Terrifiant, impressionnant : Vidéo. Hélitreuillage sur un voilier en détresse pendant la tempête Miguel

Selon les journaux espagnols, le voilier aurait eu (conditionnel) une avarie de gouvernail. Le sauvetage à été compliqué.
Le bateau à été récupéré et remorqué jusqu'à la Corogne.
A mon avis on en saura plus dans quelques jours.
www.elespanol.com[...]-deriva
www.lavozdegalicia.es[...]333.htm

Des images impressionnantes.

Un très grand coup de chapeau aux sauveteurs qui les ont tous récupérés sains et sauf.

Je suis plein d’admiration.

Hervé

TRES grand bravo aux secours Espagnols

Avec les moyens de prévision modernes que faisait ce 30 pieds dans le golfe de Gascogne ?

Chapeau à l'équipage de l'hélico...

j'étais a muros en ce moment là le vent est monté a 62nd

Camarinas et sa dentellière shipshandler ! Donne nous des nouvelles de ton voyage !
:pouce:

Avec les systèmes de prédiction météo actuelles, on peut se poser la question de savoir ce que faisait ce voilier dans ces parages ! Ils auraient dû voir qu'une forte dépression se creusait...Enfin...

par ici le beau temps

Le rapport d'enquête du MCIB (l'équivalent irlandais du BeaMer) sur l'accident:

www.mcib.ie[...]ort.pdf

Merci Roberto pour cette veille attentive!

Merci bcp Roberto et fort interessant à lire. J'ai lu en partie cette semaine le bouquin de John Rousmanière "Fastnet Force 10" à propos de la course du même nom année 1979 à laquelle il a participé dans un S&S Swan 47. John Rousmanière est journaliste, ce bouquin est une enquête (merci à toi Jean Littlewing qui l'a conseillé dans un fil récemment ).
A cette époque beaucoup avaient critiqué l'abandon de bateaux qui ont été retrouvés "flottant" après coup.
Ayant toujours été curieux de comprendre ces abandons jugés parfois "prématurés", j'ai lu avec attention les témoignages de ces équipages. Tous relatent la même chose. C-à-dire des bateaux avec des mouvements extrêmement brutaux dans lesquels on peut se trouver projeter d'un côté à l'autre de la cabine, se blesser, casser des os. En plus de ça à ce stade souvent plus rien ne tient en place dans le bateau (combien parmis nous on systématiquement TOUT sécurisé dans leurs bateaux, des planchers au dernier bouquin, paire de jumelles...Matelas...planches d'équipets sous les matelas...).
A l'opposé du bateau plus lourd dans lequel John se trouvait et qui était encore sous voiles même avec 60 noeuds, un bateau sans voiles dans une mer démontée est un vrais "shaker". On comprend donc qu'on ne tient pas longtemps dans ces conditions.
Ce rapport d'enquête décrit exactement la même chose et dorénavant je me garderai de juger les équipages abandonnant des bateaux "flottant" dans de pareilles conditions.
Le truc est que le pire temps que j'ai jamais connu est +/- 40 noeuds de vent dans des courtes période. A ce que je lis, entre 40 noeuds et 50 à 60 noeuds il y a une ENORME (!!) différence. Ne jamais oublier que l'effet du vent est proportionel au cube de sa vitesse.

Vicking35, Toscana, le bateau sur lequel naviguait John était un S&S Swan 47, pas un 57 et aussi pas parmis les bateaux les plus rapides (grands). Ils se trouvaient encore 80 miles à l'est du phare du fastnet quand le vent était déjà à 45 noeuds et +. La différence avec beaucoup d'autres est que eux ils pouvaient encore remonter au vent dans ces conditions mais pas les bateaux plus petits et plus récents calculés pour gagner avec un lest "humain".
Le bateau qui a gagné en temps compensé (Tenacious de Ted Turner, 61 pieds) avait à la limite été plus secoué que le Swan 47 Toscana mais ils étaient + loin devant et la ou ils ont été le plus secoué aurait été au W/NW à proximité des Scilly alors que Toscana était plus au large, il est possible que la plus forte mer croisée était plus du côté de la ou Tenacious se trouvait.

Je joins un lien vers l'article sur John et un autre lien vers un interview de Ted Turner. On voit notament que pour ces bateaux ils étaient en course du début jusqu'à la fin (dans les deux cas de bons Sparkman & Stephens fabriqués pour tout encaisser...)
,
www.sailmagazine.com[...]maniere
www.jobsonsailing.com[...]/ac/53

Aussi, si je me souviens bien du bouquin, il y a autre S&S, un She 36 (équipage Français ?) qui s'est en plus payé le "luxe" de secourir un autre équipage en pleine tempête.
Il s'avait dessiner ses bateaux Olin, pas étonnant qu'ils ne gagnaient plus que par "gros temps". Trop costeaud et lourds pour gagner par temps "normal".

Au carré pas au cube...

L'abandon d'un bateau qui flotte pour l'avenir très incertain dans un bib, à supposer que le bib se gonfle pui reste gonflé et qu'on puisse l'atteindre, relève dans la majorité des cas d'une réaction de panique par définition de nature émotive et non rationnelle. Dans un livre sur la Survie en mer cela est bien décrit: nécessité irrationnelle de gonfler le bib et à partir de la besoin impératif de quitter le bateau. Une émission de Thalassa "La vague tueuse" y était consacré (l'instigatrice qui avait déclenché cette panique s'en était sortie mais avait ainsi conduit à la mort sa fille et son ex-mari).
La panique peut générer de très grandes catastrophes (chez les rats c'est un moyen radical de régulation du groupe par suicide massif collectif, sans parler des moutons).

A cette période j'étais en école de voile, nous revenions des Scilly a destination de Salcombe river quand de nuit nous avons eu la fin de cette dépression au sud l'Angleterre dans une zone avec des vent de force 9 et une mer déferlante d'environ 7m.
Heureusement le skipper était un ancien marin pécheur et connaissait bien la mer, mais la nuit fut longue.
Le bateau était un Bieroc Acier de 11m, un déplacement plutôt lourd (10t) gréer en ketch et nous avons pu conserver un peu de toile pour ne pas être balloter et rouler par les vagues. Nous avions l'artimon arisé (2ris) et une petite voile d'avant (tourmentin?) ce qui nous permettait de monter les vagues en biais et sur la crête il fallait abattre avant que le bateau ne parte en surf.
Je me souviens avoir été obliger d'aller à l'avant en rampant sur les fesses , quel spectacle de voir le bateau décoller jusqu'au niveau du mât en haut de la vague avant que celui ci ne la descende.
Un stagiaire a fait une erreur de barre, il n'a pas abattu en haut de la vague et le bateau c'est fait prendre par le travers avec la déferlante, le cockpit c'est rempli d'eau, et de l'eau commençait à rentrer dans la cabine. La déferlante a fini par passer sous le bateau et nous avons pu reprendre le contrôle du bateau. Je me souviens avoir aidé ce stagiaire à rentrer dans la cabine car il était tétanisé. Nous étions heureux d'arriver au port en fin de matinée, la mer et le vent s'étaient calmé assez rapidement me semble t'il.
Je pense que si nous n'avions pas pu conservé de voilure ces conditions de navigation auraient été insupportable, avec le risque de se faire renverser par des déferlantes.

Merci de ce rare témoignage!!

Merci bcp pour ce témoignage Chris. Effectivement concernant le plan de voilure. Il y a aussi les voiles en elle même. La mode actuelle est si je l'ai bien compris, deux ris (contre trois avant) et plus de garcettes de ris dans la GV (j'ai une GV de chez incidence, trés bonne GV par ailleurs).
L'année passée j'ai eu +/- 30 noeuds de vent (réel) au près avec une mer courte et je remontais au vent avec deux ris et cette moche grosse poche qui résulte de l'absence de garcettes.
Le bateau (un Sparkman & Stephens) aurait pu prendre plus de vent sans problème, même au près, combien je ne sais pas mais en tout cas bien plus, par contre la voile...
Si j'avais pris 45 noeuds de vent la GV aurait probablement commencer à partir en morceau rien qu'à cause de cette poche (+ surface trop grande).
L'ancien proprio a fait mettre un deuxième rail sur une partie du mât pour une voile suédoise (storm trysail), à la lecture de tous ces témoignages et ce rapport d'enquête je commence à mieux comprendre pourquoi. Le bateau peu prendre beaucoup, surtout un plan S&S avec un rapport de lest indécent, par contre nos voiles sont semble-t-il taillées par défaut (si faites sans demande particulière) pour de la navigation ou on trouve un abri au-dessus de 40 noeuds or sur une longue traversée ce n'est pas toujours possible.

nous avons pris la même chose entre madére et graciosa cyclone delta avec mon hood 38 pendant 17h
nous n'avons pas abandonné le voilier ..
un peu la trouille quand même ..
vous me direz c'est un cas comme tous les cas le sont
même beaucoup ..
alain

Toujours le même plaisir à lire ces récits sur ton blog.

Il ne faut pas prendre pour argent comptant ce qui est écrit dans les journaux ou ce que racontent les naufragés. Dans ce cas, j'ai compris qu'ils étaient retournés sur leur voilier pour le ramener.

Quelques autres images, les grib GFS disponibles le jours du départ.
(Les gribs sont archivés "mal", manipulation longue: il y a un gros fichier qui couvre le monde entier, avec toutes le variables du modèle, pour chacune des quatre courses quotidiennes du modèle, pour chacun des horizons de prévision.
Exemple il y a un gros fichier qui couvre le monde entier avec les données sorties le 3 juin par la course du modèle de 1200h rélatif aux previsions +96h; si on veut les prévisions +102 ou +108 il faut ouvrir un autre fichier, zoomer, découper, etc etc).

La cause, à la "belle saison" comme en hiver, est maintenant bien connue: Comme ici (isotaches 250 hPA 6 Juin 2019 18 UTC), un jet-stream puissant et rapide (110 N) vers 10 000 m qui décélère en changeant brutalement de direction. Il se couple avec une (petite) dépression de surface un peu plus sud, la creuse brutalement et l'expédie à grande vitesse vers le NE. (Fastnet 79, tempête de septembre 1930, etc...)
actu.fr[...]07.html
Les prévisions sont aujourd'hui fiables, encore faut-il prendre la météo à 3-7 jours à l'avance.
Pas de signe avant-coureur.

BEA Mer a maintenant une chaine Youtube www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr[...]59.html . Des explications sont données sur des accidents. Pour l'instant deux accidents.