Toulon : un semi-submersible chinois embarque deux anciens bateaux-portes des bassins Vauban

Sans connaître précisément les contraintes techniques, il me paraît fou d'affreter ce bateau uniquement pour ces deux "portes" et leur faire faire le trajet de Toulon à Bordeaux par la mer.
N'aurait-il pas été moins coûteux et plus "eco-responsable" de les tronçonner sur place et les charger sur camions ?

J'ai bien compris pour ce qui est de la deconstruction, je parle de découper ces trucs en deux/trois morceaux de tailles transportables par la route pour les amener au chantier à Bordeaux. Je suis surpris qu'il n'existe pas autour de Toulon, y compris dans l'arsenal, une coin de dalle en béton sur lequel les quelques découpes auraient pu être faites avant de charger sur remorques.
La réglementation sur le fait de couler les navires doit probablement aussi être particulièrement stricte puisque ces machins, qui ne sont à priori que des assemblages de tôles avec peut-être quelques circuits hydrauliques et pompes, auraient pu finir au fond de l'eau au large avec un impact environnemental certainement pas plus élevé qu'en leur faisant faire le grand tour par Gibraltar. Sans parler du coût financier de cette opération que je préfère ne pas connaître.

3 000 t de ferraille … combien de camions ? 🫢

Mea culpa je n'avais pas lu l'article jusqu'au bout et pas vu les dimensions et poids. J'imaginais ça beaucoup plus petit.

Il faut distinguer déchets et déchets.
Immerger de la ferraille n'a que des avantages pour favoriser la faune aquatique au point qu'on fabrique et immerge de telles structures en Asie.
Elles sont très rapidement végétalisées et puis colonisées.
Le monde sous marin est très cruel et très difficiles à vivre surtout pour les plus petits et les plus jeunes la chaine alimentaire étant implacable et les prédateurs nombreux.
Le début de la chaine a ainsi impérativement besoin de refuges protecteurs et d'eau avec très peu de courant. Toute structure qui offre cela est la bien venue et se transforme très rapidement en nouvelle source de vie.
Et au final le fer finit par disparaitre chimiquement: Il en est ainsi par exemple du Titanic.
Sinon la pluie permanente des sédiments va finir par enterrer tout ce qui repose au fond.
Les écolos veulent oublier que la vie se développe au fond des océans autour des innombrables cheminées volcaniques qui émettent des produits hautement toxiques et super réactifs. ET pourtant la vie y grouille juste à côté.

c'est interdit mais il y a peu les Bresilien on coulé notre porte avions le Clemenceau .Et là il y avait des dechets des vrai ..
une écluse ,bateau porte ce n'est que de la ferraille et des pompes qui doivent etre dejà retirées

Vous avez raison sur la forme juridique qu'il faut juridiquement respecter.
En plus c'est intellectuelement confortable puisque on applique ce que d'autres ont décidé pour vous. Toutefois quand on parle de 3000 tonnes de ferraille on ne précise pas la surface déployée qui peut être ENORME et facilement habitable par les êtres aquatiques. Avez vous fait de la plongée sous marine et fréquenté des épaves pour avoir un point de vue aussi tranché.
Perso ce qui m'a toujours frappé c'est l'infinie tristesse de la vie sub aquatique particulièrement difficile pour ces myriades d'animaux et l'incroyable vitesse à laquelle émerge malgré tout la vie dès qu'il y a le moindre obstacle pour qu'elle démarre.
Et objectivement 3000T de fer au fond de l'eau ce n'est rien du tout.
Renseignez vous sur les ENORMES tonnages coulés pendant les nombreuses guerres humaines,
et les tonnages accidentels jusqu'à aujourd'hui. Et tout cela n'est rien par rapport aux émissions volcaniques.

Un bateau porte n'est pas armé. Dans la discussion on parle de métaux en majorité ferreux et pas de munitions ou d'autres produits hautement toxiques.
La toxicité étant directement fonction de la concentration il n'est pas étonnant que la biologie de la mer du nord, très petite et de faible profondeur, ait été fortement impactée par les délires des humains. Le temps en fera son affaire.
Le problème des gaz neurotoxiques immergés ne semble pas résolu. Mon propos n'est pas de dire qu'il faut faire n'importe quoi mais qu'il faut raison gardée. Bien avant que l'homme existe le volcanisme et le lessivage des terres emmergées ont gigantesquement polué la mer et pourtant la vie marine, sans doute grace à ces apports, s'y est formidablemet développé très tôt et malgré au moins 5 extinctions de masse la vie s'est à chaque fois régénérée. L'homme à certes d'énormes pouvoir de nuisance mais sa puissance est complètement minuscule par rapport aux dégats conséquences d'actions cosmiques.

Je doute que la valeur de l'acier s'élève à 3 millions d'€. C'est peut-être le montant du marché de déconstruction, y compris transport.

Pour mémoire :
Le cours actuel de l'acier est d'environ 700 €/t. Ce qui ferait une porte pesant 2100 t, desquelles il faudrait déduire le lest.

Les nouvelles portes ont un poids unitaire de 1200 t, dont 540 t de lest
www.meretmarine.com[...]-toulon

Si la marine a réussi à vendre l'acier 3 m€, respect 😉!

Bon on pinaille la. ahah
mais il a pas tord, l'article parle de 3000T on ne sait pas cb de lest ni la composition du lest.
Les 3 millions que je donnais etaient juste une aproximation du prix de 3000T d'acier, pas une donnée sourcée.

Bon j'ose imaginer que ceux qui on géré ca n'ont pas eu besoin de zigotos de HEO pour gerer leur afaire.

interdiction de se débarrasser de déchets en mer, réglementation européenne (et mondiale ?)

Réglementation Européenne certainement mais, sauf erreur, pas mondiale. Au moins les Etats Unis ont (avait?) pour habitude de couler au large leur navires de guerre en fin de vie. Enfin à une époque ils le faisait, mais est ce que ça à évolué pour eux? je ne sais pas...

Bonjour, découpé en trois morceaux, ca reste un morceau de 500T. Va faloir un beau camion!

Nous avons quand même besoin de la technologie chinoise !

Pourquoi les bateaux portes n'ont-ils par un fond plat ?
La largeur à la flottaison (la bouée canard :D ) aide à la stabilité (de forme, et par le volume de flottaison qui permet de compenser un gros lest)
Mais la coque en V, je ne vois pas l'intérêt. Si le but était d'économiser de la tole, alors il aurait pu être en forme de coin.

Le fond est plat, mais pas large. Le V n'est là que pour suivre la forme des feuillures d'appui du bateau-porte. Feuillures suivant la forme générale des bajoyers dont les murs sont plus épais en bas qu'en haut.
Par ailleurs le V permet de placer facilement la porte en flottaison. Lors du ballastage elle remplira la feuillure.

Ah, oui, logique.
Si elle était posée sur un fond de bassin plat, j'imagine qu'il risquerait de s'y mettre des roches ou autres qui mettraient le bazar

www.meretmarine.com[...]-toulon
par barge remorquée, semble t'il
comete-jparis.fayat.com[...]u-porte

il est probable que ces anciens bateaux-porte ne soient plus en assez bon état pour prendre le risque d'un remorquage.

Je doute que les bateaux gris ayant la possibilité de radier submersible permettent d'avoir une hauteur d'eau suffisante dans la "piscine" pour y entrer une porte lège.
Les engins embarquables ont un tirant d'eau beaucoup plus faible.