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Date 31 octobre 2012
Titre
A Marseille, la SNCM veut sauver son bateau
Le pompage des quelque 80 000 m³ d'eau de mer qui ont envahi le "Napoléon Bonaparte" a
débuté hier
La décision d'ouvrir la porte avant du grand car-ferry semble indiquer que le navire a retrouvé
une certaine stabilité.
Le but de la SNCM est de récupérer son bateau", a affirmé hier Erik Lacoste, son directeur de
l'armement, alors que certains évoquent déjà le ferraillage du navire si les réparations devaient
se révéler trop coûteuses. Il est vrai que les dégâts s'annoncent considérables : les ponts 1 et 2
SGAC/JCM 9 novembre 2012
ont été envahis par près de 80 000 m³ d'eau de mer, de même que les compartiments des
moteurs principaux et des groupes électrogènes. Et personne ne peut dire dans quel état se
trouvent les safrans (gouvernails), les hélices et les lignes d'arbres qui relient ces dernières
aux moteurs car toute la partie arrière reste enfoncée dans une épaisse couche de vase.
En attendant d'y voir plus clair, la voie d'eau (en fait, une estafilade de 5 m de long suivie
d'une brèche de 2 m de haut sur 1,50 m de large) a été colmatée hier à l'aide d'une énorme
"rustine" en tôle d'acier, découpée et mise en place par les sociétés ESTC et ECTM.
Intervention qui a permis de débuter les opérations de pompage grâce à la mise en batterie par
la Société des eaux de Marseille et l'entreprise TPA, de pompes d'un débit total de 5 000 m³/h.
"Le ferry était amarré dans les règles de l'art au moyen d'aussières de bonne qualité"
Pompes positionnées dans le garage du Bonaparte, après ouverture de sa porte avant, ce qui
semble indiquer que le navire a retrouvé une certaine stabilité. L'opération pourrait prendre
entre 10 et 24 heures car elle doit être menée de manière très progressive, sans déséquilibrer le
bateau, ce qui suppose de répartir la masse liquide à l'intérieur de celui-ci, et donc de
compenser tout mouvement au fur et à mesure en rajoutant de l'eau à certains endroits.
Concernant les circonstances de l'accident, une source portuaire assure que "le ferry était
amarré dans les règles de l'art, au moyen d'aussières (amarres) de bonne qualité". La SNCM
ajoute "qu'il bénéficiait de l'amarrage maximal permis par l'ergonomie du bateau et du quai",
ce qui veut dire qu'il n'était pas physiquement possible d'en rajouter, au risque d'endommager
l'un ou l'autre.
Les câbles électriques ont été sectionnés, le navire s'est retrouvé en "black-out" total
La SNCM affirme par ailleurs que les deux commandants du car-ferry et du remorqueur qui
l'assistait, ont utilisé judicieusement les moyens dont ils disposaient dans cette situation très
dégradée, parvenant à plaquer le Bonaparte contre le quai du poste 40, ce qui a permis de
répartir l'impact sur toute la longueur de sa coque et éviter ainsi de le concentrer en un point
unique, ce qui aurait sans doute brisé le ferry en deux. La compagnie souligne également
qu'au moment où le Bonaparte a décollé de son quai d'origine, les câbles électriques qui
l'alimentaient depuis la terre ont été sectionnés et le navire s'est alors retrouvé en situation de
"black-out" total, perdant du même coup ses propulseurs d'étrave.
Toujours selon la compagnie, "le navire hiverne chaque année à la digue du Large mais c'est
la première fois que l'on y observait un vent aussi fort, soufflant dans une direction aussi
inhabituelle". Ses quelque 6 000 m² de fardage (surface de prise au vent) - sans doute les plus
importants de tous les ferries opérant dans le port de Marseille -, auront fait le reste...
Le navire-amiral bénéficie d'une bonne assurance
En attendant que les experts déterminent le montant exact des réparations nécessaires à la
remise en service du Napoléon Bonaparte, la SNCM part sur des bases favorables. Son
navire-amiral bénéficie en effet d'une assurance "pour sa valeur à neuf", c'est-à-dire le prix
payé par la compagnie aux Chantiers navales de l'Atlantique (aujourd'hui STX Saint-Nazaire)
lors de sa construction en 1996.
Or, le navire avait été acquis pour un peu plus d'un milliard de francs de l'époque, soit
aujourd'hui environ 150 millions d'euros. Sachant qu'avant son accident, le Bonaparte était à
vendre pour la somme d'environ 65 millions d'euros, on peut penser que la SNCM dispose
d'une certaine marge de manoeuvre pour décider de l'avenir de son bateau blessé.