Transport de bateaux hors gabarit

les transporteurs exagèrent ?

vous n'avez pas pris en compte l'amortissement du Ford, de la remorque, 2 salaires et charges sociales, les frais administratifs que vous avez vous-même géré ....

Oui comme déjà écrit par plusieurs contributeurs, quand un transporteur facture 100€ il lui reste 50€ et là dessus il doit payer des impôts.

Quand un sportif par exemple gagne 1 millions au final il lui reste 350.000€.

Pour faire du social, il faut prendre l’argent quelque part. ( j’ai pas écrit qu’il ne faut pas faire de social)

J'ai initié ce fil pour clarifier beaucoup de craintes liées aux transport de bateaux dont la largeur est légèrement supérieure aux 2,55 m du gabarit routier . C'était le cas de mon First 26 QR dont le maitre baux est de 2,78 m sur une longueur de 1 m de la longueur totale . Beaucoup de bateaux ( Fantasia , quelques First ou Jeanneau , etc..) , il y a d'ailleurs un fil qui en parle ( bateau de 8,99 M pour une année sabbatique en Med ) . D'autre part , le projet de l'acheteur de FURAX , est de naviguer 11 mois de l'année sur le Léman et de passer 1 mois sur la Med afin d'élargir son horizon . La conduite de ce transport et de ce projet était de valider la faisabilité et les coûts pour transporter un gros "transportable" .
Pour revenir sur vos remarques à propos des offres des transporteurs contactés , beaucoup de choses à dire . Tout d'abord en 2020 , FURAX sur sa remorque a été transporté du Canet en Roussillon à Kilada ( Grèce ) par un transporteur anglais spécialisé , 3000 € . En 2010 , j'ai fait transporter un 747 OD de Fécamp à Bandol ( 1000 km ) pour 1000 € et je suis devenu ami avec le transporteur , c'est d'ailleurs lui qui m'a vendu la remorque de mon FIRST 26 QR . Pour finir , mon métier de chef de projet dans la chimie , m'a appris a analyser les coûts , ce qui m'a permis de comparer objectivement les offres et de m'apercevoir que nombre des offres étaient " au doigt mouillé " .
D'ailleurs vos remarques sont , elles aussi " au doigt mouillé " .
Exemple : Salaire horaire x 2 à cause des charges , non , les charges salariales se montent à 65% du salaire net .
Amortissement des éléments du convoi , l'amortissement se calcule sur la durée de vie des éléments soit environ 300 000 km . Pas sur 1500 km . Un Iveco double essieux et une remorque à 3000 € ça a une valeur d'investissement de 50 000 € sur 300 000 km : 0,015 €/km donc 225 € d'amortissements , le carburant je l'ai payé comme le transporteur , le ferry je l'ai payé plein pot , le professionnel , il a une grosse réduction ( 30 % ) . Pour finir , le transporteur , il est seul dans son camion et il a rempli son camion de marchandises transportées payées ce qui apporte un surcroit de financement . La TVA et l'entretien nous les avons payé .
J'étais prêt à payer les 3000 € pour 1500 Km , mais pas les 4500 à 5000 € des devis proposés par 3 transporteurs ayant répondus . Je précise que les transporteurs étaient tous anglais , entreprise individuelle ......
Pour finir , je répète que mon fil n'a pour but , que d'encourager les propriétaires de bateaux transportables de ne pas avoir peur de bouger et de profiter de la mobilité de leur bateaux pour découvrir d'autres bassins de navigation ou , d'acheter leur nouveaux bateaux à l'étranger , ce que je viens de faire , en achetant un magnifique Kat 28 , catamaran de 8,50 m x 5 m de large , en Italie , sur sa remorque , et je vais l'amener de Brescia à Kilada en Grèce , derrière ma voiture .

Non , la plupart des transporteurs de bateaux que j'ai contacté sont des entrepreneurs individuels , anglais pour la plupart , un allemand et 2 français . En entreprise de transport , le salaire net du chauffeur basé sur 15 € net de l'heure , est chargé pour l'employeur à 65% soit un coût net pour l'employeur de 15x 0,65 = 9,75 € de charges sociales en France .Ce qui revient à facturer 25 € de l'heure . En entreprise individuelle , la seule charge en France , c'est l'URSSAF et l'assurance individuelle , c'est loin des 9€ . Mes calculs me donnent sur 48 h de transport un salaire net de 700 € si le transporteur fait 4 transports par mois , il obtient un salaire net de 2800€ qui me semble une fois de plus acceptable .
Une fois de plus , mon fil n'a pas pour but de dire que les transporteurs sont des voleurs , je n'ai dit que : ils exagèrent .
Le reste du fil ne sert qu'à encourager les navigateurs à changer de bassin de navigation ou à acheter un bateau à l'étranger . Pas plus .
Pour finir ,

ET sur ce coût, on oublie les frais généraux, la gestion de la paie et des déclarations, les frais financiers, les pannes et casses ... et enfin le risque social (il est rare qu'un travailleur (même auto-entrepreneur) ne soit pas malade ou absence pour autre cause sur l'année et ce risque doit être supporté de même que les couts de désorganisation qui en découlent.
Supposons qu'au cours de ton périple, tu exploses un ou deux pneus de la remorque. Il faut bien que quelqu'un en supporte le risque.

Ce fil est une très bonne initiative.
Tout est bien expliqué et c’est un bel exemple de la façon de procéder.
Pour une entreprise le calcul est bien différent et cela s’explique pour qui veut bien un peu réfléchir.
Autrement encore une fois. Très bon exemple, facile à suivre.

Dans tes calculs tu a oublié le loyer ou les remboursements du dépôt, la taxe foncière, l’eau, l’électricité, les abonnements…etc ,l’entretien des locaux et des autres véhicules.c’est pour ça que j’ai arrêté d’être à mon compte, tu a toujours des personnes qui connaissent tout, et à la différence eux ils se contente d’encaisser leurs chèques à la fin du mois, mais là c’est moi qui faisais les chèques, et une fois tout payé, je me payais moi, et je n’étais pas au smic , 10/12h par jour du lundi au vendredi et 5/6h le samedi pour 1500€ souvent moins n’étant pas salarié j’avais mes cotisations à l’organic l’utim tout en cotisant aussi pour la sécurité sociale et le chômage auquel je n’avais pas le droit. Donc avant de penser que vous savez tout, que se soit pour un transport, une bière en terrasse, un café ou une moule frite, pensez à tout ce qu’il y’a derrière

en catégorie 1, donc hors gabarit routier mais largeur inférieure à 3m.

Pour avoir fait du transport exceptionnel de bateau pendant près de 3 ans, France Scandinavie, Janneau Beneteau Haberg Rassy et Nautor (Swan) Princess et autres gros bébés, je peux te dire que même si on passait allègrement le péage de Frejus pour aller à Cannes par l'autoroute au lieu de prendre la corniche de l'Esterel (et oui, à l'époque, ils nous faisaient passer de nuit par la corniche), quand il y avait des contrôles sur la route, la tolérance s'arrêtait à 2.60m pour les endroits où il n'y avait pas le droit de rouler la nuit.
Bref, là n'est pas le sujet.
Tu as totalement raison sur ce que tu as voulu nous montrer, ce genre de transport est parfaitement accessible à un particulier et est sans doute plus sympa à faire que de le confier à un transporteur.
Et beau transport bien réalisé, bravo pour ça !
Mais je maintiens que les tarifs que tu as cités sont malgré tout totalement raisonnables et pas exagérés du tout.

Hello,

Fil intéressant, ça montre que parfois ce qui semble irréaliste devient réaliste avec un peu de cogitation et d'organisation.
ça à quand même un cout, mais bon, une fois qu'on le sais on en tiens compte et on fait ou pas selon son budget.

Pas la peine de vous étriper sur le cout du transport, c'est tout à fait normal que ça coute moins cher quand on fait soit même et ça n'est pas le sujet principal de ce fil.

De mémoire quand j'avais transporté mon Kelt 6.20 quillard (au gabarit routier) sur remorque de Bretagne à Paris puis de Paris à Toulon, l'autoroute m'avais couté plus cher qu'une simple remorque bagagère, vous avez eu du pot sur le tarif ou alors c'est un effet positif de l'automatisation des péages? A l'époque, il y avait un humain dans une guitoune qui appliquait le tarif.

Je tractait le bateau avec un vieux trafic ça faisait déjà un bel attelage, le votre devait être encore plus imposant!.

ok, il me semble que ici (par exemple à Bandol), même sur la file de droite, il n'y a plus d'humain pour le passage.
Soit tu as le badge, soit tu payes en liquide ou en carte mais sans contact humain, le gabarit et donc le tarif est déterminé automatiquement.

Avec ce système, il arrive que je passe en moto et que je soit détecté en tarif poids lourd! (c'est arrivé plusieurs fois) je fais gaffe, on voit la classe s'afficher sur un petit écran, et j'appelle quand c'est le cas, car ça n'est bien sur pas du tout le même prix.

Pourtant je crois que la détection se fait par la masse métallique donc sans commune mesure entre ma moto et un semi remorque, ni en masse ni en longueur, mais il me semble que ça arrive quand une voiture me suis de prêt dans la file (je n'en suis pas certain).

Bref c'est pas fiable à 100% même si ça marche quand même bien.

En tous cas, bravo pour ce transport bien géré, ça prouve qu'il ne faut pas s'arrêter à la première difficulté, comme dirait l'autre, "y'a pas de problèmes, y'a que des solutions" 👍

Bonjour,

Merci pour la création de ce fil ! Je découvre un monde que je ne connaissais pas, et j’adorerais en faire partie ! :-)

Dans mon monde à moi, actuellement, un transporteur qui facture une livraison en Grèce de France à 3000€ perd de l’argent…

Il y a peut-être quelques détails à affiner dans votre analyse, mais rien de bien significatif probablement ? :

1/ « il y a une tolérance jusqu’à 2m70 de large »… Dans mon monde à moi, même à 2m59 de large il y a des contrôleurs de la DREAL qui n’ont aucune tolérance… le gabarit routier en Europe c’est 2m55…

2/ « En Italie et en Grêce, il n’y a pas de réglementation clairement définie » concernant les convoi exceptionnels… J’entends que vos interlocuteurs ne connaissaient pas la réglementation, et que durant votre voyage vous n’avez pas été contrôlé par un contrôleur connaissant cette réglementation.
De là à dire qu’il n’existe pas de réglementation, je trouve que c’est un peu court…
Et si vous avez assez innocemment fait et réussi votre transport ainsi, c’est parfait ! Mais un transporteur qui se respecte ne peut pas prendre le risque avec le bateau d’un client de se faire immobiliser pour défaut de réglementation…
Et la catégorie 1 en France, c’est gratuit et facile, ailleurs les autorisations sont souvent payantes.

3/ « un trajet de 48h »… Il existe une réglementation en Europe du transport routier, concernant les transporteurs. Donc si effectivement vous pouvez faire le transport en 48h, la législation prévoit qu’un transporteur avec « un ensemble routier destiné au transport public routier de marchandises, de plus de 3500kg y compris les remorques », doit être équipé d’un chronotachygraphe.
Les temps de conduite réglementaires pour un transporteur seront donc de 9h/jour. En 48h un transporteur n’a donc pas fait l’aller-retour en Grèce.

4/ « un transporteur recharge son véhicule donc les coûts sont divisés »… Dans mon monde à moi, un transporteur anglais, allemand, Français n’a pas pléthore de demande pour amener des bateaux en Grèce (remorque spécifique), ni même autre marchandises… En transport spécifique, il y a donc beaucoup de km à vide…

5/ « Mon métier m’a appris à analyser les coûts »… Il conviendra donc d’ajouter à votre analyse les coûts suivants :
- Assurances (remorque, véhicule, RC pro, Couverture Ad Valorem pour dépasser les 750€ de limite de garantie…)
- Comptable : une entreprise de transport doit faire viser ses compte par un expert comptable, c’est une obligation.
- Entretien des véhicules et matériels
- Matériel (sangles, protections, consommables)
- Hôtels (un transporteur en VL s’il n’a pas de couchette dans son VL doit obligatoirement dormir à l’hôtel)
- Repas
- Pannes et risques éventuels : une entreprise qui tombe en panne à 2000km de son établissement devra assumer des coûts, ça peut arriver plusieurs fois par an, ça se ventile sur l’ensemble des transports…
- Coûts divers (téléphone, internet, ordinateur, pour faire tout ce que vous avez fait pour trouver « qu’il n’y a pas de réglementation »… Imaginez ce qu’il faut faire pour trouver la vraie réglementation !?)
- Coûts d’établissement : encore une obligation du transporteur en Europe, avoir pignon sur rue… avec les coûts qui vont avec et qui se ventilent sur les transports.
- Autres coûts de structure (y compris pour les Entrepreneurs individuels)

6/ « un transporteur a 30% de remise sur les ferry ». Je demande à voir ? Dans mon monde à moi, les transporteurs sont redirigés vers les services fret des compagnies de ferry, avec effectivement une tarification à part… Mais c’est pas toujours moins cher ! Votre analyse au doigt mouillé des 30% de remise, et assez simpliste est malheureusement rarement (jamais) vraie…

Alors je vous rejoins sur un point, le « faire soi même » a toujours coûté moins cher que le « faire-faire »…

Mais je diverge lorsque vous dites que « les transporteurs exagèrent », à l’aide d’une analyse très très incomplète et mal renseignée sur les contraintes et spécificités du monde du transport routier.

Et enfin, est ce que quelqu’un ici a déjà pesé précisément un First 26 ?
Si les poids que vous avez annoncez correspondent très bien à la fiche technique de l’époque, l’expérience montre que les First 26 sont souvent plus lourds… une remorque de 2800kg de PTAC pour un First 26, n’est-ce pas un peu léger ?

Ce post, non pas pour vous décourager de faire vos transports vous même, au contraire ! Vous avez réunis beaucoup d’infos et de solutions, bravo ! C’est évidemment faisable de transporter son bateau soi même… Il y a même des propriétaires qui transportent leurs propre bateaux sur des semi-remorques en tant que particulier !
Mais c’est une erreur de vouloir faire croire que votre expérience est complète, et que votre analyse de coût est juste… Elle est très simpliste et néglige plusieurs postes.

Mais le but 1er de votre post est tout à fait juste : il faut encourager le déplacement des bateaux ! Et (au doigt mouillé) pour 3 personnes qui le feront eux-même, ils donneront envie à 2 autres de le faire aussi, mais en prenant un transporteur parce que « quand même c’est un métier… Au moins, j’ai rien à faire, je profite juste du bateau sans m’inquiéter » !

;-)

Bonne continuation à vous

il est facile de vérifier que TEC 33 est un professionnel du transport.

sous-entendre qu'il est fonctionnaire (et alors, fonctionnaire, c'est une tare ?) n'a rien à faire ici, comme écrire que les professionnels exagèrent.

dans ton métier, tu travailles ou as travaillé sans être payé ?

C’est toujours pareil, tout est ramené au coût exorbitants que facturent les sociétés.
Une entreprise que facture 100€ il lui en reste 50€ avant impôts.
Quant quelqu’un a un revenu de 1 million d’Euros, il lui reste 350.000€.

Le social c’est bien mais il faut que l’argent vienne de quelque part. ( j’ai pas écrit qu’il ne fallait pas faire du social).

C’est toujours la même chose, achetez en Chine et vos enfants iront voir les chinois pour payer leur retraite.
Je suis rabat-joie, je sais. C’est d’autant plus incompréhensible de ma part que je ne suis pas concerné.

Si ça te fait plaisir d’y croire, perso ça ne me dérange pas.
Maintenant je m’arrête et je m’excuse j’étais totalement hors sujet.

Le social "c’est bien " ok, à condition que…. Tu bosse, et tu à le droit. Si en France il y’avait beaucoup moins de social, le transport serait moins cher, faire des travaux serait moins cher. SI dans l’hypothèse, payer moins de charges augmente les salaires, les gens consomme, cotisations justifié avec un barème juste, retraite plus élevé. Après pour finir, on a pas le droit de se plaindre qu’un transfert, un transport sera trop cher et que le social pour n’importe qui c’est bien.

il fallait te contenter de : ça nous est revenu à ....

et éviter : les transporteurs exagèrent

Le plus gros perdant dans tout ça c'est l'état.

vous auriez payé 4500 € Ttc - l'entreprise aurait encaissé 3750 € qui aurait couvert les frais / amortissement etc ... il serait resté entre 0 et 500 € de gain in fine.

L'état aurait encaissé 750 € de TVA a rien branler.

@TEC33 j'approuve à 100% ton propos

suis très étonné des 12 l/100 du Ranger.
Je tracte très souvent des bateaux divers et variés pas peur de faire 16l/100 (il est vrai plutôt à 110 ce qui est interdit).

@Hubert, c'était de la provoc ;-)

il n'en demeure pas moins que le plus gros perdant, entre faire soit même et faire faire est l'état.

et aucunement les vilaines entreprises qui ont des marges déraisonnables comme sous entendu dans le sujet de ce fil.

@Saforian ...Tu dis: mes permis ne sont plus valables . Le ranger 3t de ptac + remorque 2.8 t c'est loin des 7 tonnes ou le permis poids lourd est exigé. Pour le permis remorque la visite médicale n'est plus nécessaire non ?

Il arrive que les transporteurs versent des salaires à leur chauffeur !!! 😉

C'est ca la redistribution,

Merci pour ce retour intéressant, dommage que la fin tourne à la démagogie et au débat "charge entreprise patron voleur etc..." qui n'a rien à faire ici!
Dans ce calcul n'apparait pas l'amortissement du véhicule ni de la remorque.

Et toc !!

Safioran sans méchanceté il vaut mieux que tu t'occupe des molécules que de la gestion d'une entreprise, peu importe l'entreprise qu'elle soit individuelle ou collective, l'amortissement est comptable et financier, toute les entreprises ont des frais de gestion et des charges quelque soit la forme ou la dimension, quand au transporteur Dentressangle cela fait belle lurette qu'il a été absorbé et à ma connaissance l'entreprise n'effectuait pas de transport de bateau sauf accident.
Les transporteurs bateaux sont tres spécialisés,les chauffeurs sont généralement formés à l'arrimage particulier des bateaux et à leur calage, pour avoir fait transporter des charges qui excédaient les capacités de mes vehicules une journée de gros 4×4 avec chauffeur est d'une autre ampleur que les coûts que tu donne, et je ne parle que de transport journalier, sans découchage et frais annexes, les devis.que tu a eu sont tout à fait correct pour une entreprise qui n'a pas vocation à déposer le bilan.

A te lire il semblerait que oui, j'ai été administrateur d'une filliale de Total (Sobad) et je ne confond pas le boulot d'un responsable exécutif avec la branche gestion, cela ne retire rien à la valeur des uns et des autres.

"alors les frais administratifs , les impôts etc... n'ont rien à faire dans le devis . Ferais tu payer tes impôts à tes clients ? "

évidemment que les impôts, qui font partie des charges, sont supportés par les clients ...

"Tous les transporteurs contactés donnaient un devis de 4000 à 5000 €"
Donc faut en déduire que tous les transporteurs sont des voleurs....y compris mon fils qui ne s'est pas pris de salaire depuis 2 mois...Du grand n'importe quoi ce fil....

Il n'y a pas un expert comptable et/ou un contrôleur de gestion pour vous mettre d'accord.

Parce que là, c'est pas gagné.

On dirait un concours de mecs en CM2.

Ce genre d’arnaque est tout à fait courante et nous en avions peur, malheureusement cela n’est pas réservé qu’aux particuliers, les entreprises aussi en sont victimes. J’ai le souvenir d’une livraison en Allemagne ou le camion a été verbalisé par la police d’un Länder , alors qu’il était en règle pour une livraison internationale. 3000€ quand même et le tout en allemand.
C’est la vie .

Quant à mettre tout le monde d’accord c’est pas demain la veille. En 2026 un pourcentage non négligeable d’individus sont persuadés que la terre est plate.

Pour mettre tout le monde d’accord le chemin va être long

Mais non , tu est une victime co latérale de la mondialisation voire de la concurrence européenne . Je suis désolé de constater cela , mais , vois tu , le business dépend de tant de critères que gérer une société comme la tienne doit certainement réclamer de la volonté et du courage .
Dis moi , quand tu prends un marché , avance tu l'argument que tu est Français et que tu réponds aux exigences élevées du transport français ?

Pour rester dans le sujet un ticket bascule de l'ensemble roulant serait un plus !
Sûr que tracter un J80 quillard est plus délicat par fort vent par ex.