[REGATES] RORC 2015

C'est l'idée bien sûr, go!

Ca n'est d'ailleurs pas "mon" fil mais bien celui de ceux désireux de partager leur saison dans la grande tradition Héo du récit chère à Viking et autres Mabire en verve.

Equipage
Alain, Luc, Olivier , moi-même.
Bateau Saute Moutons.
Course IRC du RORC du 2 au 3 mai 2015

Cervantès 2015,

Retour sur la terre ferme après la Cervantès.
Le parcours nous emmenait de Cowes au Havre avec une sortie par Les Needles au 250 environ, une bouée était à virer le long des cotes Anglaises au 260, à environ 30 milles du départ, pour ensuite rejoindre le Havre prés de 110 milles plus loin.
La météo donnait initialement un vent d’Ouest qui devait tourner au 130 puis au 200.
Départ 10 h UTC+1.
Sur la ligne, nous nous rendons compte que le vent au 130 est attendu dans l’après midi est déjà là.
Nous hésitons entre notre A3 type Code zéro IRC de 63 m2 ou notre grand spi symétrique de 85 m2, d’autant plus que nous avons 20 knts de vent sur la ligne et qu’elle est abritée. Nous attendons plus de vent à l »écart de la cote.
Foggy Dew semble prendre le meilleur départ, nous sommes bien placés, parce que nous nous sommes calés sur lui. Il lance son symétrique au franchissement de la ligne. J’applique mon plan, nous nous calons au milieu du Solent pour prendre le plus fort du courant et nous écarter de la cote qui perturbe l’écoulement du vent, puis cap sur les Needles et envoi du grand spi. Avec cette manœuvre et l’hésitation entre le A3 et le grand spi, nous sommes les derniers dans notre groupe à l’envoyer, nous avons donc pris du retard mais, nous restons groupés au contact immédiat.
Une fois le spi envoyé, nous sommes à 110 120 degrés du vent, toujours dans 20 25 knts, le léger clapot ne gène pas le bateau qui est toujours bien en ligne, qui se met à ronronner et afficher des vitesses entre 10 et 13 knts au speedo. Un équipier à l’écoute de spi, un autre au hale-bas de GV, et un troisiéme à l’écoute de GV régulent la puissance. Moi, je suis à la barre, debout. Tous ensembles, bien concentrés, nous avortons les tentatives de départ au lof. Le bateau file toujours, la trace est nette, nous revenons sur les croiseurs de notre groupe et l’écart avec les JPK 1010 se stabilise.
Après les Needles, nous ne sommes plus abrités de la houle par l’ile de Wight et le vent a légèrement forci et tourné, nous nous retrouvons à 90 100 degrés du vent, je décide d’affaler le grand spi et d’envoyer le A3 à la place, d’autant plus que nous avons remarqué devant nous des bateaux en difficultés, d’autres ont mis le spi de capelage, je préfère anticiper le problème.
Bien nous en a pris, la plupart des bateaux sous grand spi symétriques se vautrent, un magnifique 45 pieds devant nous voulant affaler son spi dans la précipitation le chalutera, passera dessus et le déchirera. Seuls des bateaux dédiés à la course, sous asymétrique, nous passerons lors de ce bord de portant. C’est ainsi que nous reconnaitrons des JPK 1080 suivis de prés par des SunFast 3600, des class 40 et les deux IMOCA de la course, tous au planning.
Nous arrivons à la bouée, je compte environ une trentaine de bateaux de bateaux devant nous, nous ne faisons pas de politesse, le foc est sorti, je la vire à un mètre pendant que deux équipiers affalent et rangent le spi et que le 3e règle le foc pour prendre le cap au 163 165, au prés à 32 34 degrés du vent, nous avons 1 ris dans la GV.
Pendant ce temps, nous commençons à perdre le bénéfice de notre bord de portant, nous voyons revenir des bateaux à notre vent bien que nous marchons à 6.4 6.6 mais à 32 34 degrés du vent réél. C’est quand même beaucoup mieux avec le pataras cette année, mais pas encore suffisant en gain au vent.
La route que nous suivons est idéale malgré tout. Il est vrai que j’ai relevé direction et forces des courants zone par zone et heure par heure, que je connais bien les capacités du bateau et celles de mes copains, et que j’ai pu etudier les fichiers grib pour faire un routage un peu artisanal mais que François me calculera au plus juste et confirmera ainsi ma stratégie. Au moins je n’ai pas de doute, je ne me dis pas et si je m’étais trompé ?! Je suis alors très content de mon coup, d’autant plus que la bascule doit arriver et me permettre au mieux d’envoyer le A3, sinon de faire route au prés débridé, allures ou le bateau est très performant et ou je peux reprendre l’avantage sur mes concurrents. L’ensemble de l’équipage est confiant.
Mais voila, il est 18h00, nous naviguons déjà depuis 7 heures….et la bascule n’est pas là. Toujours un vent au 130. Le courant et la dérive au vent nous ont emmenés à la verticale de Cherbourg. Si nous virons tribord amure, nous avons tout le courant traversier de la Manche dans notre arrière, mais le vent nous oblige à prendre un cap au 95 100, avec la dérive au vent notre cap fond sera en dessous de ça et nous allons remonter une bonne partie de ce que nous avons descendu. Je décide donc de continuer sur la même amure, le courant nous ramenant sur Barfleur et son raz. Si la bascule intervient on virera de bord, si elle n’intervient pas on descendra pour profiter au maximum des forts courants dans le secteur pour se faire éjecter en Baie de Seine mais il faudra virer dans le bon timing pour sortir de cette zone avant la renverse qui nous bloquerait pendant des heures devant Quetteville dont nous voyons parfois le halo lumineux des éclats du phare qui portent à une vingtaine de mille, sous la couche nuageuse. J’expose ma stratégie, l’équipage est d’accord.
22h00, toujours pas de bascule de vent, nous sommes presque à la verticale de Barfleur. Que faire ? Descendre un peu plus et virer une heure avant la renverse ? Mais le temps de sortir de la zone on sera juste et on risque de se prendre un courant orienté Ouest Nord Ouest qui risque de nous rejeter !
Je décide donc de ne pas prendre de risque à une demi heure prés et nous virons tribord amure. La flotte s’est scindée en deux. les plus rapides qui ont pu quitter cette zone sont descendus plus au Sud pour ensuite revenir sur le Havre, avec des courants plus faibles dans la baie de Seine. Nous, nous retrouvons dans le premier quart d’un gros groupe à la limite Nord de la Baie de Seine. Dans un premier temps, notre route est légèrement au dessus du Havre, la vitesse est de 8 knts fond et nous sommes donc éjectés vers l’Est par le fort courant de la zone. Plus loin, le courant sera contre nous mais facilement étalable, la vitesse fond tombera à 4 knts et aura tendance à nous éloigner de la route directe. Cependant, si la bascule arrive, nous pourrons nous recaler facilement. Il est une heure du matin environ, les quarts ont commencé. Je vais me coucher après avoir donné mes consignes.
Je ne dors pas tout de suite. J’écoute le bateau, le glissement régulier de l’eau sur la coque, les conversations des deux copains aux commandes. Le vent est toujours aussi fort aux alentours de 20 knts. Puis imperceptiblement le cap change, le clapotis de l’eau sur la coque est différent, les mouvements du bateau sont différents. Je regarde ma montre, il est aux alentours de 3heures, c’est la bascule, mais timide, au 180 190, insuffisante pour le A3 mais suffisante pour faire une route au prés pas trop serré vers le Havre et laisser s’exprimer le bateau. C’est toujours ça. Le barreur exulte, à cette allure nous revenons et dépassons la concurrence, c’est bon. Je m’endors.
Il est un peu plus de 5h00 du matin, les copains m’ont laissé dormir. Au réveil, l’esprit embrumé, j ai une anxiété. La bouée A5, au Nord Ouest du Havre, il ne faut pas l’oublier. On abat légèrement. On a de la vitesse. Nous sommes à 18 milles de la cardinale A5, à 23 milles de la cardinale et à 30 milles du Havre. Je ne sais pas par rapport au groupe Sud, mais dans le groupe Nord nous sommes très bien placés.
Première alerte quelques mille plus tard. Alain me fait remarquer que nous sommes les seuls à avoir abattu autant. Je lui explique que sans doute les autres estiment que le temps d’arriver sur zone, le courant les portera et qu’ils accentueront leur abattée si nécessaire. Une heure plus tard, pas de réaction des autres concurrents.
Alain : « Tu es sur pour cette bouée »
Moi : « Oui, je suis sur. Regarde les instructions de course. Tu vois bien que A5, c’est marque port, bâbord en Français, et que Metzinger c’est marqué starboard, tribord en Français….Et merde !!!!C’est l’autre bâbord »
La fatigue et mes problèmes de latéralisation m’ont joué un sale tour. Changement immediat d’amure pour se recaler sur la route. Il n y a pas grande distance de perdue en fait, mais le courant dans cette zone en approche du Havre porte au Nord….et nous nous recalons au Sud. Ca parait interminable, ces 3 petits milles pour se recaler. Une éternité. Il fait jour, nous voyons passé devant nous des concurrents que nous avons dépassés pendant la nuit. J’estime le temps perdu à environ 1 heure. J ai honte, je reste un long moment à la table à cartes. Silencieux. Puis le réconfort vient de mes équipiers.
« Ne t en fais pas, on fait tous des conneries, et puis si tu n’étais pas là, on n’aurait jamais fait tout ça. C’est déjà bien d’être là. »
Bref, reste quand même un sentiment de frustration pour le résultat.
Une fois recalé, le vent et le courant nous emmènerons sans encombre jusqu’à la ligne d’arrivée que nous franchirons donc à 12h10mn30secondes UTC+2.
Nous finissons 87 sur 110 overall, avec quand même la satisfaction d’être devant un IMOCA et juste derrière l’autre en temps compensé.
Sans mon erreur, nous aurions du etre 63e overall et 17e dans notre groupe.
Nous avons décidé de remettre ça, le problème de barre et l’erreur sont oubliés.
Merci à Alain, Olivier et Luc.
Merci aussi à mon épouse Sonia et mes gamins pour leur patience.

Photos : Notre sortie du Solent

Carte: Notre trace montante et descendante en noir.

:pouce:

Merci pour ces récits précis qui ne peuvent réellement compris que par les Manchards. ;-)

:pouce:

:pouce:

J adore ton récit a la fois technique et empreint de poésie. J ai vu que tu faisais le TPM, j y serais aussi.
Nous on a fait la Cowes Deauville en équipage a 5 et le week end dernier la TransNormandie en équipage, mais nous avons voulu la faire a deux pour acquérir ce type d expérience. Ces deux courses nous ont donné satisfaction.

:-)

Nan, j'ai claqué ma dèm', trop de boulot entre la voile et moi depuis des années...

Retour pour l'instant en Espagne, mais c'est déjà plus proche de Cherbourg!

Je sais pas si un A35 est compétitif avec seulement 2 personnes à bord... Peut-être dans le petit temps, mais au-dessus de 14-15 nœuds, la gîte excessive risque de te faire perdre en vitesse, non?

On était à la limite du viol de balcon quand même...

Sur la photo on voit bien son spi en haut à droite au passage de la ligne. Devant Courrier s'envolent déjà...

:pouce:

R.O.R.C. MORGAN CUP : 250 milles en trois nuits.
Les convoyages du 18 au 21 juin 2015

Finalement, j'en étais!

On l’oublie souvent mais prendre le départ d’une course, c’est aussi de la navigation.

Sébastien alias Dr Feelgood, m’a invité à courir la Morgan Cup en leur compagnie sur son A 35.
Arrivé le jeudi 18 juin à Cherbourg, nous avons commencé par une mise en jambe lors de la traditionnelle régate du jeudi soir du Cercle Nautique Cherbourgeois.

A la barre, Adrien, 19 ans, nous a fait prendre un départ avec un excellent timing. Il ne suffisait plus qu’à creuser l’écart en tirant des bords dans la rade puis en contournant la grande jetée sous spi. Une sortie gagnante.

Après un rapide dîner à bord et une bière au Yacht-Club de Cherbourg, nous quittons la rade avec un superbe coucher du soleil. Cap au nord au près avec gentille brise de nord–ouest de 8/13 noeuds. La nuit s’écoule tranquillement. Nous nous relayons dans la bannette et traversons des zones de molles. Comme je le craignais le vent refuse vers le nord. Nous visons les Needles mais je crains de tirer des bords contre la renverse si nous arrivons après 8 h.

Ce sera le cas mais avec le début du courant contraire seulement.

Nous enquillons les Needles sous le soleil avec un courant de 3.5 nds et un vent faible.
Après être passé devant le Royal Yacht Squadron sur le ponton duquel est amarrée la goélette Eléonora, nous nous amarrons vers 11 h dans la marina de Cowes.

Purée aux oignons rissolés, douche, sieste, ballade et l’heure du départ est déjà là.
Les spaghettis sont cuits alors que nous faisons route vers la ligne et dégusté à la va-vite en attendant notre départ.
Nous choisissons de prendre le départ tribord amure vers la bouée nord, du côté anglais. Le départ de la Morgan Cup est « à l’anglaise », c’est-à-dire sous spi mais je laisse le soin à Séb de nous concocter un excellent récit.

Sachez seulement que cela a été une course de petit temps qui nous laisse de bons souvenirs conclu par une place honorable compte tenu du fait que nous naviguions seulement à quatre.

24 h plus tard, après un nouveau plat de pâtes, à la sauce tomate, cette fois, nous quittons St Peter par le Petit Russel au largue. Seul à la barre. Sébastien, Stéphane et Nicolas récupèrent. La visibilité baisse…

A mon tour, d’aller récupérer. Je dors si profondément que je ne les entend pas envoyer le spi symétrique puis le changer pour le spi assy… Il faudra l’empannage et le changement de gite à la sortie du Raz Blanchard pour que j’émerge. Frais et dispo !
Les feux d’artifices se succèdent sur la côte… Un peu avant 1 h, nous sommes amarrés et nous précipitons au Yacht-club avant la fermeture. Une dernière bière et au lit…

Le lendemain matin, sortie de tous le matériel, des planchers, des voiles et grand nettoyage. Puis vient le temps du retour.

La semaine prochaine, j'espère bien naviguer sur mon 230 ième voilier. Un First 30JK, je vous laisse deviner avec qui. ;-)

Hisse-et-Oh, premier site de rencontres pour régatiers de Basse-Normandie! ^^
C'est vrai qu'entre cet A35 à l'équipage cintré bien comme il faut et un 30JK mené par un skipper un calme olympien, on est gâtés ces derniers temps!

Un score qui correspond à notre performance; 12/28 en Classe 3 et 38/102 au général, à égalité avec l'excellent Voador de Simon Curwen (qui lui, rate un peu sa course il faut bien l'admettre), mais on regagne quelques place au championnat face aux gros rating qui n'ont pas perforé sur cette Morgan, à part Tonnerre, qui fait une course superbe.

Je suis un peu charrette cette semaine, mais sous peu, vous saurez tous sur l'addiction irraisonnée de notre Viking pour les cailloux, qu'ils soient visibles ou recouverts; le comparatif navigation à l'ancienne vs tablette; la guerre des ronfleurs, et notre victoire au championnat du Jeudi après 15 ans d'essais infructueux!

Nan, z'avez enfin vaincu le Sigma? ^^

Sympa ces récits, l'équipage de Paint It Black a tâté du transmanche avec le Cowes-Deauville cette année. C'était sur un Figaro et a donné une envie de revenez-y...A bientôt au Tour des Ports ;-)

Un Figaro 1, Zephyr III pour pas le nommer :pouce:

Oui, venez tous l année prochaine. En plus la Guiness a l'Anchor In est un moment sympa.

Hasard du calendrier, ou usure de l’équipage, c’est à quatre que nous abordons cette Morgan Cup qui nous mène de Cowes à St Peter via les Casquets et la côte Ouest de Guernesey.

Nous accueillons pour l’occasion Daniel, marin Granvillais, navigateur émérite, régatier aux mains propres, sévissant sur le net sous le pseudo de Viking 35.

Le Dr. Feelgood profite de l’occasion pour une cure d’amaigrissement drastique: quatre assiettes, quatre verres, cinq gilets, suffisamment de vivres pour arriver affamés, aucun élément de confort.

Ainsi allégés nous nous arrachons une victoire aussi inhabituelle qu'inespérée à la régate locale du jeudi, avant une confortable traversée au travers sous un ciel de feu.

Gros niveau en Classe 3 pour notre départ à l’Anglaise vers l’Est du Solent: en plus des énervés habituels, les califes du Fastnet viennent y faire leur qualifs: Night & Day, vainqueur 2013 toutes classes et Voador, vainqueur 2007 en double.

Vingt noeuds d’Ouest nous propulsent en short et sous spi sur la ligne du R.Y.S. à 19:00. Collés à Raging Bee coté Nord, nous ne pouvons que remarquer dépités que nos camarades s’envolent sur le bord opposé dans un vent plus soutenu.

Nous sommes en queue de peloton, mais Daniel nous guide au plus court et au plus fort du courant en multipliant les empannages pour finalement recoller la troupe à No Man’s Land, avant de descendre plein Sud vers Bembridge.

Sous spi en mode allégé, nous rattrapons les premiers, puis affalons en dernier à bouée, profitant de ce dernier souffle pour voler trois longueurs à la meute compacte, qui bientôt s’écharpe au passage de West Princessa. Il est 21:00.

Une fois n’est pas coutume, c’est bien nous qui nous échappons dans le soleil couchant, exhibant notre tableau arrière aux cadors de la série qui n’en croient pas leurs yeux…

Comme d’habitude, l’euphorie est de courte durée, le doute lui succédant à l’heure de traverser la Manche face au courant. Les J/109 et les grandes classes abattent déjà sous spi vers le Sud alors qu’un petit groupe mené par Night & Day, Voador et Diablo-J s’échine à faire de l’Ouest en direction de Ste Catherine.

On demande à notre iPad qui nous donne une route différente par requête de routage. Notre navigateur à l’ancienne fait une moue dubitative, le match homme-machine ne fait que commencer…

Daniel pense surtout aux Casquets et à l’heure de la renverse, il écarte la cuiller par le Sud et nous convainc de faire de l’Ouest sans nous précipiter comme des décérébrés à la poursuite d’écervelés…

Ne voulant paraître ni l’un ni l’autre, nous continuons vers le soleil longtemps après qu’il ait disparu. Petit à petit tout le monde abat et nous restons seuls avec Night& Day, Voador et Diablo-J au Nord d’une flotte qui file maintenant sous spi vers le Sud.

Pouvons-nous avoir raison envers et contre tous? Dany s’en fout de la loi du nombre: c’est à l’Ouest que ça se joue, maintenant…

Seulement après avoir croisé Night & Day sous spi à 1:00, consent-il à admettre qu’on est un peu seuls dans notre option, même si c’est clairement la bonne. Profitant de ce rare instant de faiblesse inhabituel, on abat pour envoyer l’A5, Banzaï!

Ca file dans les 10 noeuds consentis par Eole et le courant qui nous dépale maintenant vers l’Ouest, on recolle la flotte peu à peu, même si on manque un peu plus de poids au rappel. Vers 4:30, il est évident que ça ne passe plus sous spi si on veut faire les Casquets. Damned, on aurait dû faire plus d’Ouest…

Nous faisons un meilleur cap et plus de vitesse sous génois et n’avons qu’une vague idée de notre position sous cette petite lune, avant de retrouver nos Sirènes favorites dans la rougeoyante lumière de l’aube.

Un petit contre-bord nous permet de passer les Casquets en compagnie de Diablo, Daniel place un waypoint au beau milieu de cailloux qu’on s’évertue à éviter depuis toujours à l’Ouest de Guernesey, puis va faire un somme histoire d’être alerte au milieu du champ de mine…

En silence nous contemplons devant nous le groupe de tête qui disparaît dans la caillasse, et derrière nous les Casquets, où la renverse emporte avec elle nos poursuivants encalminés.

Le vent refuse, puis mollit à l’approche des cailloux. On réveille Daniel un peu tard. Il maugrée un peu et se met à la table à carte, egrénant les caps et les distances comme un métronome: “0.6 milles au 240°”, “on se concentre à la barre!”, “On vire dans 5,4,3,2,1, maintenant”.

Le jeu de piste dure une bonne heure dans un courant favorable. C’est joli et vaguement déconcertant, comme une inconnue abordée dans la rue. D’ailleurs les Sirènes au loin se sont encore soustraites à nos ardeurs…

Nous renvoyons le spi aux Hanois en jouant des coudes avec Diablo. Sur la côte Sud de l’île nous rattrapons quelques bateaux au vent arrière, empannant au gré des têtes de roches dans un vent forcissant jusqu’à 20 noeuds.

Un X-55, un Arcona 430 sont avalés avant le dernier virage, Diablo et Jelenko sous asymétrique sont distancés, et nous affalons devant Castle Cornet, les J sur les talons, juste avant le coup de trompe libérateur.

Epilogue:
A couple de la flotte présente à St Peter, on prend conscience d’avoir un gros train de retard; mais à mesure qu’accostent les nouveaux arrivants, on mesure l’ampleur des dégâts dans les grandes classes encalminées à l’Est des Casquets.

Daniel avait donc raison, c’est bien à l’Ouest que ça ca jouait, dix-huit heures avant l’arrivée. Le Normand à finalement vaincu la machine, et se paye d’une bière fraîche retrouvée dans les fonds.
Night & Day nous met un wagon, terminant 6° au général. Nous battons Diablo sur l’eau mais pas au compensé, et finissons dans la même seconde que Voador: 12° en Classe 3, et 38° sur 104 au général.

Un peu rassurés, nous repartons vers Cherbourg pour une revue générale de la garde robe et de la glacière, pour arriver finalement à bout de ce presque jour le plus long en vue de notre rade sous les feux d’artifices.

Le navigateur a fait des merveilles? Roooooh, Daniel, je sens que tu vas bien t'entendre avec François sur ce sujet... ^^

PHOTOS de la MORGAN:
Sur mon blog "Karibario.blogspot.com", vous trouverez les photos de notre course.

Le bateau a bien couru la Cowes-Dinard ce week-end mais sans moi...
Pas de récit de ma part, mais il me semble que Daniel a préparé un compte-rendu.
Pas un super résultat, mais ils sauvent notre place au championnat.

Nous courons la Channel Race et un peu de Cowes Week avant le Fastnet, donc plus de lecture en Aout!

:-) Nan, je faisais des cartons.
On se retrouve tous pour la Channel Race et le Fastnet, one big happy family!

Histoire de mettre en appétit les impatients... mais laissez moi quelques jours pour rédiger un texte digne de Dr Feelgood...

Chroniques du RORC : Duke of York /Le Rad d’Aleth – 10-11 Juillet 2015
Après un départ « à l’arrache » de Cherbourg la veille sur le coup de 1 h du matin, c’est toujours à quatre que nous abordons cette mythique et traditionnelle course de Cowes à St Malo via les Casquets.
Une fois n’est pas coutume, Sébastien a préféré les joies d’un déménagement sous une chaleur indécente aux charmes du Solent… Remplacé avantageusement ou pas, c’est selon, par Christo qui lui, arrivait directement d’Athènes…
Après un solide English breakfast au Duke of York, c’est avec des ambitions modestes que l’équipage de Dr Feelgood s’aligne, sous le soleil matinal, devant les canons du Royal Yacht Squadron…

Et on a pas eu ton retour du tour des ports de la manche ftiti. Ça m intéresse, j ai envie de le faire l année prochaine!!
Vos récits de courses me font saliver!!

Merci, je l'ai lu, très interessant.

Chroniques du RORC : Duke of York /Le Rad d’Aleth – 10-11 Juillet 2015

Photos et vidéo sur Karibario.blogspot.com

« Ce fut un COWES – DINARD très rapide. Les records scratch en multicoque et en monocoque sont tombés. À 22h00, alors qu’on dépassait à peine les Casquets, l’équipage de Léopard pouvait tranquillement s’installer en terrasse à Saint-Malo pour commander à dîner !

Une fois n’est pas coutume, pas de louvoyage, mais du spi ou du code zéro du début à la fin. Des conditions de rêve, un gentil médium d’Est avec un beau soleil pour rallier Guernesey, une petite zone de transition, puis la bascule à l’ouest avec un vent qui va monter assez vite pour s’établir autour de 23 / 25 nœuds avec des pointes jusqu’à 28 nœuds, nous offrant quelques jolis surfs et un trajet Guernesey / Saint-Malo en moins de 5 h pour un bon nombre de bateaux. Les amateurs de glissades ont été comblés ! Et en plus il ne faisait même pas froid ! »

Après un départ « à l’arrache » de Cherbourg la veille sur le coup de 1 h du matin, c’est toujours à quatre que nous abordons cette mythique et traditionnelle course de Cowes à Dinard/St Malo via les Casquets (première édition en 1905 !).

Une fois n’est pas coutume, Sébastien a préféré les joies d’un déménagement sous une chaleur inhumaine aux charmes du Solent… Remplacé avantageusement ou pas, c’est selon, par Christo qui lui, arrivait directement d’Athènes…
Après un solide English breakfast au Duke of York, c’est avec des ambitions modestes que Christophe, Nicolas, Nikitas et Daniel sur l’A 35 Dr Feelgood s’aligne, sous le soleil matinal, devant les canons du Royal Yacht Squadron…

9h10 : Cela devient une habitude, Dr Feelgood prend le départ à l’endroit où le vent s’évanouit… en milieu de ligne sous spi asymétrique avec 10/12 noeuds d’Est Sud-Est. Cela passe le long du Squadron et à droite, pas au milieu…
Devant Yarmouth, nous anticipons bien le refus que nous apercevons à hauteur des forts mais sommes surement montés trop au vent en sortant de la veine de courant principale.

12h : Sous les falaises, avant les Needles, le vent est irrégulier, les claques nombreuses. 14/16 noeuds d’Est sud-est. CC 210 ° Nous renvoyons notre spi avant Fairway.
Le dernier des Class 40, parti en retard, nous double de près. Un IMOCA 60 pieds et un VOR suivis du 100 pieds Léopard et ses 18 équipiers au rappel nous doublent sans coup férir.

13h30 : Cap compas 225°.Reaching sous génois à 80/90° du vent. 14 nœuds d’ Est Sud-Est.
Le vent variable à tendance à adonner et à mollir. Notre cap est un peu inconstant du fait que nous ne disposons d’aucune carte et la navigation se limite à un smartphone… Notre route est donc un peu erratique dans la flotte.

15h : Cap compas 210°.Envoi du spi asymétrique à 110/120° du vent avec 12/13 noeuds.

La vie est belle, il est rare de courir en Manche en short et en chemise… La flotte s’étire, les voiliers deviennent difficilement identifiables.
16h : Cap compas 215°.Peeling et envoi du spi symétrique à 130/140° du vent.Nous nous situons plutôt au vent de la flotte.
Sur le rail descendant, nous apercevons, au loin, en tout un porte-container et un pétrolier… Trois remorqueurs de la Navy aussi. Où sont passés les cargos ?

17h : Cap compas 215°.Toujours sous spi symétrique à 130/140° du vent.
De curieux nuages ballonnés nous surplombent. Quelques grosses gouttes nous rappellent la situation météo instable. Mais j’ai oublié le livre de Joë Klipfel, plaisancier malouin des années 50 : « Prévoir le temps par les dictons marins »…Dommage.

19 h : La renverse approche, le courant faiblit à 2.5 noeuds. En vue d’Aurigny dans le sud, nous apercevons les Casquets sous le vent. Cela me convient bien, je compte en effet, sur la renverse pour nous avaler dans le Sud-ouest… Une partie de la flotte, sous le vent, nous apparait bien proche du D.S.T.interdit. ( Dispositif de Séparation du Trafic). Au fait, à quoi est utile cette interdiction ? N’y a t-il pas autant de navires à passer dans les rails que dans ces fameux D.S.T. ?

21 h 45 : Nous passons à quelques encablures des Casquets avec une vitesse fond atteignant 11 noeuds. Toujours sous spi à 120/130° du vent dans un vent mollissant à 8/10 noeuds.
22h : Avec un vent tombé à 4/5 noeuds, notre spi n’en peut plus et reste gonflé trop rarement à notre gré. L’heure est donc venue d’essayer le nouveau spi léger North. Il n’a guère eu le temps de se gonfler mais le peu qu’il ait fait est encourageant …

22 h 30 à 23 h 30 : L’heure est à la cuisine, purée pour tout le monde… En effet, nous sommes « empétolés », exactement comme les gribs le prévoyaient ! Le courant de 2 à 3 nœuds nous emmène sur la route, vers les Hanois.

Minuit : Comme la météo l’avait presque prévu, 10 nœuds d’ouest reviennent progressivement. En effet, nos prévisions donnaient plutôt du Ouest-nord-ouest… Nous envoyons le génois au reaching.

1 h : Le long des cailloux inhospitaliers de la côte ouest de Guernesey, nous apercevons nettement les lumières des cottages. La voie lactée est parfaitement visible, les étoiles nombreuses. Il est probable que nous aurions été « mieux » à 1 ou 2 milles plus dans l’ouest.

2 h : A l’approche des roches situées à l’ouest du phare des Hanois, nous apercevons des dizaines de feux devant nous et à notre vent. Le phare brille à 1 mille dans l’est. Des feux de poupe sont proches. Mais de qui s’agit-il ?
Nous avons toujours 10 noeuds de vent au débridé.

2 h 20: Nous mettons trop de temps à envoyer le spi tardivement à 1 mille dans le sud des Hanois après avoir abattu de 50 ° au CC 150/160 à 140° du vent. Le courant nous emmène dans l’est avant qu’il ne devienne contraire au large des Minquiers.

Avec le vent qui monte à 18/20 noeuds et plus dans les surventes (certains parleront de 28 noeuds!), la mer devient « compliquée » et le bateau difficile à barrer. Le spi décroche trop facilement et nécessite une attention de tous les instants. Des équipiers au rappel nous manquent cruellement.

3 h 40 : Le phare de Corbière clignote, nous nous situons par le travers de Jersey. Il est difficile de « monter » à 130 ° du vent apparent à cause de trop fréquents départ au lof. Nous ne « faisons » pas la bouée Sud-ouest Minquiers, marque de parcours. Le vent est toujours probablement de 18 / 20 nœuds d’Ouest. Difficile d’être précis du fait que nous ne disposons que de la donnée « vent apparent ».

Daniel et Christo se relaient à la barre depuis Guernesey.
A l’aube, nous identifions quelques voiliers proches. Un admiraler qui tient facilement son antique starcut, un grand ketch. Nous doublons de près « Yoalla » un Fauroux de 34 pieds qui surfe moins que nous. L’un des inusables Sigma 38 suit à 0.5 milles.

Finalement, le courant contraire portant au Nord-Ouest nous permet de passer la bouée Sud-ouest Minquiers.
J’apprendrais à l’arrivée que F-Y.Escoffier, en double sur son A35, a dû affaler le spi pour la passer. Le vent est toujours établi et, avec le vent qui s’oppose au courant, le bateau est régulièrement « balancé » par une mauvaise vague. Bien que concentré à la barre, il est difficile de ne pas partir au lof, même avec la grand-voile complètement débordée. De guerre lasse, nous choisissons de tomber sous la route.

Les approches de St Malo se précisent. A 0.5 mille de la bouée Vieux Banc Nord, nous affalons le spi et remontons la virer au largue. Ce qui sera chose faite à 8 h 55 minutes 55 secondes.
Nous avons conscience d’être mal classé… Cela se confirmera.

Obtenir un bon classement est la somme de détails plus ou moins importants. Il est plus facile de perdre du temps que d’en gagner, les minutes perdues se cumulent et deviennent vite 60 … Avec un voilier caréné il y a 1,5 mois (des algues vertes étaient visibles à la flottaison !), aucune carte, pas de positionnement correct, ni d’électronique précise, sans réelles options de navigations et à seulement 4 équipiers, il ne fallait pas rêver, les conditions n’étaient pas réunies pour régater sérieusement.

Ensuite, comme d’habitude, c’est pliage des voiles, rangement, palabres avec les collègues, une heure de sommeil et une bavette à l’échalotte au Rad d’Aleth avant de repartir au près dans l’après-midi pour 100 milles vers Cherbourg.

« Pour en revenir à la course elle-même, il semblerait que le choix stratégique se soit fait dès la sortie des Needles avec 2 écoles. L’une mené par Géry Trentesaux consistait à envoyer le spi de suite, quitte à plonger joyeusement sous la route en se positionnant résolument à l’ouest de la flotte afin de mieux profiter ensuite d’une adonnante annoncée en cours de journée, puis de la bascule à l’ouest. Il était suivi en cela par l’autre Jpk 10.80, le MC 34, le First 40.7 des Le Men entres autres.

L’autre école, dont nous étions, privilégiait la route directe, donc à l’est de la flotte, afin d’arriver courant portant sur Guernesey à un moment où s’installerait vraisemblablement la zone de transition pétoleuse annoncée.
Manifestement les résultats ont donné raison aux tenants de l’ouest, ce qui est d’ailleurs un grand classique de Cowes – Dinard. Nul doute que les 2/3 heures de plus sous grand spi plutôt que sous code zéro en début de journée ont dû jouer un rôle. » Eric Basset

-Joë Klipfel : plaisancier et coureur malouin des années 50/60 qui régatait sur JOE III, on le voyait fréquemment au bar du Yacht-club de St Malo dans les années 90. Il a aussi écrit : « Prévoir le temps par les dictons.
-DST. Dispositif de Séparation du Trafic. Zone interdite
-Starcut : Spi triradial avec une coupe plate et robuste utilisé dans les années 70.
- Admiraler : Voilier qui courait l’Admiral’s cup dans les années 70 / 80

« Les 3 premiers du classement “Overall” avec NUTMEG SOLIDAIRE EN PELOTON le MC 34 de François Lognogné en grand vainqueur devant les deux Jpk 10.80, celui de Géry Trentesaux (COURRIER DU LÉON) et celui d’Eric Mordret et Arnaud Delamare (DREAM PEARLS) mené sur cette course par Christophe Bouffant, Gilles Louvigné et Christian Maby.
En IRC 2 les Français s’adjugent les quatre premières places avec le MC 34, suivi du Farr 30MOTIVÉ, du J 133 PINTIA (Gilles Fournier) et du J122 PEN AZEN (Daniel Collin).

En IRC 3 on retrouve bien sûr en tête les deux Jpk 10.80, le podium étant complété par LET’S GO le Wasa 50 de Nils Boyer.
En IRC 4 victoire britannique, il faut bien leur laisser quelque chose, mais brillante seconde place de MACAYA l’ILC 30 de Morgan Pinson. Comme trop souvent les concurrents Français brillaient par leur absence dans les grandes classes.
En IRC 3 les Jpk 10.80 ont continué de dominer les débats comme ils le font depuis le début de la saison sur les courses du RORC.

En IRC 2 le MC 34 a prouvé une fois de plus toute son efficacité, il termine premier en temps réel de la classe, alors qu’il avait l’un des plus petit, sinon le plus petit rating de la classe.

Nous finissons second, la nuit de “surfs sauvages” avec le grand spi entre les Hanois et Buhara Ouest y est sans doute pour quelque chose… Dans ce type de conditions le Farr 30 est vraiment un bateau extraordinaire à condition d’arriver à le tenir debout ce qui n’est pas toujours facile …

Il a fallu se battre, mais quel plaisir ! Et heureusement que l’anémomètre a décidé de tomber en rade du côté des Hanois ! »
Éric Basset

Les conditions étaient vraiment sympa :)

Pendant que tu vas faire le zouave chez les Grecs on en a ramené un dans le Cotentin.
Il aime bien, à part le froid...

Je suis un peu à la bourre sur les derniers récits, notamment la Channel Race, mais les préparations au Fastnet prennent un peu de temps.

Nous sommes à Cowes avec les copains Cherbourgeois sous une pluie diluvienne.

Suivez nous a partir de Dimanche sur et facebook/Dr. Feelgood Sailing

On va te suivre aussi. Bonne nav.

Je te suivrai aussi... En attendant de me délecter de ton récit ! Belle course.

Dr Speedgood... ;-)

Meuh non, ils vont libérer la pression à la tireuse ce soir et pi voilà! :mdr:

Je sens que le spi léger aura été un bon investissement... Attention, pas plus de 8 nds de vt réel.

Merci de vos encouragements.
La coque est lisse comme une peau de bébé, spi et mouillages legers à poste, pendant que les navigateurs s'arrachent les cheveux. Ai moins il ne pleuvra pas mais bonne cartouche en mer d'Irlande le mercredi.
Je dois aller tirer l'équipage du pub, a+

Yess !!! J'y vais de ce pas. :pouce:

Au dernier pointage, Dr Feelgood 58 sur 90 (186 sur 309 en Overall), Night and Day 6 sur 90, Rambler mène la danse en Overall, et Comanche ne sauve pas son rating.

Callypige, c'est le Sun Fast 32, c'est ça?

Après une première nuit pour la flotte IRC au large de Salcombe, la deuxième nuit les a vu entre Land's end et Plymouth. Toujours entre 2 et 4 nds.
Pendant ce temps, les multis emmenés par le petit "Phaédo" 70pieds, tirent des bords au portant dans l'ouest des Scilly à la vitesse de 6/7 noeuds!
Au Fastnet, Comanche est juste dérrière Rambler 88.

Des nouvelles de la nuit sur l'imoca de Y.Elies
"La nuit a été longue pour les gars qui se sont battus comme des loups pour faire avancer le bateau sur une mer d'huile. Le vent est aux abonnés absents, les coup de butoir habituels aux 60 pieds se sont transformés par le flop flop des voiles, digne d'une course sur plan d'eau intérieur. Au lever du jour, on est au coude à coude avec SMA alors que PRB a réussi a se décaler dans l'ouest ce qui semble lui donner un avantage. A l'heure actuelle on est en bâbord amure dans un vent faible de 2-3 nds et une vitesse de 2 nds. Vivement que le vent rentre un peu pour que l'on puisse accélérer vers le Phare du Fastnet que l'on devrait atteindre aujourd'hui en espérant en terminer avec cette Rolex Fastnet Race originale demain soir. Chacun a trouvé son rythme à bord. On reste dans le bon paquet même si on est conscient qu'un regroupement est possible voir probable. J'apprécie le calme et la sérénité de ces deux grands marins qui prennent ces moments avec une philosophie impressionnante d'autres ont surement du déjà jurer leur grand dieu que ça suffisait.
Signé: Le media man qui lui a passé une bonne nuit bien calé dans la soute à voile le plus avancé possible et surtout sans bouger..."

Le Fastnet vers 13h, plus que 35 milles pour Dr Feelgood (46 ième), ils sont surement toujours au reaching... proches du seul First Class 10, à 5 milles de Knyaz A 40 et juste derrière un Sigma 38. A 15 milles du premier en double, Night and day de A.Loison et 20 milles du 1ier A 35, lui aussi en double!
Le JPK 10.8 Courrier du Léon vient de le virer.

Y.Elies, cette nuit;

"Le temps est passé de grand soleil à pluie et vent. C'est rentré depuis le début d'après midi. On voit la lumière du phare du Fastnet que l'on devrait passer dans moins de 1 heure, puis ensuite ce sera un long bord de tribord dans du vent soutenu - jusqu'à 30 noeuds - donc on se prépare au combat. Puis on ouvrira les voiles après les Scilly pour une ETA à Plymouth demain vers 16 heures".

Damned en imoca SMA fait demi-tour à 2heures de la victoire, zondu casser un truc.

Comme quoi, même les meilleurs font de grossières erreurs... Bonjour l'ambiance à bord.
"Les deux marins avaient commis une erreur à bord du monocoque SMA en contournant les îles de Scilly par le nord allant ainsi à l’encontre des instructions de course."

Sinon les Français font encore très fort avec des places de premier dans chaque catégorie IRC

IRC 1 Teasing Machine A 13
IRC2 Nutmeg MC 34
IRC 3 Courrier du Leon JPK 10.80
IRC 4 Alkaid JPK 10.10

Gil.

Ce qui m'étonne aussi beaucoup, c'est que Dorade (52 pieds ) et Stormy Weather (53 pieds), plans Stephens des années 30 courent en temps réel avec les Swan 65 et 55, du même architecte, dont seulement deux les précèdent de peu!

Let's Go : 8 dans sa classe et 12 overall pour l'instant... Pas mal!!

Pas trop, non ; ils ont bien géré.

A 14 secondes près, le JPK 10.10 Night & Day de A Loison, réalisait le doublé Gagnant du Fastnet 2013 !

Sympa le résumé de la Fastnet ce soir sur Eurosport :pouce: :pouce:
Yann Guichard: "les fichiers météo étaient souvent faux"... comme quoi... ils ont quand même battu le record.

le record de lenteur... :-p

Pour les amateurs: Le récit de Goa, gagnant en IRC 1
laregate.fr[...]/