, parce que là, franchement, c'est assez décevant.
Dis, t'as vraiment un souci avec ton ancre ? tu parles toujours de celle que tu n'as pas, sans jamais oser dire dire son nom et encore moins nommer celle que tu as choisie...)

Tu confonds avec ton bateau : celui de Mayko n'est ni une épave, ni à donner... ici le sujet c'est "les épaves"

Olcdlm, ils sont remontés en Bretagne via les Accores, pour travaux (comme je leurs avaient conseillé d'ailleurs).

Oui, avec des lézards peint sur le roof. Moi, personnellement, je préfère investir dans la structure plutôt que dans la cosmétique, mais je ne suis pas à la mode. Ils ont du faire les Accores l'Europe avec une partie de la nav, dans les combinaisons de survie acheter au cas où, en raison du mauvais temps, c'est dire l'ambiance (et le problème -qui est une maladie récurrente de ce modèle-avait commencé au Portugal).

je t'attends pour la bière !
avec ton trimaran tu devrais me rattraper rapidement.
toujours au Cap Vert ?

Magnifique ce voilier..

A notre club, on nous a donné un petit Westerly Centaur, bien agréable pour naviguer en Bretagne Sud et se poser dans tous les petits ports. Il tourne en associatif :www.cnfromentine.fr[...]isiere/

Dans son salon c'est grand mais sur l'eau déjà bcp moins :-)

On peut naviguer à la voile au large à moindre coût sur un petit voilier de 10 mètres.
Une électronique qui se résume à un sondeur, l'AIS et une carto sur Smartphone.
Un petit moteur inboard hors âge que l'on sollicite au minimum parceque on a un voilier qui avance à la voile à partir de 5 nds de vent. On peut même se passer de moteur.
Des voiles (mini transat, figaro) achetées d'occasion à des coureurs au large pour quelques euros...
Pas d'enrouleur de genois et un gréement d'origine en bonne état.
Un gréement courant de bonne qualité pas trop ancien...
Des exemples factuels ?
Mon ami Peter qui sur son chance 32 de 1972 faisait 2 transat canaries/Saint Martin par année avec un budget de vie de 5000 euros/an.
Mon selection 37 (photo) la semaine dernière au large du Maroc sous GV et Solent de figaro 2 acheté sur LBC 200 euros pièces.
Alors oui ! tu achètes un 12 mètres 12 tonnes minimum et... tu épuises rapidement tes ressources morales et financières à essayer seulement de le déplacer sans aucun plaisir pendant la navigation qui la plupart du temps se fait au moteur! Uniquement des vieux vernis à bord et des souvenirs lointain de navigation heureuse ?
Je viens de passer quelques temps sur le Guadiana...un concentré de "solide voilier" des années 70 qui ne sont pas près de revoir le large !

<> Oui, mais tu lui échappes moins rapidement et tu restes plus longtemps dedans... On gagne rarement sur tous les tableaux.

4 nds de vitesse surface avec un vent réel de 5 nds ? Par mer plate et en serrant le vent ? Je suis curieux de connaître le ratio voilure/déplacement et le ratio déplacement/longueur de ton voilier ?
www.actunautique.com[...]rs.html

La vitesse théorique des bateaux et leur vitesse en croisière, ou en voyage est très différente et les facteurs sont nombreux. On a eu à notre club un Sélection pendant une dizaine d'années. Super bateau, on s'est fait des retours d'Espagne à 11 kn de moyenne, mais en école de croisière, on avait besoin de plus de régularité et aussi plus de confort. On a acheté un First 42. Plus véloce à toutes les allures, saut au portant ou le Sélection planait alors que le First, coque à déplacement butait.
Avec mon voilier, on a parfois navigué en commun avec le First. Au près, il me mettait grave, mais à toutes les autres allures il était derrière. 6 pieds de moins font une belle différence.
Je pense que les polaires faites en baie et la capacité réelle en navigation au large, c'est assez différent

"Je n'ai malheureusement pas beaucoup naviguer sur différents types de voiliers, à mon grand regret..." c'est sans doute la raison qui fait que tu peux en parler et généraliser... ( la précision était inutile)

tu as raison : chacun peut parler de ce qu'ils ne connait pas. On a lu ici 30 messages écrits sur un film par quelqu'un qui ne l'avait pas vu. Un bppv peut donc bien causer d'un bouquin qu'il n'a pas lu : c'estun bppv, quand même... il peut même causer de mon bateau qu'il ne connait pas. C'est la "richesse" des forums, t'es sûr ?

Pov marin Sypasi... j'ai dis du mal de ton bateau ? J'ai commenté les livres de Moitessier ? Même pas en rêve !

Je ne fais pas de régate, je n'ai donc pas l'oeil collé sur les cadrans. Dès que le vent réel monte à 5 noeuds, je déroule mon génaker, c'est tout. Le vent entre les îles de Grèce reste rarement établi à 5 noeuds constants : c'est pas l'Atlantique. Donc ma vitesse varie d'un instant à l'autre, et je prends le pari que vent va monter. Quelle est sa valeur instantanée exacte ? on s'en fout, en réalité : au dessus de 5 noeuds on avance, on apprécie que ce soit en silence, et on admire le paysage. Après quelques heures, on se rend compte que la moyenne n'est pas éloignée de celle-là, et que finalement a eu raison de mettre la voile, même si le moteur nous aurait fait gagner un peu de temps, mais c'est justement ça notre richesse : on a le temps (sinon on aurait acheté un bateau moteur).
Si je me suis planté et que le vent tombe sous les 3 noeuds, je roule le génak et on se pose la question : moteur ou on attend ? La réponse dépend de l'endroit où on se trouve et de l'heure, souvent on rejoint un mouillage qui ne se trouve jamais très loin.

Je comprends les spécialistes de la régate qui ont le regard sans cesse collé sur les instruments, sur "les laminaires" et sur leur "routage à respecter", qui vont me chipoter le demi-noeud ou même le noeud que je prétends et qui serait à leurs yeux de trop, mais en fait je m'en fous : je ne fais pas de régate. Je trouve dommage qu'ils n'aient aucun plaisir à avancer doucement, au point d'affirmer que tout le monde fait comme eux : mettre le moteur en route.
Je dis simplement que l'on peut voir les choses autrement.

Mon selection sous pilote raymarine xp10 va tout droit dans l'alizé sous GV 2ris avec plus ou moins de genois enrouleur. Je navigue entre 8 et 12 nds sans aucune difficulté. Dans la molle je peux faire 5 nds par 5 nds de vent réel sur mer plate au près. Sous spi je suis un nds plus vite que le vent apparent. Mais je navigue en solitaire et je spi rarement, c'est quand même du boulot. Sous gv haute et genois à 110 % je tiens grand largue une vitesse de 1 à 2 nds de moins que le vent apparent. J'ai un anémomètre raymarine st60+ qui mériterait d'être étalonné. J'essaye de naviguer toujours carène propre.
Pour le près océanique dans l'alizé c'est la cata...je tire des bords carrés en me faisant secouer ! Il me manque clairement une bonne paire de balaste à la figaro 1 ou 2.

Il n'y a pas que ma voile d'avant que j'ai acheté 200 euros... la GV de figaro 2 aussi ! 200 euros en dacron yarn semi fullbaten avec le jeux de lattes profilés expoxy made in Australie ! Des GV faites pour les transats AG2R ! Il faut que cela tienne ! Pour information le chantier structure à ses débuts avait conçu le pogo 850 avec le même plan de voilure que le figaro 1. Cela faisait partie de l'argumentation de vente du bateau. On achète un pogo 850 neuf sans les voiles et on va voir Le Cam ou Jourdain pour avoir quelques voiles déclassés de figaro 1 à bon prix. Quand en 2015 j'ai acheté mon selection 37 c'était dans l'idée de l'équiper de voile de figaro 2. J'ai raté de peu sur LBC deux GV dacron presque neuve sans marquage vendu par Damien Seguin 500 euros pièces.

Un voilier quel qu'il soit n'est pas un autobus. Mon premier bateau n'avait pas de moteur et pour les deux TDM, nous avons à chaque fois mis suffisamment de fuel pour passer Panama et rebelote à Suez.
Nous avons navigué à une époque où les discussions de ti ponch tournaient parfois sur avoir ou pas un moteur. Quand Bernard Moitessier a installé un 6 CV sur son Joshua, on l'a vanné.
Il est vrai qu'on voyait la navigation d'une manière plus traditionnelle et dans les calmes blancs, on attendait. On a passé une fois 13 jours en n'avancant que grace au courant, entre l'Australie et Timor (on ne mettait même pas les voiles).
Et tu verras qu'en navigation lointaine, on va tous à la même vitesse. La vitesse de confort du bateau. Entre 120' pour les plus petits et 140' pour les plus gros, par jour, tranquillement.

La référence à Moitessier ! Pour clôturer le débat ! Lui qui a fini sa vie comme une cloche à Raiatea...Manifestement on a pas la même vision de la navigation de plaisance. Je préfère les références de Laurent Bourgnon ou de loïc Peyron deux grands marins de plaisance. Bien entendu au milieu du pacifique sans vent tu attends...Surtout moi qui navigue avec un réservoir de 25 litres de gasoil ! Pour avoir patroné en Polynésie je confirme qu'il vaut mieux respecter les horaires pour rentrer dans les passes...après tu peux glander le temps que tu veux devant les passes en espérant que la houle baisse.

On est toujours rentrés à Ahe, Manihi, Apataki, Rangiroa et toutes les îles hautes, Maupiti compris à la voile. C'est pas vraiment un problème. Il y a du vent.
Mais c'était une habitude et il n'y avait ni challenge ni gloriole. Les moteurs des bateaux, pour ceux qui en avaient, étaient bien moins fiables. Moins fiables pas d'eux mêmes, mais surtout qu'on n'avait pas de production d'énergie, et donc les batteries étaient souvent incapables de lancer un démarreur.

C'était avant le chantier de Raiatea. En plus, les passes des îles SS le vent ne sont pas vraiment délicates. (Sauf Maupiti). Mais bon, on manoeuvrait notre bateau à la voile partout, autant à St Martin de Ré, qu'en Casamance, dans le Pacifique ou en Mer Rouge et étions habitués. Maintenant qu'on a un moteur et de quoi le démarrer, je ne me prive pas de le faire et je trouve ça souvent bien plus facile. Mais s'il a un problème, ce n'en est pas un.

Mon papa, du haut de ses 92 ans appelle ça les "naufrages GPS". Au sextant, il y avait toujours un doute. J'en ai passé des nuits à veiller pour passer entre 2 atolls ou atterrir sur une île basse. Maintenant, le GPS te donne ta position exacte et tu passes trop près au vent d'un platier, d'un cap ou d'une côte. Quand t'es sûr de toi, c'est là où l'accident survient.

Tout à fait d'accord avec ton analyse...j'ajouterais juste que l'art de naviguer ne se résume pas a la navigation sur un plotteur....
La sécurité qu'offre le GPS , ne dispense pas de comprendre une dérive due au vent ou au courant...et d'ouvrir les yeux sur le pont...j'ai eu le plaisir de naviguer au sextant de France jusqu'en Polynésie dans les années 80...de connaître les angoisses quand couverture nuageuse trop dense pour une observation mais aussi la joie indescriptible de voir monter une île devant l'étrave apres plusieurs semaines de mer...
Le GPS est une révolution sur le plan de la sécurité dont personne ne se passerait aujourd'hui mais il ne suffit pas...amicalement Pierre

Votre "background" maritime est sans contestation...on navigue à la voile avec son vécu et sa sensibilité. Moitessier a créer beaucoup de vocation pour aller naviguer au large à la voile. j'avais, jeune marié, offert à mon beau père diplômé hydros, le livre "la longue route" de Moitessier. Funeste erreur de ne l'avoir jamais lu avant de l'offrir...il m'a regardé bizarrement après l'avoir lu et c'est plaint de l'idéologie du livre. J'avoue ! je n'ai toujours pas lu Moitessier !

OUi,OUi,OUI, "Un vagabond des mers du sud", c'est certainement le plus sympa des bouquins de BM, pour "la longue route" j'ai ressenti ce bouquin comme une sorte d'hymne à la nature un peu délirant, quant aux autres, bof...
Après je confesse que je n'ai jamais été un fan de BM et de ses élucubrations.

@ED850:
C est un coup à faire sombrer le forum dans un coma profond ça...

Et pour en revenir à mes navigations sur différents voiliers j'ai naviguer à la voile sur un spectre allant de l'"Andrée Yvette" gabare de 1935 à "Brossard" trimaran Orma des années 2000. Jamais fait d'Imoca par contre...mais j'ai naviguer de Sydney à Darwin sur un cigale 16.

Pas besoin d'aller si loin pour faire ce constat. Après ED850, comme le dit Damienz, tu es un bourgeois, et je rajoute héritier, c'est pas forcément le cas de tout le monde. Arriver aux Antilles c'est facile, en repartir après des années et des années sans entretenir le bateau et en ayant vieilli, c'est impossible ?
Pour la Polynésie Française (celle que je connais), c'est différent, le polynésien qui habite au bord de l'eau se sent propriétaire de la mer en face de chez lui, concept très particulier difficile à comprendre pour un ancien dirigeant qui a un casque colonial sous le crâne ?
Et question bateau abandonné, il suffit de regarder en France.

hé bien s'il n'est pas abandonné il sera vite à l'état d'épave quand le propriétaire reviendra ce sera beaucoup de travaux.
j'imagine que l'intérieur doit être dans le même état comme le réseau électrique et l'électronique.