Travail à bord et prestation de service

J'ai étudié la question mais lorsqu'on parle de travail en mer, est ce compatible avec l'ENIM ? Dois je être enregistrée en parallèle dans le secteur maritime ou à la chambre des commerces ? Ou bien à partir d'une auto entreprise on peut s'inventer n'importe quel métier ou profession ?

Merci pour ces informations, ça m'éclairci un peu mieux le statut côté français.
L'année prochaine je compte passer mon Yachtmaster pour devenir skipper pro, est il reconnu par l'administration française ?

Ton problème me semble de trouver un moyen d'avoir une couverture sociale, car ton statut américain risque de ne t'en donner aucune.
On peut supposer que le bateau est sous pavillon américain ,

Hello,

Il me semble que le statut d'auto-entrepreneur Français n'interdit pas de travailler à l’international ni sur le sol Français pour des étrangers, mais le problème sera sans doute le plafond de chiffre d'affaire que tu vas atteindre rapidement si tu travail toute l'année et que tu est payé dignement pour ton travail.

Pourquoi pas simplement un statut d’indépendant, donc un enregistrement au registre du commerce pour prestation de service ?

C'est simple à mettre ne oeuvre. il faut tenir une comptabilité, mais avec un client unique, c'est pas bien compliqué.

"mais pas sure que votre petite copine vous attende longtemps"
et si Aline a un petit copain... tu crois qu'il sera plus patient...

Ahahah pas de copain donc un souci en moins ;) c'est déjà assez compliqué comme ça !

Merci à tous de votre participation !

En effet mon problème est de règler aussi ma couverture sociale avec l'idée d'être enregistrée en France. Ainsi ayant négocié un salaire mensuel de 2000€ (pensant être salariée), en m'engageant en tant que prestataire de service c'est moi qui me trouve à payer les cotisations, soit 26% de mon revenu :( j'essaye de trouver une solution plus avantageuse...

Captain Now, quand vous parlez de statut d'indépendant, il n'y a donc pas création d'entreprise ?

Captain Wat, le bateau naviguera en France, Portugal, Espagne, Italie et Grèce. Quand vous parlez des marins freelance sans couverture sociale, comment font ils pour être couvert tout de même? Assurances privées ?

Bonne soirée !

oui c'est une possibilitè= assurance privèe , mais pour la retraite????? c'est pour ça que hors statut rif(pavillon francais avec couverture soçiale classique d'un salariè francais ) les salaires sont souvent importants mais il faut vous debrouiller par vous meme pour vous couvrir

Regarde du côté de PREVINTER En suisse si ça marche toujours:
En contrat international on avait la couverture à 100% Maladie, accident,rapatriement .
Comme c'était des grosses boîtes on avait le provident fund pour la retraite.
Pour ton souci, j'ai vu passer une sorte d'amendement pour les français navigants à l'étranger pouvant cotiser aux enim. Mais attention, là aussi ça va changer grave et çà se comprend , plus beaucoup d'actifs gros cotisants. A ne pas négliger les montants de retraites sont fonction de ta catégorie de navigation et Captain d'un voilier même de 100' ce n'est pas la 20ème catégorie pour un cruiser ou un VLCC;
Si tu n'es pas en France je peux poser le question à mon quartier des afmars ils sont très sympas.
Ici, moulte fois débattu tu n'auras pas meilleur que le YM Et ses extensions. En revanche j'ai recherché il y a quelques mois pour mon petit fils et suis tombé sur une boite à Monaco très au fait de la chose.
Deuxième souci ta rotation 8/4 Qui pourrait s'arranger car déjà en Europe du Nord on finit par avoir temps de travail = temps de Repos.
3ème point (a vérifier) nav' à l'étranger (US) Full secure au statut Français ????
Donc voir la nuance au niveau sécurité (où va mon pognon) entre le système international (no limit) et le statut Américain.

Voici une idée: Poser ta question sur le forum gcaptain (le boss John konrad est super sympa):
forum.gcaptain.com[...]/

Je pourrais essayer de te mettre en relation une fille (Capitaine Top 5) qui navigue au long cours.
Tu vas trouver!

Bonjour Bonjour :)

Désolée pour le délais mais je n'ai pas internet à la maison...

Darwin, concernant Previnter il me semble qu'il s'agit uniquement de salarié, ce que je ne suis pas. Mais bienvenues les informations de l'Afmar, on ne sait jamais ;) De plus pas d'histoire de rotation, je vais travailler sur un voilier, 4 mois non stop sans compter les horaires!
Cependant je vais regarder comme tu dis du coté de l'université de Monaco, on tient peut etre une nouvelle piste!

Sinon pour les dernières nouvelles je dois oublier la France définitivement et chercher une autre voix car il est illégal d'ouvrir une auto entreprise pour un seul et unique client.
Je vais chercher du coté de l'Angleterre dans l'espoir de trouver un accord international.

Si vous savez quelques choses merci de partager :)

Bon après midi à tous!

Merci et désolée d'apprendre pour l'arret, j'espère que tout ira pour le mieux!
Dans l'attente de tes nouvelles :)

Réponse de l'Ursaff:

Vous ne pouvez vous déclarer en tant qu'auto entrepreneur car il existe un lien de subordination entre le propriétaire du voilier et vous :

• situation de dépendance économique ou dépendance juridique (absence d'autonomie, respect de directives, soumission à des contrôles...);

• intégration dans le cadre d'un service organisé, laquelle s'apprécie par différents facteurs : détermination des horaires par l'employeur, mise à disposition des locaux, du matériel ou du personnel de l'employeur, absence de choix de la clientèle, comptes-rendus relatifs à la prestation fournie, existence d'une rémunération fixe et régulière;

• activité profitable à l'entreprise;

• absence de risque économique pour l'intervenant.

Si ce lien de subordination peut être démontré, s'il existe un contrat de travail (contrat verbal ou écrit), s'il existe une rémunération (il peut s'agir notamment d'espèces ou d'avantages en nature), vous ne pouvez pas, en qualité d'auto entrepreneur, travailler pour cette personne.

Vous ne pouvez en aucun cas facturer des prestations à hauteur de 30000€ si vous n'avez pas d'entreprise.

La seule possibilité dans votre cas reste donc la salariat.

Je reste à votre disposition pour tout renseignement complémentaire.

Cordialement

Merci Jlo,
C'est exactement ce que je cherchais!!!
Tes solutions sont très interessantes!
Je crois enfin avoir résolu :)
Merciii

Ce n'est pas que je veux magouiller mais l'ursaff m'ayant précisé que le seul statut possible est le salariat, si mon employeur n'accepte pas alors l'option anglaise pourrait convenir à mon besoin dans un premier temps.

Ensuite, lorsque j'aurais enfin commencé mon travail et que j'aurais la chance d'etre en relation avec les gens du milieu, j'espère découvrir d'autres options me permettant d'etre en règle en France et reconnu dans le milieu maritime notamment une fois que j'aurais passé mon YM.

Toutes informations nouvelles sont les bienvenues!

En effet le portage salarial pourrait être intéressant s'il n'était pas de l'ordre de 50% de cotisations... Au contraire la limited compagny offre assez de souplesse et me permettrait d'être en règle de suite. Je suis en train d'étudier tout ça :)

Citation: "Je ne sais pas trés bien a qui s'addresse le commentaire de Darwin"
Pas à vous deux !
En ce qui concerne UK Que sera-ce après le Brexit ?
Je recherche avec quelques relations pour quelqu'un une boite de portage salarial dans le domaine du charter moyen.
Dans un autre domaine j'ai eu plusieurs porteurs et ça c'est très bien passé.
Comme pour tout la règle c'est de se déplacer où cela se passe.
Cdt