Préparation transatlantique

Bonjour
je n'ai pas l'expérience d'une transat, seulement ce la semi hautirière, les Lofoten d'un côté, les Açores de l'autre; (je n'ai pas envie de passer plus d'une semaine en mer, mais là n'est pas le sujet)
Ma remarque vise la voile d'avant pour le vent fort.
se passer de au moins un étai volant et une voile genre solent éventuellement à ris n'a pas été mon choix.
Le génois ne va pas aimer du tout par exemple une semaine de près à 30 noeuds enroulé de la moitié, le grammage n'est pas suffisant pour cela, sans compter que sa mauvaise forme va déséquilibrer le bateau (gîte et barre dure)
Mon choix a été un solent sur enrouleur en tissu fort et coupé assez plat, avec trois tours cela devient un tourment efficace.
il y a plusieurs fils sur ce thème.
Pour mémoire on peut éviter les bastasques en implantant l'étai de solent à moins de 50 cm du capelage.
Pourquoi un solent et pas une trinquette ?
parceque l'ancrage de l'étai étant reculé, vouloir faire passer une trinquette à l'extérieur des barres de flèches donne un angle trop ouvert.
De plus la forme du solent fait que le haut de la voile disparaît vite quand on enroule un peu.
Une critique : il faut enrouler le génois pour virer de bord quand on navigue sous génois, d'où l'intérêt d'un solent pas trop petit pour le jour où l'on doit titrt plusieurs petits bords (rade de Cherbourg ...)
Hubert, de Cherbourg

Tout à fait d'accord un étais largable est nécessaire,ne serait ce que pour la sécurité et en plus dans l'alizé quel bonheur de naviguer sans grand voile et avec le foc tangonné et le génois sur l'autre bord qu'il est facile de réduire dans les grains.
D'autre part l'avitaillement est facile aux Canaries ,moins onéreux et en plus livrable à bord,donc inutile de se charger au départ.
Un départ début août permet de profiter de l'été le long des côtés espagnoles et portugaises.
Dommage de ne pas passer au Cap Vert.
Bonne nav

@60nora : Ouais...on a fait comme ça une fois mais avec un second tangon c'est quand même mieux. :-)

Mon avis tout est bon sauf: (en accord avec Hubert de Cherbourg) une trinquette ou tout du moins une voile lourde à mettre sur un était largable très près du génois pour éviter les bastaques cette voile que l'on met en place à partir de 25 nds permet de faire route sans problème sans abîmer le génois. Pour ma part en exagérant un peu mais pas trop je trouve que les génois sur enrouleur pour une traversée au portant sont un peu des voiles de tout ou rien si on a une bonne trinquette.
De plus en grande traversée les virements de bord étant quant même peu fréquents on peu laisser l'étai largable en place
En terme de sécurité certaines personnes embarquent en plus un désalinisateur portable pour embarquer dans la survie en cas d'abandon.
Par contre je ne vois nulle part dans la liste la crème solaire qui elle, pour le coup, est vraiment indispensable.

Bon voyage je vous envie
Pierre

Merci pour vos réactions !

@ Hubert & Bel air & Sabord
Vous avez mis le doigt sur mon principal souci.
Soit je mets un étai largable, et je perds une bonne part de l'intérêt d'avoir un bateau où tout se fait du cockpit.
Soit je mets un étai fixe : impossible, vue la configuration du bateau, de le mettre en avant du génois, sauf gros travaux. Donc en arrière, avec l'inconvénient majeur, dans une situation de navigation "normale", d'enrouler le génois à chaque virement de bord...
L’argument que m’a sorti le chantier (un gros broker de La Rochelle) à qui je posais la question « voile d’avant ou pas » était le suivant : la très grande majorité des bateaux d’occasion qui passent entre leurs mains, y compris les bateaux de voyage, ont leur voile d’avant neuve. Inutilisée.
Ceci dit vos arguments tiennent carrément la route, c’est clair. Et me font hésiter. En particulier le fait que l’étai largable peut-être mis à poste au début des grandes navigations, avec peu de virements de bord et d’empannages en perspective. Oui mais… La transat dans ce sens, à la période des alizés, se fait en principe au portant de bout en bout, 25 nœuds tout le temps, si j’ai bien compris… Quel intérêt alors de rajouter une troisième voile ?
Bref, cette histoire de voile d’avant me turlupine, c’est un des points où je ne suis pas du tout sûr de moi :-( Et puis, bon, l’addition est assez salée…

@ Sabord
Août 2014 : dernier été en famille avant la grande boucle…
Cap Vert : je rate un truc c’est sûr, mais j’en entendu tellement de mal sur l'accueil...

@ Bel air
Crème solaire à bord :-)
Dessalinisateur portable : pourquoi pas… Mais bon, n’est-ce pas pousser un peu loin ? Grosse dépense en perspective encore…
Empannage incontrôlé : j'ai fait poser un frein de bôme sur mon bateau. J'ai testé, très efficace.

@ Quistinic
Plus facile comme ça, c’est sûr. Mais bon j’ai une autre idée bien macho : comme il y aura une fille à bord, même si nous partageons cuisine, vaisselle, etc. quand nous naviguons ensemble, peut-être que, pour la préparation de la transat, je pourrais lui refiler le sujet ?
@ Django
Oui, Je n'ai pas parlé de ces sujets. Dentiste, cardiologue, courrier : prévu.
Formations : à l'étude. Au moins météo et médical en tout cas. Le reste, j'hésite, en particulier la formation moteurs diesel : ça me parait bien compliqué !

le fait qu'une voile destinée à un étai volant soit peu utilisée ne m'étonne pas car sur mon premier gib sea 105 j'en avais mis un et vu la difficulté à l'installer dans le mauvais temps je m'en étais peu servi.
Alors que le solent sur enrouleur fixe me sert souvent que ce qoit sur mon deuxième gib sea 105 ou maintenant sur mon Hood 38 (à condition de faire une voile pas trop petite (environ 40 % du génois sur mon hood)
Je n'ai jamais eu à l'utiliser avec des tours, préférant passer la Grand Voile au troisième ris si nécessaire (mais jamais fait de près au delà de 40 noeuds moyen (et en eaux abritées)

un étai en avant serait plutôt pour une voile légère.
La pose avec une fixation sur l'arrière de la baille à mouillage en réfléchissant bien à la fixation ne coûte pas trop cher si on le fait soit même. (prévoir une contre plaque en bois dur aussi côt intérieur de la cloison, côté cabine, car les contreplaqués de chantier résistent mal au cisaillement des boulons.)
on peut éviter l'enrouleur en prévoyant un solent qui se range dans un sac à plat pont (configuration étai volant) mais il faut aller à l'avant pour l'envoyer.
Il n'y a pas besoin d'enrouler le génois à l'empannage avec l'étai en place (dans le cas d'une fixation en arrière de la baille à mouillage)
J'ai oublié : la coupe en solent permet d'avoir un point d'écoute non réglable si la forme est bien calculée (point d'écoute un peu remonté, ce qui est souhaitable pour une voile de vent fort)

Donc 'moteur' c'est génois(gse) et gv sur enrouleur et basta, alors que tu as doublon d'électronique et autre radar ais etc, et pièce en tt genre!!! tout cela pour ne pas sortir du cokpit???

Une trousse de voilier, des patchs, des coulisseaux ( déjà dit) de la sangle, une bobine de 100 m de bout (drisses écoutes)à tout faire en 12 mm, quelques poulies, manilles.
Un peu de matos électrique, multimètre ,un peu de fil, fer à souder, fusibles , ampoules, cosses.

Une trousse de voilier est un petit nécessaire pour entreprendre des petites réparations sur les voiles et les manœuvres courantes.
On pourrait d'ailleurs dans ce cas dire "trousse de voilier et gréeur "
Existe en tout fait ou a garnir par toi même suivant tes compétences.

C'est un chantier qui prépare le bateau? de A à Z?

beau projet !

La meilleur des préparations c'est de connaitre le bateau au mieux.

Et je pense qu'une des principales qualités pour ce genre de trip, c'est d'être bon bricoleur.

Si le bateau est quasi neuf, il y a surement moins de choses a toucher que sur un bateau plus vieux.

Electronique Pochon?.... :heu:

pour les médicaments, trouver un pharmacien sympa (facile c'était mon frère), il m'a fourni le kit idéal y compris attelle gonflable etc ensuite je ne lui ai payé que ce que nous avions "consommé" soit quasi rien mébon c'est important, ça rassure

C'était convenu avec eux depuis le départ. Je voulais aussi être formé (un peu) et connaître mon bateau (beaucoup). Donc pas de lézard. Je pense également qu'un client qui s'intéresse réellement à ce qu'ils font ça fait plaisir - enfin ils m'en donnent l'impression.

Effectivement, c'est pas dit. Mon bateau était neuf et je pense que j'ai fait jouer la garantie 30 ou 40 fois. Et encore. J'en découvre toujours aujourd'hui, alors que la garantie est finie depuis 6 mois...

Autant faire tes conserves. Tu les manges quand tu veux et ce n'est pas très compliqué. De plus la première semaine t'as plein de produits frais à disposition.

Vous avez raison, mais comme je ne fais jamais de conserve je n'y avais pas pensé ! :mdr:

D'accord pour les œufs à retourner de temps en temps.
Petite astuce :
si tu n'es plus sur de tes œufs, cassent les un par un dans un verre avant de les mélanger.
Inutile de gâcher une omelette de 6 œufs avec le dernier qui était pourri.
Autre astuce:
Si ton bateau possède des coffres sous plancher, ils sont pratiques pour stocker du lourd, genre conserves.
Personne n'est à l'abri d'une petite voie d'eau qui inonde ce coffre et décolle toutes les étiquettes.
Après difficile de reconnaître le cassoulet des lentilles, sans compter que le papier humide obture avec plaisir la crépine de la pompe .
Solution :
vire de suite ces étiquettes et marque le contenu de chaque boite au feutre indélébile.
Allez, une dernière pour la route :
Si comme moi, tu ne conçois pas le repas du soir sans son petit coup de pinard, tu risques d'avoir le même PB avec les étiquettes.
Sur les bouteilles je ne les enlèvent pas, la lecture de l'étiquette est déjà le premier plaisir, mais je les vernis, comme cela elles ne bougent plus.
PS: remarque, pour le temps que mon pinard reste en soute . . .
pas de commentaires, SVP :mdr:
Dernière astuce :
emballe le stock de PQ et le sopalin dans des sacs poubelle étanches, toujours pareil, en cas de voie d'eau ils se régalent pour boucher les crépines de pompe

Je trouve assez intéressant de regarder les équipements demandés par les organisateurs de transatlantiques (ARC, transquadra, Atlantic Odyssey...).
Il y a par exemple 2 équipements souvent requis qui me paraissent très utiles, et qu'on ne trouve pas si couramment sur nos bateaux :
- la sempiternelle perche IOR
- un haut parleur VHF de cockpit, raccordé à la VHF
Il n'y en a pas forcément pour chère, et ça peut être très utile !!

Nous serons deux ou trois personnes à bord : avec des balises AIS personnelles qui déclenchent une alarme sur MaxSea, la perche est-elle vraiment utile ?
Pour le HP dans le cockpit raccordé à la VHF, c'est de série sur le 409.

Et sinon euh... Qu'est-ce que je mets comme toile au portant ?
Ben GV et génois tangonné au vent, plus ou moins enroulés... Je dis un truc stupide ?

Oui, je suis d'accord. Mais j'ai fait un bilan électrique complet du bateau (fichier joint). Il y a sans doute quelques erreurs, mais en gros je je pense que mon estimation tient la route.

La solution, c'est de mettre un hydrogénérateur. Avec ça plus un apport complémentaire éolienne + panneaux solaires, je suis excédentaire en énergie, pas besoin de faire tourner le moteur.

Enfin, tout ça pour dire qu'une perche IOR consomme moins d’électricité et supporte mieux l'humidité qu'un PC :heu:

Quand je regarde le sillage de nuit, oui, je considère la perche comme "utile" en équipage, et je n'ai aucun doute sur sa fiabilité et sa facilité de mise en oeuvre comparé à une balise personnelle. Elle permet également un repérage par d'autres bateaux, ce qui n'est pas le cas de la balise...
Mais, comme beaucoup de chose, c'est un choix.

un ordi portable consomme dans les quatre ampères ... fait le compte sur 24 heures, ce n'est pas négligeable et nécessitera au bas mot une grosse heure de recharge des batteries si cela s'ajoute à pilote frigo congélateur ...

un pc sert pas à grand chose en haute mer sauf si tu sais récupérer les grib avec une radio (je ne sais pas)

Bonne aventure.....

Mais franchement installe un second étai. Il sécurisera le mat mais surtout, comme lu plus haut, il te permettra de naviguer vent arrière avec le génois partiellement déroulé et tanguonné légèrement à contre panne tandis que tu auras le foc sur la bonne panne . Pas besoin de second tangon. Si le vent monte il te suffit de rouler le génois avec son tanguon.

L'immense avantage est de ne pas risquer un empannage de la grand voile et de limiter les bruits et la fatigue des espars. En effet, sous forte houle si tu navigues en vent arrière avec la grand voile en ciseau inévitablement les lattes de celle ci ( si elle est lattée) se courberont dans l'autre sens dans un coup de rouli et donneront des chocs importants lorsqu'elles reprendront leur forme initiale.

o

Bon... Ben je vais faire chiffrer ça. On va bien voir.

Je vais faire poser un hydrogénérateur. A lui tout seul il crache 15 ampères à 6 noeuds.
Quant à mon pilote, il a un mode girouette dont je me sers souvent. Doublé d'un frein de bôme, je ne crains pas trop l'empannage.

Euh... Ce sera un Bourgogne alors.
Merci Fleurdelys !

:-D

Désolé Fleurdelys, mais c'est absolument irréalisable pour un Breton.
Avec un abonnement en 50 G.O. tu ne peux pas envoyer assez de mails par mois . . . :acheval:

Intéressant ça. As-tu une idée de ce que ça crache en fonctionnement hydrolien ?

Super, merci !

Je suis bien d'accord... C'est une grosse dépense dont je me passerais bien volontiers.

Mais si je fais le bilan électrique d'une journée complète en hauturier, voilà ce que ça donne :

• pilote automatique : 5 A/h x 24 = 120 A
• centrale de navigation : 1,5 A/h x 24 = 36 A
• radar (la nuit) : 5 A/h x 8 = 40 A
• réfrigérateur : 4 A/h x 6 = 24 A
• ordinateur : 4 A/h x 2 = 8 A
• éclairage du carré : 2 A/h x 4 = 8 A
• feux de navigation : 2 A/h * 8 = 16 A

Total : 252 A / jour... Et encore je ne compte pas toutes les petites consommations : veille VHF, eau sous pression, éclairage des cabines...

J'ai sur mon bateau un moniteur de batteries qui me permet de mesurer la consommation électrique (avec quelle précision ? Ca j'en sais rien).
J'ai fait quelques tests de jour : sur une navigation de 8 heures, je consomme semble-t-il 80 à 90 ampères.
La seule économie que je peux faire c'est de n'utiliser l'ordinateur que quelques heures par jour. Mais ce sera compensé, en gros, par le fait que la nuit je mets en route le radar et qu'il faudra bien utiliser l'éclairage intérieur et les feux de navigation.

Bref, à partir de là je me dis : mon calcul donne 10,5 A/h (252/24) et j'ai mesuré 11,25 A/h (90/8) ; c'est cohérent. Et si je veux prendre une marge de sécurité de 20% (20%, parce que c'est le ratio utilisé pour calculer les aléas d'un projet industriel, ça me paraît un bon chiffre), je vais prévoir une consommation de 11,25 A/h x 1,2 = 13,5 A/h = 324 A par jour. Allez, disons 300.

L'éolienne, au portant, ne donnera pas grand chose. Mettons 2 A/h = 24 A. Les panneaux solaires (2 x 180 W crête) mettons 15 A/h et 6 heures d'ensoleillement en moyenne : 90 A.
Total : 114 A et il m'en faut 300...

Il faut donc une autre source d'énergie. Après c'est une question de choix...
- utiliser le moteur : bof. C'est justement ce que je veux éviter, pour plein de raisons : embarquer du gasoil supplémentaire, cumuler les heures moteur, le bruit, la pollution...
- alternateur sur l'arbre : je ne pense pas que ce soit suffisamment puissant pour produire les 190 A qui me manquent.
- pile à combustible : je le sens pas du tout :-) Je pense que cette technologie n'est pas mûre. Et puis j'imagine que ça doit coûter un bras aussi.

Donc, à moins que je me trompe du tout au tout, il n'y a que l'hydrolien qui peut me fournir autant d'énergie. Maintenant, peut-être que je prends le problème complètement de travers. Cette transat, ça va être une grande première pour moi et je n'ai strictement aucune expérience de ce genre à mon actif...

Pour finir, cette traversée de l'Atlantique ne sera pas la seule navigation hauturière que je vais faire. Arrivé aux Antilles, je compte bien sillonner la mer des Caraïbes (qui fait quand même 1.300 miles en largeur) et descendre des deux côtés de l'Amérique du sud. Une hydrolienne, si j'en mets une, sera utilisée bien au-delà de la transat.

Enfin voilà... Je serais ravi d'économiser 6.000 €, mais si je ne veux pas me servir du moteur, je ne vois pas comment résoudre cette quadrature du cercle.

MaxSea pour une transat, c'est un écran bleu avec une silhouette de bateau au centre. :-)

En effet lol !

Comme quoi, tant qu'on a pas l'expérience de genre de navigation, la moitié de ce qu'on s'imagine est faux, et la moitié de ce qu'on va vivre on ne l'a pas imaginé.

Je ne sais plus qui, dans un autre fil, disait qu'une transat n'a rien d'une aventure.
Eh bien je trouve que quand on l'a jamais fait, c'en est une. Et j'ai beau être rassuré - sur les conditions météo en tout cas - ben j'en mène pas large ! Et 18 mois de préparation m'auront été nécessaires, même si ce n'est que psychologique.

En tout cas, vivent les forums ! J'ai beau naviguer presque à plein temps depuis bientôt un an, c'est inimaginable le nombre de choses que j'ai apprises grâce à vous tous.

Oui, il a fallu produire de l'ordre de 150 A par jour.
La production réelle des panneaux m'a très largement déçu : en fait, je me suis rendu compte que, sur une route plein ouest, des panneaux horizontaux, fixes, étaient très largement handicapés par la présence des voiles et par la gite.

Au total, les panneaux ne fournissaient que très peu.

Nous avions opté pour la PàC en complément et ça, en revanche, c'était la bonne surprise :une production continue et régulière, un peu d'eau chaude pour la vaisselle et un chauffage gratuit pour les nuit glacées de quart.

Mauvais côté de la PàC : Une consommation de 0,8 litres de méthanol par jour et une stricte impossibilité de refaire le plein de bidons après l'arrivée en Enfer.

Si ça te tente, j'ai une PàC à vendre...

Je pense que si tu revends ton radar et ton Maxsea, tu peux acheter un hydro générateur digne de ce nom qui te fournira les 6/7A par heure qui te manquent. :litjournal:

Il est probable que je sois un peu trop pessimiste dans mes calculs. A y réfléchir, mon moniteur de batteries m'a confirmé en gros un 10 A/h, ordi allumé. Donc disons 7 ordi coupé, 7 x 24 = 168, et je me rapproche de ton chiffre.

Je n'ai plus qu'à faire des tests non pas de jour comme je l'ai fait, mais sur une navigation hauturière. Je ferai ça au printemps prochain : ballade en Irlande programmée pour avril.

Ceci dit, il a quand même fallu que tu produises 150 A/j...

Avec, pour l'instant, une éolienne au portant et deux panneaux solaires, je les aurai jamais.

Merci

non

Ben comme ça c'est réglé :mdr:

Ouais...

Tu as grosso-modo la même consommation que nemo1.
Donc mes estimations sont probablement à revoir.

Ceci dit, même réflexion qu'avec Némo : 180 A/j avec une éolienne au portant et des panneaux solaires, je ne les aurai jamais. Il va bien falloir que j'installe une autre source d'énergie.

www.hisse-et-oh.com[...]100-12v

perso j'ai besoin d'un point par jour pour une transat
pilote automatique tu barres 4 h a la place de jouer a l'ordi
mais j'ai une preferance pour le régulateur :-)

centrale de navigation tu n'en a pas vraiment besoin t'es pas en course
radar (la nuit) la veille c'est sympa
réfrigérateur : 4 A/h x 6 = 24 A
éclairage du carré led
feux de navigation led
Voili ce n'est qu'un exemple un peu taquin mais il faudrait peut être regarder aussi dans cette direction c'est a dire l'économie.

Salut
ON descendra au antilles en mème temps, je prépare mon sun odyssey 42 depuis deux ans, je devrait étre en ce moment au cap vert, mais ma compagne nous à fait un petit caprice au moi de mai (et hop, un petit cancer du poumon, opération, sauvé, remise impécable) , 40 ans de nav derrière moi, moniteur de voile et de croisière, nombreuses navigations hauturières, sur l'eau 4à5 mois par an, mon pot Alex nom HISSE ET HO ADROC, hauteur deux livres, dont le plus récent à acheter: MAITRE à BORD, m'aide à la préparation,bon, voila pour me présenter, j'ai mis pas mald'indication sur mon profil ho, entre des photos,
DONC pour me R2SUMER, mème programme et mème prériode de départ, si tu veux qu'on échange tu peux me laisser un message perso sur héo, j'ai lu ton fil très détaillé, et nous avons quelques divergences sur la prépa, voila, je te dits de sur mes messages perso, car dans nos échanges les fils de 150 avis contracdictoire me gonfle, au plaisir de se rendre service mutuellement sur notre projet commun aux dates communes, alors pourquoi pas un bout chemin commun, amitiée marine

dans ce cas, peut-être envisager plutôt un message personnel?
:alavotre:

Je te remercie beaucoup pour ta proposition. Je pense qu'il n'y a qu'une seule chose qu'on ne peut pas faire dans un forum : se rencontrer physiquement et boire un coup !

Donc : pour l'instant je ne vais pas bouger de La Rochelle avant mars. Mais en mars/avril, en principe je pars un mois pour l'Irlande.
Je peux tout à fait faire un crochet par Arzal. Ca me rappellera des bons souvenirs en plus : ça a été mon port d'attache pendant trois ans.

Je me suis peut ètre mal exprimé, c'était juste pour rendre service, mème bateau, mème projet, mème date de départ, comme moi j'ai largement fais le tour de la question, que mon départ à été reporté, donc que je considère mon bateau totalement prèt, je pensais pouvoir te rendre service sans lire tous les avis, et dans le contradictoire y a rien de péjoratif, mais il y a des choix a faire, bref, moi, je suis plus dans le débat, je ne te demandais pas de fermer ce fil, juste de te rendre un service plus personnel, en se rencontrant pour échanger , boire un coup, mème si effectivement, j'ai une bonne expèrience de la nav, je me suis aussi entouré d'avis et de conseil, puis j'ai tranché, je reste à ta disposition, mon bateau est à arzal et je suis souvent dessus, c'est moins virtuel que sur un fil. en toute solidarité maritime, Yann.

"car dans nos échanges les fils de 150 avis contracdictoire me gonfle"
Ben cela fera 151 avis :heu:

Merci! :-)

sur mon boat à part la taille tout le reste est pareil
j'ai 130w de panneaux solaires un alternateur de 70A
avec booster, 200ah de batteries gel .
je n'arrête jamais mon frigo .
mais juin j'étale ma conso mais à partir de septembre
j'ai besoin d'un peu de moteur environ 1h par jour le soir
j'ai aussi un radar 1622 que je met en watchman la nuit un tour toutes les 10mn ,j'ai tout passé en led's .
j'ai un petit ordi qui consomme très peu -d'un A .

je compte augmenter mes panneaux +50w et ajouter une batterie gel de 100ah que je spécialiserais à l'électronique

la dernière transat avec mon hood 38 j'avais un alternateur sur l'arbre ,nous n'avons jamais manqué d'energie sauf pendant 4jours plantés au milieu dans un gros calme .

maintenant j'ai une BEC DE CANARD donc je pense que l'alternateur soit sur l'arbre soit remorqué est la meilleure solution,bien que comme généralement sur la traversée on est tribord amures les panneaux sont bien orientés ,il suffit de pouvoir les incliner le matin et de suivre le soleil ..
alain

pas 100 A 100 AH

juste une petite question? c'est quoi comme ordi , qui bouffe moins d'un ampere?

Motu, il a un sail drive :non:

Il a été évoqué par-ci par là une alarme-radar. Je voudrais préciser qu'il ne faut pas lui faire une confiance totale de nos jours. Sur 3 transats on s'est aperçu que les navires marchands éteignent de plus en plus souvent leurs radars au grand large. Ils veulent probablement économiser leur matériel, son temps de location ou espacer les opérations de maintenance. L'AIS en plus est bien précieux maintenant.

Oui, il s'agit de l'alarme d'un radar émetteur. Ceci dit il y a aussi l'AIS sur mon bateau.

Vous dites tous - ou presque - qu'il faut éteindre l'ordi, mais bon moi je trouvais que brancher l'une ou l'autre de ces alarmes (et donc l'un ou l'autre de ces équipements) était quand même une sécurité intéressante en navigation.

de mon temps , comme disent les vieux, ( qui n'est pas vieux ici) on n'avait pas ni radar ni ais ni ordi et on etaient bien aussi..mieux car il y avait moins de monde sur l'eau.
j'ai decidé cette année de tenter une regression dans le maros hi tech: car on risque de tourner a la collection et croire que tou ce bordel est l'essentiel....du brodel , des fils partout ,des pannes , des truc a surveiller en permanence...ouvrir les yeux c'est bien aussi...on peut meme dormir entre deux seances d'yeux ouverts..
le seul poste incontournable ( je l'ai deja dit souvent): la musique pour de vrai (4 a 10 amp quand meme)

he on peut rigoler et etre realiste en meme temps

En me relisant, je vois une imprécision: s'amuser avec un sextant et une meridienne, n'exclue pas d'allumer le GPS une fois par jour pour faire son point.
.
Au niveau conso éléctrique: les feux de nuit, l'éclairage intérieur, du frigo, le pilote et basta. Radar eteint, Gps éteint les 3/4 du temps, seul l'AIS peut être sujet à consomer ou pas... mais c'est certainement plus pour te rassurer que vraiment utile. Mieux vaut une veille active.
Oliv

Edith: Pourquoi ce sujet est passé à la taverne?

personne ne parle des coussins pour le cockpit ? on est souvent assis ...
nous n'en avons qu'un et c'est souvent la guerre !
:langue2:

Consommation électrique

éclairage à leds = pas grand chose
régulateur = rien
GPS portable à pile et report du point sur la carte = rien
veille visuelle si pas de brume = rien
feux de nav à LED = pas grand chose
reste le frigot et la musique normalement autour du tropique du cancer si on coupe le frigot la nuit en évitant de l'ouvrir, un panneau solaire doit suffire

Par contre un truc que je trouve génial pendant les quarts c'est d'écouter un livre

www.litteratureaudio.com[...]/

Il y en à d'autre payants.
Mais sur celui-ci les bouquins sont dans le domaine public donc gratuits et les lecteurs sont bénévoles, au départ il me semble que c'était prévu pour les aveugles.
Pierre

Si tu fais l'Irlande et channel St Georges monte jusqu'a Glasgoo .Cap sud aprés c'est simple .Pour l'avitaillent j'ai écrit mon livre de bouffe sur jacquesfernandes.over-blog.com ,ça donne toujours des idées la cuisine est un super passe temps en mer.

Non c'est pas vraiment super et au moteur c'est encore moins bon. Mais si tu es au moteur tu n'as plus le problème de conso d'un pilote électrique. Pilote qui peux être vraiment économique a l'achat car il n'a pas besoin de puissance, tu peux même brancher un tout petit modèle barre franche sur le régulateur.

Pour en revenir sur la problématique de Tipatapon:
Je pense qu'avec un régulateur, des feux de navs à LED une bonne lampe frontale, un GPS allumé une à trois fois 5 minutes par 24 h, une veille visuelle et une utilisation raisonnée du frigot, des panneaux solaires et une éolienne pour quand tu seras rendu sur place c'est suffisant. Après l'ydrogénérateur proposé par tupperware plus haut peut te permette un peu de luxe comme la lecture de livres la nuit par exemple.

La gestion de la position sur des navigations longues au soleil est pour moi la suivante: 2 à 3 points par jour (GPS portable sur piles ou batteries):
1 le matin au lever du jour en tenant compte du décalage horaire pour savoir ce l'on a fait pendant la nuit.
2 un à midi pour comparer sa méridienne avec le GPS
3 et un à la tombé de la nuit à heure fixe (tenir compte du recalage horaire)

Après il n'est pas forcément inutile de démarrer le moteur une fois de temps en temps pour une petite demi heure pour recharger sa propre batterie et faire tourner l'engin (a faire quand tout le monde est réveillé) dans ce cas il faut en profiter pour mettre le thermostat du frigot à fond, télécharger un GRIP si on en a envie, recharger les accus du GPS, du lecteur CD par exemple.

En faisant un minimum attention, de l'éclairage à LED, un bon gestionnaire de batterie une pompe à eau de mer à pied etc....... on peu économiser l'achat d'un hydro sophistiqué dont le prix représente quand même quelques litres de GO. Le gros consommateur étant le frigot, si on part avec un régulateur et que l'on utilise pas ou très peu le pilote, il faut donc que celui-ci reste fermé le plus souvent possible je préconise une glacière portable dans un coffre de cockpit pour laisser les bouteilles de boissons au frais (quant on fait tourner le moteur on met des machins bleus dans le compartiment glacons du frigot thermostat à fond (penser à le baisser après)

Bon dimanche

Pierre

Si si il y a du monde qui l'utilise j'en ai même parlé un peu plus haut :-p

En ce qui nous concerne, durant toute la transat aller et retour nous avons été totalement autonomes en énergie grace à l'hydrolienne ( duo gen) . Nous n'avons pas de panneaux solaires. Nous n'avons pas eu besoin une seule fois de recharger nos batteries avec le moteur grace à cette solution. On se permettait même de gaspiller du courant en utilisant une machine à café sur 220 volts en utilisant l'onduleur.
J'insiste, nous ne puisions pas dans nos réserves, l'hydrolienne étalait tout....le pilote, le frigo, un peu d'éclairage, le chauffage au retour, et toute l'électronique.
Le parc de batteries est de 1000 ampères. De simples batteries autobomiles de 120 amp chacune.

"Bon bin Tipatapon à tous les éléments pour faire ses choix et essayer d'établir son propre meilleur rapport qualité prix. "

Oui, effectivement, ce fil est extrêmement riche, bourré d'informations sur de nombreux sujets, de choses que je ne savais pas, de conseils, de réponses...

Je pense que les décisions qui me restent à prendre pour l'équipement de mon bateau seront évidemment bien mieux étayées, grâce à vous tous.

64 posts, 10 minutes en moyenne par post (lecture/écriture) : 11 heures de conseil ! Je tiens à vous remercier à nouveau pour tout ce temps que vous avez bien voulu me consacrer.

Tipatapon

Traversée de l' Atlantique :
La question de l'avarie de safran est -elle une question intéressante?Si le safran est endommage par un OFNI, quels sont les moyens pour s'en sortir ? cf l'avarie il y a 2 jours de Desjoyeaux/Gabart lors de la transat J.Vabre
Également, je pense aux moyens asséchement en cas d'envahissement d'eau . ( pompe gros débit ?)
(Perso, j'ai tape 2 fois dans des objets entre 2 eaux : je ne m'en suis rendu compte a chaque fois que lors des carenages: impacts profonds 2 a 3 mm partie avant, diam 10mm )La probabilite pour toucher qql chose est quand meme extremenent faible , non ?

Herve

3% ? Je trouve ça énorme. Ben v'la bien un truc que je ne vais pas raconter à mes équipiers, sinon je vais finir en solo :tesur:

Oui, la modernité nous rassure trop, ça reste une aventure, au milieu on est vraiment seul et le risques se réalise parfois...Mais pour le faire quand même il faut trouver intérieurement la juste place du curseur entre angoisse et bonheur. Plus près de ce dernier c'est mieux, mais toujours garder une petite veilleuse cérébrale allumée...

Sur l'ARC de l'année dernière un voilier a perdu son safran et a dérivé plusieurs jours avant de rejoindre Mindelo au Cap Vert. J'ignore comment il est arrivé à Mindelo. Remorquage ??? Sur le trajet retour 2 voiliers ont disparu. Même si il semble que la technique aide plus qu'avant une transat aller retour n'en reste pas moins une aventure et qu'elle demande une préparation sérieuse, mais à un moment donné il faut dire stop et partir. On ne peut jamais tout prévoir.

3 %, d'ou vient l'info ? A ma connaissance (donc très limité), sur le retour de l'atlantique, des bateaux abandonnés ou coulés avec équipages secourus (sauf l'équipage de grain de soleil).

Est ce que le régulateur peut permettre de naviguer en cas d'avarie de safran ???????

@gwendahu, je ne savais pas pour l'autre bateau. je n'y étais pas (et ne le souhaite pas), mais au mauvais moment au très mauvais endroit.

ben, si tu n'as plus de safran ou qu'il est inopérant, non, le régul ne sert à rien. Tout dépend du type d'avarie de safran ou d'appareil à gouverner, en fait.

Et suis un fan de
www.caphorn.com[...]gre.htm

Et op 120ha d'économisé par 24h

Il est vrais que cela coûte une blinde mais, en échange je n'ai pas besoin d'un pilote électrique dernier modèle, d'une girouette électronique, d'un hydrogénerateur, de batteries supplémentaires, de fuel et cela ne tombe pas en panne et là oui on se rapproche du prix d'un canot neuf :-p

Bonjour tipatapon, J'hésite entre l'achat d'un Sun Odyssey 409 et l'achat d'un Dehler 38. Pourrais-tu me communiquer ton adresse email pour un échange d'infos sur le Sun Odyssey 409 ?
Merci