Travaux à l'écluse d'Arzal

vers lorient, on n’est pas bloqué à guerledan ?

Effectivement, l'embranchement est à Pontivy.

2026-2027 pour les travaux qui bloqueront le passage de l'écluse.

A priori, les travaux seront menés sur 2 hivers.

le quai affaissé de 30cm, incroyable.

C'est clair qu’il va falloir en savoir plus sur les périodes de travaux.

J’ai l’habitude de passer environ 40 fois l’écluse par an depuis 14 ans, pour un à plusieurs jours, été comme hiver.

Je me vois pas leur demander de gruter le matin à 8h et le soir à 18h .

Quand on voit le temps pour sortir un bateau avec le travelift......

Ou alors il faudrait mettre un travelift à la place de l’écluse.

@aquilaroche : c'est ce que j'ai pensé aussi. Ton rapport de ta visite à l'IAV sera attendu. :-)
Merci !

J'ai questionné le port d'Arzal, ils ne sont (soi disant) au courant de rien.
Ils m'ont renvoyé vers le service des eaux de la Vilaine qui sont injoignables.
Bref, la communication n'est pas leur fort.

Aux dernières nouvelles, effectivement on ne sera pas impacté cette année ni l'année prochaine.

Mais j'attends également que le responsable du sujet me recontacte

C'est méchant de faire du teasing comme ça :-)

J'ai eu un long entretien avec un responsable du dossier.

Tout d'abord, sur la problématique de la salinité des eaux en amont du barrage.

L'eau saumâtre est un problème pour l'usine de traitement de l'eau de Férel qui alimente un grand territoire et traite 90 000 m3 par jour (voir plaquette), non pas qu'il soit impossible de traiter mais le traitement génère des polluants toxiques.

Comment va fonctionner l'écluse actuelle modifiée ?

Actuellement, l'écluse est ouverte en aval. Les bateaux entrent avec de l'eau salée. On ferme la porte avale. Pour équilibrer le niveau avec le plan d'eau en amont, de l'eau douce est ajoutée dans le sas. On se retrouve donc avec de l'eau saumâtre dans l'écluse (d'où le phénomène de Gibraltar observé).
Plus on est vers PM et à fortiori gros coeff, plus on a de l'eau salée dans l'écluse.

Toute cette eau saumâtre se retrouve en amont donc là où se trouvent les capteurs d'eau pour l'usine.

Dans le futur :

La porte du milieu actuelle, celle qui fait le petit sas aval, restera en place ou sera enlevée mais dans tous les cas elle ne servira plus.

Une nouvelle porte, avec un nom que j'ai oublié, sera posée juste en amont du pont. Cette porte sera réglable en hauteur et s'effacera par le fond de l'écluse pour laisser passer les bateaux.

La porte avale étant ouverte, les bateaux entrent jusqu'au pont. La nouvelle porte est à niveau du plan d'eau amont.

À l'heure de l'éclusage, la porte avale est fermée. L'eau salée est pompée par le fond de l'écluse et rejetée en aval. En même temps, la nouvelle porte laisse entrer de l'eau douce dans l'écluse à concurrence de l'eau salée rejetée plus le complément pour avoir le niveau du plan d'eau amont. Comme les eaux n'ont pas la même densité, l'eau salée est au fond, l'eau douce au-dessus. On se retrouve avec beaucoup d'eau douce et peu d'eau salée. Les rapports sont inversés par rapport à la situation actuelle.

Quand l'eau dans l'écluse est au niveau du plan d'eau amont, la nouvelle porte s'efface et les bateaux peuvent sortir (bien sûr, on attend la levée du pont et l'ouverture de la porte amont).

Les bateaux descendants entrent dans l'écluse pleine d'eau douce.

---

On jette donc de l'eau douce à la mer lors de l'éclusage vers l'aval. Aujourd'hui il est rejeté 3 fois plus d'eau douce que ce qui est traité à l'usine et ce, en partie pour traiter l'eau salée voire rejeter de l'eau saumâtre. En période de fort débit d'eau, ce n'est pas un problème, il y a de quoi étaler le besoin (j'ai vu des débits de plus de 600m3/s).

En cas de faible débit, c'est plus problématique et l'écluse est parfois fermée, notamment à PM mais aussi à d'autres heures de marée pour limiter les entrées d'eau salée. Et chaque éclusage apporte son flot d'eau salée, ce qui contribue à augmenter le taux de salinité dans le plan d'eau amont.

Dans la prochaine configuration, même lors de faibles débit on pourra écluser, même à PM, car le ratio eau douce/eau salée est inversé.

Les éclusages pourraient prendre un peu plus de temps de l'ordre de la dizaine de minute mais on pourra écluser plus souvent, voire en continu.

Lors des grosses affluences et si l'utilisation de la grande écluse se justifie, elle sera utilisée et le système anti-salinité ne pourra pas être utilisé. Mais le gain des autres écluses rend presque insignifiant cette grande écluse une fois de temps en temps.

---

Les travaux se dérouleront, normalement, sur 2 hivers, 4 mois à chaque fois, fin 2025 et fin 2026 (ou 2026 et 2027 ?). Fermeture complète de l'écluse.

Mon interlocuteur n'a pas pu me dire quels moyens seraient mis en oeuvre mais il a concédé qu'il serait difficile de transférer les bateaux de l'aval vers l'amont et inversement au même rythme que par l'écluse ; il semblerait "logique" que les transferts ne soient possibles que pour les bateaux hivernants dans un des ports de Vilaine ou sortant pour une grande période. Et pour le bien des bateaux, et pour le mien en premier, je ne vois pas le faire gruter au portique du port d'Arzal, le poser sur un ber, le reprendre au parklev, lui faire faire le tour par la route qui n'est peut-être pas adaptée pour laisser passer le mat jusqu'au parking à coté de l'écluse et le refaire gruter pour mizalo. Et pareil au retour. Et c'est totalement injoignable pour une sortie à la journée.

La Compagnie de Ports du Morbhan (CPM) étudie cette partie du dossier et communiquera auprès des plaisanciers.

Merc AquilaLaRoche pour ce retour.

Waouh, ça promet un beau bordel...

@Ric : J'l'avais pas vu venir celle-là ! :-D :-D :-D
On devrait être sur zone sous peu (reprise antifouling)

Ben, je crois pas, en fait.

Je pense avoir fait la démonstration en avril que ça ne changerait pas grand chose.

Quand il y a plein de bateaux à vouloir passer en amont, au lieu de faire une grosse écluse en 2 temps et laisser le pont levé pendant 50 mn, on fera 2 écluses moyennes

Merci pour cette explication très claire! (je comprend mieux pourquoi tu as attendu ce matin ^^)
Des éclusage plus long ça risque d'être un peux galère l'été mais bon il vaut mieux des éclusages plus long que pas d'éclusage du tout !

et bien on n'a pas abordé le sujet. Mais il est écrit que la circulation des voitures devrait être facilitée. Peut-être par le temps moindre d'ouverture du pont. Quand on voit le temps que ça prend d'ouvrir le pont, faire avancer tous les bateaux, remplir les places libres, fermer la porte et mettre à niveau.....C'est tout ce temps qui sera gagné. non ?

Ben, pas tout à fait. Je pourrais expliquer ma vision de la chose... ... Plus tard.

@Milkan : je ne sais pas si tu es un habitué du passage d'écluse, notamment celle d'Arzal.

Pour ma part, je la passe entre 20 et 40 fois par an depuis 15 ans et en toutes saisons. J'ai commencé à la passer dans les années 90 quand le trafic était moindre.

---

Comment se passe l'éclusage. voici quelques opération Tx.

T1 : La porte avale est ouverte, les bateaux entrent. Parfois c'est en fonction du lamaneur car c'est lui qui va décider du rangement dans l'écluse.
T2 : on ferme la porte avale.
T3 : on lève le pont, la circulation automobile est fermée
T4 : on fait avancer les bateaux dans l'écluse jusqu'à la porte amont
T5 : on remplit avec d'autres bateaux
T6 : l'écluse est pleine de bateaux montants
T7 : on met à niveau d'eau du plan d'eau amont.
T8 : on ouvre la porte amont. les niveaux d'eau s'équilibrent (phénomène de Gibraltar)
T9 : les bateaux montants sortent et les avalants entrent dans l'écluse.
T10 : l'écluse est pleine de bateaux avalants
T11 : on baisse le pont, la circulation automobile est réouverte.
T12 : on met à niveau du plan d'eau aval.
T13 : on ouvre la porte avale et les bateaux sortent

On commence toujours par écluser par l'aval, c'est une écluse montante.

Ce qui nous importe vs circulation auto, c'est le laps de temps entre T3 et T11

1°) éclusage de 10 bateaux

T1 + T2 + T6 + T7 + T8 + T3 + T9 + T11 + T12 + T13

2°) éclusage de 60 bateaux montants soit plus que la capacité d'une écluse. Il faudra faire 2 écluses montantes.

T1 + T3 + T4 + T5 + T6 + T2 + T7 + T8 + T9 + T11 + T12 + T13 et on recommence avec l'option 1°)

3°) éclusage de 60 bateaux montants et de 60 bateaux avalants. Il faudra faire 2 écluses montantes et 2 avalantes.

T1 + T3 + T4 + T5 + T6 + T2 + T7 + T8 + T9 + T10 + T12 + T13 + T11 et on recommence en T1 pour l'option 2°)

Je dirais plutôt en T5bis

Je passe également régulièrement l'écluse (mais mois que toi 🤣) cela dit la T3 n'est fait qu'en fin d'eclusage hors saison ou du moins quand l'écluse n'est pas blindé. Et dans ce cas pas d'impact mais effectivement quand l'écluse est blindé le pont reste ouvert très longtemps.

Le plus embêtant dans cette histoire :
Je vais être obligé de changer de restaurant.

Ça a l'air sympa votre écluse. Ils pourraient peut-être aller voir comment les Néerlandais ont équipés les écluses coupant un axe routier important d'un double pont permettant de ne jamais arrêter le traffic routier.

Arzal, la Rance et quelques autres écluses francaises ne coupent pas d'axes importants ou vitaux et surtout il y a toujours la possibilité d'un autre passage, comparer les Pays Bas et la France c'est un peu osé en terme d'infrastructures et de densité d'ouvrages hydrauliques.

Bonjour et encore les écolos bobos ne s'en mailent pas encore ( ma définition d'écolo bobo : personne qui trouvent toujours quelque chose à "dire " même quand ils n'y connaissent rien )

pour faire parler d'eux , peut être pour sauver un poisson ou des algues!!!!

quelle était la salinité dans la rivière avant la construction du
barrage

Aucune idée.

Avant le barrage, les marées se faisaient ressentir jusqu'à Redon ce qui, conjugué avec les pluies, provoquait des inondations. Bon, quand je faisais mes études à Redon en 1980-85, barrage ou pas, il y avait des inondations. Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui.

Barrage d'Arzal en 1970.
Usine des eaux de Férel 1972.

Et la salinité est juste emm..... pour l'usine des eaux (cf ce que j'ai dit plus haut).