Recherche des sponsors , le parcours du combattant

Tout dépend du type de la course pour le cout final

Hello,
Ma fille avait bossé pour une start up qui faisait de la recherche de sponsors, elle disait à l'époque que pour la voile, c'était compliqué... à moins d'avoir un sacré CV ou d'avoir été champion olympique dans une autre discipline, par exemple.
Je dois pouvoir retrouver les coordonnées de la boîte en question, si ça peut aider...?

oups, désolé, la boîte n'existe plus...bonne chance néanmoins!

C'est clair , je pense qu'il faut que j'essaye au maximum , il y a des possibilités

Reste ceci :

(Faire attention au risque de tendinite !)

Progression logique ...

JP91, tu as mentionné dans ton premier message un de tes gros manques: l'absence de réseau!

Tu cherches un sponsor. Ce dernier voudra donc un retour sur investissement. Qu'as-tu à apporter comme valeur ajoutée?
Sinon, le mécène est pas mal. Normalement il n'attend rien en retour :-).

Il faut noter que beaucoup de coureurs s'appuient sur des organisations caritatives.
Mais il semble que les liens entre le projet sportif et l'association soient plutôt troubles! Qui finance quoi?

Bonne chasse.

Attention au budget bière du départ , faudrait mettre la trésorerie à sec.

Peut-être qu’il faut trouver d’autres voies de financement, comme le financement participatif, les réseaux sociaux, Patreon, etc…

Pour avois mis le pied à l’étrier de plusieurs PME pour des participations sur plusieurs voiliers ( Rhum, Figaro…), je pense pouvoir affirmer qu’il n’a jamais été aussi simple de convaincre des sponsors de financer une action de promotion dans le domaine de la voile. La preuve en est les milliers de voiliers qui affichent leur raison sociale sur des voiliers.

Pour une petite PME rurale, j’ai le témoignage de son dirigeant qui a obtenu plus de retour d’un voilier d’une notoriété régionale que de celui du financement d’une équipe de foot de ligue 2 !

Aussi surprenant que cela paraisse, le retour sur investissement n’est pas obligatoirement la priorité des PME. La personnalité du navigateur, son charisme, l’égo du chef d’entreprise sont des éléments importants.

Certaines de ces PME ont continué dans la voile jusqu’à financer un Imoca ou un Ultime !

Non négligeable et sujet tabou, les financements de complaisance d’un tonton, d’un ami du père ou l’un de ses fournisseurs obligés.

La voile est un support qui intéresse beaucoup les français.
Ce sont nécessairement des investissements sur la durée : cette course-là va-t-elle être rentable ?
Le cas de Macif, par exemple, qui avait d'abord misé sur des petits bateaux genre Figaro, puis sur le Vendée Globe avec les Imoca déjà un peu plus chers avant de passer avec aisance aux maxi catamarans qui demandent des budgets colossaux.

Les retours sur investissement peuvent être énormes mais il faut distinguer plusieurs stratégies :
- la stratégie interne : comment fédérer ses équipes autour d'un projet commun ? La rentabilité recherchée est plus sur le bien être intérieur des salariés de la société sponsor, sur le fait que tous les salariés sont alignés sur la stratégie globale de l'entreprise.
- avec Idec, c'est une autre affaire : Idec est une entreprise qui fait du B to B. Elle ne s'adresse donc qu'aux entreprises clientes ou clientes potentielles. La communication avec les médias, d'une certaine façon, Idec s'en moque un peu. C'est un petit bonus. Ce qui l'intéresse, c'est de pourvoir inviter ses clients sur les départs de course afin de créer, d'améliorer ou d'approfondir ses relations business.
- enfin, il y a les sociétés qui s'adressent au grand public et qui cherchent à arroser le plus large possible. Macif est certainement le sponsor voile le plus emblématique dans cette catégorie.

D'une manière générale, le premier retour très attendu est lié à l'impact sur les médias : le nombre de fois où les journalistes vont citer la marque, la voile étant un des deux sports dans lesquels la marque prend le nom de l'équipe (l'autre sport, c'est le cyclisme).
Et puis, il y a l'aléa sportif : si tu es dans le top 3, c'est parfait. Si ce n'est pas le cas, le retour media restera pauvre. Il faut donc s'assurer que tout se passe au maximum avant la course. Les directeurs de communication et les directeurs de sponsoring vont donc t'expliquer qu'ils vont monter tout un programme de communication et d'opérations publiques avant le départ pour prendre un peu d'avance sur cet aléa sportif incertain.

Quand on gagne une course, la voile est un sport gagnant et ce n'est pas un sport qui coute si cher que ça au regard des autres.
Si un sponsor veut être partenaire de l'équipe de France de football, pour obtenir un partenariat qui a de l'assise, il faut mettre 12 à 15 millions minimum sans avoir l'assurance d'être souvent cité.
La voile et le cyclisme sont les 2 sports qui sont au top en termes de retombées médiatiques.
La contrepartie du marin, c'est assez simple : être présent dans les médias,
Depuis 20 ans, il y a eu une grosse évolution de ce côté-là. Le marin n'est plus ce personnage bourru-boudeur d'une cinquantaine d'années qui n'aime pas parler (même s'il y en a encore).
Aujourd'hui, ils sont jeunes, ce sont parfois des ingénieurs qui ont plus de facilités à parler avec la presse. Parler d'eux, de leur sport mais aussi et surtout à parler de leurs sponsors. Gabart est d'ailleurs très affuté dans ce registre et sur ces sujets.

Reste qu'il n'y a pas beaucoup de courses et que le sponsoring en voile est très compliqué.
Commence par te faire un nom (mais surtout pas une réputation).

Ahaha trés belle histoire ! merci , je te garde pour quelques bières lors du village départ ;)

Et cela pourra alimenter le sujet polémique du sport nautique non eco-friendly.

on ne peut probablement pas dire que les imoca et ultims sont "écolos" (principalement parce qu'ils ne servent à rien) mais par contre on ne peut pas non plus dire qu'ils polluent beaucoup. La pollution qu'ils génèrent est marginale, je pense que le plus grand tort qu'ils causent c'est d'endosser des noms d'entreprise très polluantes et de leur donner une meilleure image, ça oui

Trimaran: Etonnant. J'aimerais bien connaitre le titre de ce livre dont je n'ai jamais entendu parlé. Il s'avère que j'ai couru le premier Triangle Atlantique en 1975. Sur la dizaine de voiliers, je ne me souviens pas du nom d'un voilier sponsorisé.

Nous même, jeunes et peu fortunés, n'en avions pas cherché! Pire, nous participions au frais du bord.

Pour les profanes, il y a eu deux éditions du Triangle Atlantique en 1975 et 1978. Le parcours était St Malo/ Capetown/ Rio/ Porstmouth.

En 78,c'etait le triangle gauloise et non plus triangle Atlantique sur lequel je skippais Lady Typhaine et il passait par Fort de France au lieu de Rio.
J'avais ensuite préparé la Withbread sur un jade 48 (OpenSpace, ancien Casavian) mais un défaut de sponsor 2 mois avant le départ a mis le projet à l'eau, le comble pour un bateau ;-)
À l'époque, l'argent des sponsors était déjà indispensable pour ce genre de course.

Oui, Sérénissima avait gagné mais il me semble que Guia avait gagné l'étape Fort de France / St Malo.
Il y avait aussi Elf Aquitaine, ancien France II, Nova Samantha, Cutlass, Lollipop (équipage féminin sur un Romanée).
En 75,l'ex 33 Export avait été sponsorisé sous le nom de TAT Express.

British Steel était sponsorisé par le consortium de l'industrie britannique de l'acier

Trimaran: A qui t'adresses tu ?

Que signifie "com à zéro"?

L'obsession du sponsor : "Etre dans la course la plus médiatique, au moment le plus médiatique, avec le meilleur bateau et le meilleur homme."

Ca date de 2018 et ça donne quelques chiffres qui n'ont sûrement pas diminué depuis.
www.leparisien.fr[...]705.php

Il y a des formations spécifiques pour trouver des sponsors, exploiter les réseaux sociaux, se faire un réseau dans le monde de la voile etc.

Ce sont des compétences qui ne s’apprennent pas forcément sur le tas, sinon les écoles de commerces seraient vides.
Apprendre a vendre c'est facile, apprendre a ce vendre c'est plus difficile.

Il y a d'ailleurs beaucoup de formations et conférences par d'anciens ministes qui donnent des conseils et des clefs pour y arrivé.

Merci ! en effet je n'avait jamais regardé sur cet angle la . Il n'y a pas qu'une bonne méthode de recherche . Faut juste trouver laquelle nous correspond!

Cordialement

Il a un peu prouvé compétences et acharnement à ne rien lâcher.

Et oui, faire parler de soi est un métier et une envie personnelle.

Il y a aussi maintenant plusieurs agences de com qui se sont spécialisées dans le sponsoring mais là, évidemment, il faut les rémunérer...
Tout a un prix...

Pen Duick VI a porté le nom d'une "grande surface", EUROMARCHE.
C'était Gérard Petitpas qui gérait à l'époque.

Gérard Petitpas a toujours été aux côtés d'Eric Tabarly depuis le début et jusqu'à la fin. C'est lui qui s'occupait du côté administratif et financier de tout ce qui touchait aux Pen Duick (ainsi que Paul Ricard). Il a continué à le faire ensuite pour Marie et Jacqueline Tabarly... Et il est toujours là.

Désolé, je me suis trompé, ça n'était pas un groupement d'industriels mais un "pool de fournisseurs" Je l'avais lu il y a un moment, ma mémoire à fourché.

J'ai retrouvé la source : site de l'asso Eric Tabarly ou ils parlent d'un financement qui "préfigure le sponsoring des années 80"

www.asso-eric-tabarly.org[...]uick-vi

Et pour ce qui est d'Eric Tabarly, même s'il n'aimait pas s'occuper de l'aspect financier des choses, il a toujours été soutenu financièrement par des mécènes qui sont souvent restés très discrets.
Le premier, et pas des moindres, ayant été l'état français puisqu'après sa victoire dans l'OSTAR de 64, le général De Gaulle décréta que ses bateaux seraient désormais construits dans les arsenaux français de la Marine, ce qui explique le choix de l'aluminium comme matériau de construction.
Il y a eu aussi le Commissariat à l'Energie Atomique (la quille en uranium apauvri de PDVI) Europe 1, les chocolats Côte d'Or (qui n'a d'ailleurs pas apprécié qu'Eric déclare dans une interview que, pour lui, il n'y avait pas de plaisir plus simple qu'un grand bol de chocolat Poulain le matin en navigation...) et les magasins Euromarché. Je ne compte pas La Poste car au départ ce projet n'était pas monté autour de lui mais on l'a appelé au secours lorsque le bateau figura dans les dernier rang dans la Whitbread.
Sinon il y eu plein d'autres mécènes au niveau de l'équipement du bateau comme Plastimo (cirés et polaires, les premières d'ailleurs), les mâts Nirvana et les winch Goïot pour ne citer qu'eux