Sortie par 40 nds en Baie de Quiberon = intervention de la SNSM !

Quelqu'un est parti de Port Tudy en fin de matinée aussi... J'étais un peu surpris

Salut Jean François,

Je constate sur la photo que tu as prise que la mer semble etre ds le même état que lors de ma mésaventure, avec la même proportion de moutonnements. Je sais que les photos applatissent la mer... ...peux tu me confirmer un Clapot bien dégueu de 1m50+ environ ou bien est ce plus gros?

Ok,

Merci pour l info cowboy, ça me permets de mieux apprehender les possibles états de la mer... ...Besoin de repères.

En effet, tu faisais la sieste, d'ailleurs en la regardant partir, j'ai vu le nom de ton bateau sur la bôme (regarde la trace sur Marine Traffic). Du coup, je n'ai pas encore fait ma sieste!
@cowboy : oui, c'est bien le Pogo 40, apparemment il n'avait pas envoyé sa GV, et son foc est en lambeaux.
(Désolé pour la mauvaise qualité des photos, c'est le "zoom" numérique de mon smartphone)

Papy-Zoom la prochaine fois que tu approches de ma bôme viens boire un café ;)

Nous n avons pas de simulateur comme les pilotes, il faut sortir en réel pour voir surtout dans une baie

J avais fait de même avant ma traversée sortie avec 3 ris et foc 1 et de jolis creux

Mieux que de l apprendre déjà parti !

Ça s’appelle de l’entrainement en conditions réelles avec un SUPER bateau et je présume un bon skipper.

Si il était au portant fort foc seul est logique, gv égale risque d’empannage mortel, sujets déjà ardemment débattus sur heo

Sous foc seul :
Mon expérience sur un brin de folie :
En voulant prendre le troisième ris recemment posé la voile s'est déchirée jusqu'au mât car le "voilier" avait placé les renforts SOUS l'oeillet de ris (ce que j'aurais dû voir)

On a continué en tirant des bords sous foc 1 sans pb sinon un peu surtoilé

J'avais essayé avec le moteur (12 cv) impossible de faire route, le bateau commençait à culer sur les plus grosses vagues.

Le plus rigolo j'avais emmené un voisin de ponton avec sa copine, il voulait la convaincre de changerle lirt pour un plus gros et faire autre chose que des sorties à la journée
Et bien elle fut enchantée ! Bien qu'ayant pris un sacré bain de siège sous le vent dans le cockpit !

Mais qu'allait-il faire dans cette galère ?
;-)

C'est la différence entre les navigateurs du 15 août quand il n'y a pas plus de 5 noeuds de vent et ceux qui font de la voile et doivent valider des choix de vent fort.

Pour la SNSM, sortir le 15 août à 16:00 pour panne de diesel, ou sortir le 5 mars à 12:00 pour un problème de voile, c'est la même chose.

Maintenant en fonction des volées de bois vert que je vais recevoir, on saura qui est qui 😂😂😂.

Soutien total sauf sortir dans du F 10

@manu62
+1😉

@ BWV : c'est la mode, hélas, de juger et de condamner à l'emporte-pièce - ça donne l'impression d'être supérieur à peu de frais...

Pour s'entraîner, oui, c'est toujours bon de le faire pour connaître les limites de son bateau et aussi les siennes. Surtout dans une baie protégée.
Mais...était-ce vraiment de l'entraînement?

Baradoz était sorti de la Trinité en direction de Cowes

Il suffit de rester factuel…
;-)

"je ne parlerai désormais plus que de la météo, et encore..."

Cela serait dommage Papy-Zoom ! J'espère que c'est une parole en l'air. Le forum y perdrait !

Papy ne faisait que relater un "fait divers maritime" :-)

Le propriétaire n'était pas à bord.
Il s'agissait d'un simple transfert de la trinité à port haliguen. 6 nautiques en fond de baie de quiberon.
Deux pros à bord. Panne moteur, une voile déchirée. Un remorquage était sûrement une bonne solution pour ne pas casser plus de matériel.

Papy ne faisait que relater un "fait divers maritime" :-)

Mouais...
Perso j'ai lu dans le premier message : "(...) pourquoi sortir par ce temps? (...)".
Cette forme interrogative est déjà une condamnation en soi.

Mébon, rien de dramatique finalement, ce ne sont que des propos de forum.

Bonjour
Il ne s'agissait donc pas de s'entrainer à naviguer par mauvais temps puisque le propriétaire n'était pas à bord.
Le bateau était skippé par des pros, autrement dit des gens qui ne connaissaient pas vraiment le bateau et ses faiblesses. Chaque bateau est un cas particulier. Panne de moteur : ces pros avaient-ils pris bien soin de tester le moteur avant, comme l'aurait fait un propriétaire ? Apparemment ils n'ont pas su ou pu ferler le génois, non plus. Pour quelle raison ? Les voiles et le gréement avaient-ils été bien inspectés avant ? Pro ne signifie pas omniscient, loin de là !
A chacun de penser ce qu'il veut !
Cdlt

Papy adonné l'info de l' AIS: cowes
vraie destination: port haliguen

Sur les AIS classe B la destination n'est pas indiquée, que je sache.

On dirait sur les photos que le point d’armure du génois a lâché, et que le génois a formé une poche en hauteur. Peut-être que le moteur du Pogo n’est pas assez puissant pour manœuvrer avec cette poche par 40 nds, et a juste demandé un coup de main pour les manœuvres de port?

Avons nous envie d'apprendre ? Ou bien attendons nous d'être dans des conditions difficiles pour lancer des SOS faute de savoir quoi faire ?
Il me semble qu'un montagnard qui fait de l'escalade commence par du facile puis s'attaque à des parroies de plus en plus difficiles (je ne pratique pas) Quand il est au pied d'une nouvelle difficulté, il faut bien qu'il se lance. Faute d'avoir gravi les échelons progressivement, il se retrouverait en grandes difficultés.
Un ami avait acheté un Sun truc de 10,4m dériveur lesté et n'osait pas sortir par vent plus que F6. Je lui ai donc proposé d'aller se frotter à plus fort. Le WE choisi était pendant le Grand Pavois, du vent fort était prévu. Nous avons navigué 2 jours dans les pertuis (avec nuité au mouillage dans le sud d'Oléron). Nous avons eu 45 kts, le copain à découvert avec joie que son bateau était parfaitement à l'aise dans ces conditions avec les réductions de voilure qui allaient bien. NOus sommes rentrés je dirais "peinards" à LR alors que le Grand Pavois venait d'être fermé et évacué (heureusement un barnum s'est envolé). Peu après s'être amarrés au catway nous avons eu la visite de plusieurs personnes (privées) venant nous injurier et nous traiter de tout parce que nous mettions la vie des autres en danger en sortant dans de telles conditions. En sortant du port, le samedi, nous avions croisé des bateaux qui nous faisaient de grands signes pour faire demi tour et rentrer au port. Peut être les mêmes ?
J'ai appris progressivement à naviguer dans des conditions "difficiles" et en fonction des bateaux que j'avais entre les mains. Heureusement...! Il y a bien longtemps, bloqué à St Malo par du mauvais temps (avec un Poker) et obligé de revenir à Granville (because boulot) j'ai dragué les pontons et la capitainerie pour trouver quelqu'un connaissant bien les lieux qui vuudrait bien me skipper. Nous avons fait le trajet dans la queue de la dépression avec du F6/F7, aucun soucis et j'ai bien progressé ce jour là.
Il faudra m'expliquer comment on fait pour apprendre en restant au chaud ?
Faire du ski en restant uniquement sur les pistes bleues... comment faire pour se lancer dans une piste noire ?
La question "pourquoi sortir par un temps pareil ?" est donc à prendre avec beaucoup de recul.
Avoir un récit détaillé des circonstances (par quelqu'un étant à bord) pourrait être très intéressant et instructif. Nous pourrions alors en débattre d'une façon constructive.
Cdt
Yves

Salut

Dans le même ordre d'idée que matelot4x4

Je suis depuis des années les vidéos de Erik Aanderaa sur Youtube
Il navigue en Contessa 35 en mer de Norvège dans les pires conditions qu'il soit, pour son plaisir.

Youtube: NBJS Sailing (No Bullshit Just Sailing)

A BMAYER: je suis dispo!!!

@quizas 😅🙈🤓

Quarante nœuds, c est dans les rafales.
En baie c est gerable sur un bateau fait pour le large.
Personne ne souhaite un accident, on se fait prendre, mais mieux vaut apprendre à gérer une grosse survente en baie , qu au large de la corogne.
Rentrer à la trin sous voile d avant , oui mais on fait comment pour passer la risée du coin ?
Merci aux équipiers de la Snsm, j’espère qu ils sauront montrer leur reconnaissance

Avec un moteur en panne, dixit cowboy bebob, comment auraient-ils fait les manœuvres de port sans assistance?

Jean: " sur un bateau de course les convoyages meme plus long sont souvent au moteur."
je veux bien croire que cela soit le cas dans le sud.

Mais JAMAIS les convoyages sont effectués exclusivement au moteur en Manche. On maintient seulement une vitesse de 4 noeuds. Et s'il ya de la brise, il arrive que l'on ne navigue que sous GV.

A cause du courant, pour ne pas rater les passages à niveau.

Je suppose que Viking défend l'idée que quand c'est raisonnable, il vaut mieux ne pas mobiliser la SNSM. C.a.Dd. venir devant le port, voire dans l'avant port pour se faire remorquer par la Capitainerie.
;-)

La solution la plus simple était de retourner au portant vers La Trinité à quelques milles ...

Donc sciemment augmenter les risques ? Je n'ose pas imaginer le fil de commentaires s'ils s'étaient mis à la côte...

Hi, il me semblait que tu connaissais la Bretagne Sud. J'aurais pu écrire aussi Le Crouesty ou le Golfe du Morbihan...

Il y avait donc d'autres solutions que de déranger des bénévoles de la SNSM en semaine.

Pour les autres, regardez une carte et vous constaterez que la baie de Quiberon est parfaitement abritée et que l'on rentre dans la Trinité trés facilement au portant.

Le vent était sûrement nettement plus faible à l'arrivée dans la ria. (Cela dépend de l'orientation du vent ) . Il est facile d'y manoeuvrer et d'attraper un corps mort et même surement de se mettre en bout de ponton.Et puis, une vedette de la capitainerie était sûrement disponible.

Même A.Colas l'avait tenté sur son tri de 18 me en solo. Même s'il a raté sa manoeuvre.

En Bretagne, pour un journaliste, *un Pro est quelqu'un qui travaille dans la plaisance. *

Peu importe qu'il soit voilier, charpentier dans le composite chez CDK.

Ce peut être aussi un titulaire d'un PPV ou d'un capitaine 200 qui navigue peu et l'a obtenu en étant marin pendant un an d'une navette entre Lorient et Groix.

Bref, cela ne signifie rien.

Pour alain COLAS, il n'a pas pris son pieds, c'est lui qui a pris

Quand tu connais un peu les habitudes de deux pros forcément pressés pour faire 6 milles, c’est MOTEUR

Pas de risque à prendre pour déchirer une voile à x milliers d’€

Incident banal ne mérite même pas un fil, sauf sur la curiosité au sujet d’un moteur qui s arrête sur un bateau Cher et Récent ☹️