Qu'est-ce qu'un voilier marin ?

Un bateau marin c'est un bateau capable de vous apporter un maximum sécurité dans les conditions de mer les plus difficiles. Il vous offre aussi une bonne conception pour les manoeuvres et la vie à bord et si possible des performances satisfaisantes pour sa longueur.
Par mauvaise mer et mauvaise météo la navigation côtière peut être très nettement plus dangereuse que la navigation hauturière. Un bon bateau marin vous permet alors d'attendre au large dans des conditions tolérables.
Le mieux pour comprendre physiquement très rapidement ce dont on parle est de passer du livre à la pratique.

Zone de nav: les bateaux sont différents en bretagne, med, océan indien etc pas uniquement pour des pb de culture mais parce que la mer est différente

Un bateau marin est un bateau qui prend soin de son équipage. C'est assez rare, l'inverse étant plutôt la norme.
Solide, doux dans la mer dure, qui ne blesse ni dehors, ni à l'intérieur et qui inspire confiance quand la mer commence à faire peur.

Après réflexion (aidée par la lecture attentive de ce forum), je pense que, paradoxalement, le voilier le plus marin sera celui qui permettra de s'affranchir au mieux des contraintes imposées par la mer.

Le problème c'est que certaines de ces contraintes sont antinomiques, et s'affranchir de l'une pourra conduire à en s'imposer une autre (par exemple, et pour schématiser, sécurité s'oppose à vitesse, stabilité à maniabilité, etc...) donc il s'agira d'une affaire de compromis.
Ce compromis est propre à chacun, certains s'accomoderont de certaines contraintes et d'autre pas.
Donc plus un voilier vous permettra de vous libérer des contraintes marines qui vous semble les plus intolérables, plus il vous paraîtra "marin".

Pour ma part je suis toujours à la recherche du voilier qui supprime le mal de mer. :mdr:

oserais-je dire ... un pléonasme ???

Il parait qu'un chasseur sachant chasser doit savoir chasser sans son chien.

et puis une duchesse sachant chasser ses chaussettes sèches doit savoir chasser ses chaussettes archisèches sèches sans son chien (2 en 1) :mdr:

Mais sont-ils tous conçus pour ça?

je pensais aux "anciens"... :mdr:

Avant, on faisait un voilier pour naviguer au loin maintenant c est pour vendre du rêve. J espère que les architectes ont encore dû savoir faire.

C un bateau qui porte une vareuse et parle fort au bistro du coin

En plus des conditions énumérées plus haut : aptitude à remonter au près dans des conditions de mer difficiles, solidité de la structure et du gréement, conception des aménagements qui protège et sécurise j'ajouterais dans un programme de traversées transocéaniques qu'un bateau marin est un bateau confortable à la mer (pas au port) qui n'épuise pas son équipage. C'est selon moi plutôt un monocoque, d'une taille autour de 12 m, d'un déplacement semi-lourd (entre 7T et 10T) qui passe bien dans la mer et amortit les coups violents et les mers hachées. La stabilité de route est primordiale. Le safran qui est la partie sous l'eau la plus vulnérable doit être solidement monté ce qui exclut les safrans suspendus.

Non, pas exclu : miraculé (selon gradlon) :mdr:

Ben oui, à commencer par moi en tant qu'ancien propriétaire d'un bateau à safran suspendu.
Je ne comprend pas pas ce fantasme anti safran suspendu, je considère en effet qu'un safran suspendu, s'il est correctement échantillonné, peut être aussi solide qu'un safran devant un aileron, et il y a d'ailleurs des tas d'exemples de bateaux à vocation hauturière dotés de safrans suspendus. je précise aussi que mon bateau actuel est équipé d'un safran devant un aileron, mais je ne le considère pas plus solide pour autant.

@nemo Saute mes commentaires, tu te fatigues inutilement.

Voir la photo de mon post juste au dessus avec un solide aileron etc

Il me semble imaginer, à la lecture des appréciations de gradlon, quelle doit être sa voiture si il souhaite qu'elle présente des caractéristiques de routière.

Je pense qu'il doit circuler en char. :mdr:

Bonjour,

safran devant un aileron? :reflechi:
J' en suis a mon 5ème bateau équipé d' un safran derrière un aileron et n' arrive pas à imaginer l' inverse!

Sinon pour info, énormément de bateaux de série ayant effectué la mini-transat (du temps des Mumus et autres Serpentaires) avec safran sur le tableau arrière ont eu des problèmes de femmelots-aiguillots, alors que la totalité de ceux ayant rajouté un solide aileron devant n' ont eu aucun problème.

Un safran suspendu derrière un aileron descendant jusqu' en bas avec crapaudine est plus solide qu' un safran rapporté sur le tableau, sans même parler de la différence de stabilité de route.

Gorlann

la résistance supérieure d'un safran sur aileron et derriere skeg est indéniable ce qui ne disqualifie pas les autres mais faut le savoir et prévoir des solutions de secours (déjà discuté de nombreuses fois)

mieux qu'un arbre qui travaille en flexion de plusieurs centimètres à l’extrémité, chiffres lus dans un article sérieux d'une revue sérieuse disparue, et disparition du bras de levier

le safran suspendu est surtout une économie pour les chantiers.

Un peu d'humour: